本技術(shù)涉及行李箱，尤其是涉及一種行李箱。

背景技術(shù)：

1、行李箱是人們出行常用到的一種工具，可以將隨身攜帶的物品放置于行李箱內(nèi)，進(jìn)行攜帶和運(yùn)輸。

2、市場(chǎng)上大多數(shù)行李箱均是具有前后兩個(gè)箱殼，前后兩個(gè)箱殼通過拉鏈連接組成箱體，或者前后兩個(gè)箱殼通過中框和鉚釘連接組成箱體。

3、由于箱體是前后兩個(gè)箱殼通過拉鏈或框中框加鉚釘拼接形成的，箱體的頂部拼接感太強(qiáng)且凹凸不平，不夠簡(jiǎn)潔美觀，人坐在箱體上時(shí)也不舒適，并且由于行李箱的箱殼都是單層的，強(qiáng)度不夠，人坐在箱體上時(shí)箱體頂部容易變形下陷，不方便人們?cè)诼猛局虚L(zhǎng)久站立排隊(duì)安檢或候車時(shí)騎坐以緩解疲勞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種行李箱，以解決現(xiàn)有箱體前后兩個(gè)箱殼通過拉鏈或框中框加鉚釘拼接形成，導(dǎo)致箱體的頂部拼接感太強(qiáng)且凹凸不平，不夠簡(jiǎn)潔美觀，人坐在箱體上時(shí)也不舒適，并且由于行李箱的箱殼都是單層的，強(qiáng)度不夠，人坐在箱體上時(shí)箱體頂部容易變形下陷，不方便人們?cè)诼猛局虚L(zhǎng)久站立排隊(duì)安檢或候車時(shí)騎坐以緩解疲勞的技術(shù)問題。

2、本實(shí)用新型提供的一種行李箱，包括：第一半箱體、第二半箱體、伸縮拉桿組件和頂蓋；

3、所述第一半箱體與所述第二半箱體相對(duì)設(shè)置，且通過第一連接結(jié)構(gòu)連接形成箱體；

4、所述第一半箱體背離所述第二半箱體的一側(cè)設(shè)置有箱蓋，所述伸縮拉桿組件設(shè)置于所述第二半箱體上；

5、所述第一連接結(jié)構(gòu)部分位于所述箱體的頂部，所述頂蓋通過第二連接結(jié)構(gòu)連接于所述箱體的頂部，且所述頂蓋覆蓋所述第一連接結(jié)構(gòu)位于所述箱體頂部的部分。

6、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述頂蓋的底部設(shè)置有用于避讓所述第一連接結(jié)構(gòu)的避讓部。

7、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述箱體頂部的外緣設(shè)置有沉臺(tái)，所述頂蓋的底部設(shè)置有凹腔；

8、所述頂蓋蓋設(shè)于所述箱體的頂部，且所述頂蓋的外緣與所述沉臺(tái)抵接，所述箱體的頂部位于所述凹腔內(nèi)。

9、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述頂蓋包括邊框和坐墊，且所述坐墊至少部分位于所述邊框內(nèi)。

10、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、設(shè)置于所述頂蓋朝向所述箱體一側(cè)的孔柱和設(shè)置于所述箱體頂部的第一通孔；

11、所述孔柱穿設(shè)于所述第一通孔，所述第一連接件連接于所述孔柱，且位于所述箱體內(nèi)與所述箱體的內(nèi)壁相抵。

12、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第二連接件、設(shè)置于所述頂蓋上的第二通孔和設(shè)置于所述箱體頂部的第三通孔；

13、所述第二連接件依次穿設(shè)于所述第二通孔和所述第三通孔，且與所述第三通孔連接。

14、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括提手，所述提手設(shè)置于所述頂蓋的頂部。

15、作為一種進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述伸縮拉桿組件包括伸縮拉桿、拉桿座和把手；

16、所述伸縮拉桿的一端穿設(shè)于所述拉桿座，所述伸縮拉桿的另一端設(shè)置有所述把手，且所述拉桿座和所述把手均位于所述第二半箱體的頂部；

17、所述頂蓋的一端設(shè)置有缺口，所述把手位于所述缺口處；

18、所述頂蓋的頂部設(shè)置有凹槽，且所述凹槽朝向所述缺口的一側(cè)與所述缺口連通，所述提手設(shè)置于所述凹槽內(nèi)；

19、所述拉桿座與所述頂蓋一體成型，或，所述拉桿座與所述頂蓋抵接。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種行李箱所具有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為：

21、本實(shí)用新型提供的行李箱，包括：第一半箱體、第二半箱體、伸縮拉桿組件和頂蓋；第一半箱體與第二半箱體相對(duì)設(shè)置，且通過第一連接結(jié)構(gòu)連接形成箱體；第一半箱體背離第二半箱體的一側(cè)設(shè)置有箱蓋，伸縮拉桿組件設(shè)置于第二半箱體上；第一連接結(jié)構(gòu)部分位于箱體的頂部，頂蓋通過第二連接結(jié)構(gòu)連接于箱體的頂部，且頂蓋覆蓋第一連接結(jié)構(gòu)位于箱體頂部的部分。

22、第一半箱體和第二半箱體通過第一連接結(jié)構(gòu)連接形成箱體，且第一半箱體背離第二半箱體的一側(cè)設(shè)置箱蓋，通過打開箱蓋即可向箱體內(nèi)放置物品或?qū)⑽锲酚上潴w內(nèi)取出，在箱體的頂部設(shè)置安裝頂蓋，將箱體第一連接結(jié)構(gòu)位于箱體頂部的部分覆蓋，使第一連接結(jié)構(gòu)位于箱體頂部的部分不外露，整體美觀，且人坐在頂蓋的頂部上時(shí)更為舒適，同時(shí)頂蓋相比于第一半箱體頂部和第二半箱體頂部拼接的形式強(qiáng)度更高，提高行李箱頂部的承重力，人坐在頂蓋的頂部時(shí)頂蓋不易變形，方便人們?cè)诼猛局虚L(zhǎng)久站立排隊(duì)安檢或候車時(shí)騎坐以緩解疲勞。

23、本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

技術(shù)特征：

1.一種行李箱，其特征在于，包括：第一半箱體(1)、第二半箱體(2)、伸縮拉桿組件(3)和頂蓋(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述頂蓋(4)的底部設(shè)置有用于避讓所述第一連接結(jié)構(gòu)(5)的避讓部(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述箱體頂部的外緣設(shè)置有沉臺(tái)(16)，所述頂蓋(4)的底部設(shè)置有凹腔(7)；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述頂蓋(4)包括邊框和坐墊，且所述坐墊至少部分位于所述邊框內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件、設(shè)置于所述頂蓋(4)朝向所述箱體一側(cè)的孔柱(8)和設(shè)置于所述箱體頂部的第一通孔；

6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，所述第二連接結(jié)構(gòu)包括第二連接件、設(shè)置于所述頂蓋(4)上的第二通孔和設(shè)置于所述箱體頂部的第三通孔；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的行李箱，其特征在于，還包括提手(9)，所述提手(9)設(shè)置于所述頂蓋(4)的頂部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述伸縮拉桿組件(3)包括伸縮拉桿、拉桿座(10)和把手(11)；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及行李箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種行李箱，本技術(shù)提供的行李箱，包括：第一半箱體、第二半箱體、伸縮拉桿組件和頂蓋；第一半箱體與第二半箱體相對(duì)設(shè)置，且通過第一連接結(jié)構(gòu)連接形成箱體；第一半箱體背離第二半箱體的一側(cè)設(shè)置有箱蓋，伸縮拉桿組件設(shè)置于第二半箱體上；第一連接結(jié)構(gòu)部分位于箱體的頂部，頂蓋通過第二連接結(jié)構(gòu)連接于箱體的頂部，且頂蓋覆蓋第一連接結(jié)構(gòu)位于箱體頂部的部分。頂蓋使第一連接結(jié)構(gòu)位于箱體頂部的部分不外露，整體美觀，且人坐在頂蓋的頂部上時(shí)更為舒適，同時(shí)提高行李箱頂部的承重力，人坐在頂蓋的頂部時(shí)頂蓋不易變形，方便人們?cè)诼猛局虚L(zhǎng)久站立排隊(duì)安檢或候車時(shí)騎坐以緩解疲勞。

技術(shù)研發(fā)人員：馮壇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嘉興簡(jiǎn)負(fù)行箱包科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/5/8