專利名稱：車門把手結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種門窗零件，尤其涉及一種車門把手結構。
背景技術：
車門門鎖系統(tǒng)是指由那些分布裝配于車門、前后蓋等，包括鎖體、鎖扣、鎖芯、內外把手、拉桿、拉線等，以實現(xiàn)車門(蓋)安全開啟及開閉的反饋，保證行車和泊車過程中駕駛員和乘客人身財產安全，是集功能性、安全性與裝飾性于一體的系統(tǒng)。其中，車門外把手是重要的外觀件，涉及到外部凸出物法規(guī)。在卡車或者越野四驅車型的設計中，外把手布置位置較高，為滿足人機工程方便性，一般采用外手柄下拉式開啟方式，且要滿足門鎖開啟行程，往往導致當外手柄回位彈簧失效時，手柄會突出殼體表面， 從而無法滿足外部凸出物的相關要求，因此有必要對現(xiàn)有的車門把手結構進行改進。

實用新型內容為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車門把手結構，確保手柄能夠從開啟狀態(tài)恢復到閉合狀態(tài)。為了達到上述目的，本實用新型提供一種車門把手結構，包括殼體；具有開啟狀態(tài)和閉合狀態(tài)的手柄，與所述殼體轉動連接；用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉合狀態(tài)的恢復力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端與所述手柄連接，所述第一回位部件的另一端與所述殼體連接；以及用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉合狀態(tài)的恢復力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端與所述手柄連接，所述第二回位部件的另一端與所述殼體連接。優(yōu)選地，所述殼體包括一用于提供操作所述手柄的操作空間的凹槽。優(yōu)選地，所述車門把手結構還包括擺臂、門鎖開啟拉桿和門鎖，當開啟所述手柄時，所述手柄帶動所述擺臂轉動，所述擺臂帶動所述門鎖開啟拉桿移動，使得所述門鎖開
啟O優(yōu)選地，所述第一回位部件為第一回位彈簧，所述第二回位部件為第二回位彈簧。優(yōu)選地，所述第一回位彈簧的一端與所述擺臂連接，所述第一回位彈簧的另一端與所述殼體連接。優(yōu)選地，所述車門把手結構還包括轉軸，所述手柄通過所述轉軸與所述殼體轉動連接；所述第二回位彈簧套設在所述轉軸上，所述第二回位彈簧的一端與所述手柄連接，所述第二回位彈簧的另一端與所述殼體連接。由上述技術方案可知，本實用新型的實施例具有如下有益效果通過簡單的結構設計，使得能夠確保手柄從開啟狀態(tài)恢復到閉合狀態(tài)，防止在現(xiàn)有車門把手結構中當回位彈簧失效時，手柄會突出殼體表面，從而無法滿足外部凸出物的相關要求的問題。

圖I表示本實用新型的實施例中車門把手結構的立體示意圖；圖2表示本實用新型的實施例中車門把手結構的后視圖；圖3表示本實用新型的實施例中車門把手結構的側視圖；圖4表示本實用新型的實施例中車門把手結構的開啟狀態(tài)示意圖；圖5表示本實用新型的實施例中車門把手結構的開啟狀態(tài)和閉合狀態(tài)的對比示意圖。附圖標記說明I把手；2殼體；3第一回位部件；4配重塊；5卡扣；6擺臂軸壓板；7內六角花型螺栓；8擺臂；9第二回位部件；10轉軸；11開口擋圈；L手柄開啟凸出殼體的距離
具體實施方式
為了使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型實施例做進一步詳細地說明。在此，本實用新型的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。參見圖f圖5，在本實施例中車門把手結構包括殼體2 ；具有開啟狀態(tài)和閉合狀態(tài)的手柄1，與所述殼體2轉動連接；用于提供所述手柄I從開啟狀態(tài)恢復到閉合狀態(tài)的恢復力的第一回位部件3，所述第一回位部件3的一端與所述手柄I連接，所述第一回位部件3的另一端與所述殼體2連接；用于提供所述手柄I從開啟狀態(tài)恢復到閉合狀態(tài)的恢復力的第二回位部件9，所述第二回位部件9的一端與所述手柄I連接，所述第二回位部件9的另一端與所述殼體2連接。參見圖廣圖2，該殼體2包括一用于提供操作所述手柄I的操作空間的凹槽，該凹槽的大小和形狀可根據(jù)具體情況進行調整。繼續(xù)參見圖3 圖4，在本實施例中，該車門把手結構還包括擺臂8、門鎖開啟拉桿和門鎖，當開啟手柄I時，手柄I可帶動擺臂8轉動，然后擺臂8帶動門鎖開啟拉桿移動，使得門鎖開啟。具體實現(xiàn)方式如下手柄I向外開啟，帶動擺臂8轉動，卡扣5與門鎖開啟拉桿連接，擺臂8帶動拉桿向下位移，門鎖隨之開啟，圖5中的虛線為手柄處于開啟狀態(tài)時的位置。在本實施例中，提供恢復力的回位部件可選用回位彈簧結構，例如第一回位部件3為第一回位彈簧，第二回位部件9為第二回位彈簧，當然可以理解的是，在本實施例中并不限定第一回位部件3和第二回位部件9的具體結構。繼續(xù)參見圖:T圖4，其中第一回位彈簧的一端與擺臂8連接，第一回位彈簧的另一端與殼體2連接。[0034]繼續(xù)參見圖2，該車門把手結構還包括轉軸10，所述手柄I通過所述轉軸10與所述殼體2轉動連接；所述第二回位彈簧可套設在所述轉軸10上，所述第二回位彈簧的一端與所述手柄I連接，所述第二回位彈簧的另一端與殼體2連接。如圖3所示，第二回位部件9設置在手柄I和殼體2之間，手柄I受彈簧力，可將手柄I保持在閉合狀態(tài)，且在手柄I開啟后能夠自動回位。如圖4所示，如第二回位部件9失效，則會造成手柄I凸出，由于要滿足門鎖開啟行程，因此手柄I凸出殼體2的L值超過15mm時，將不能滿足外部凸出物的強制法規(guī)的要求。在本實施例中，在擺臂8和殼體2之間增加第一回位部件3，如第二回位部件9失效，第一回位部件3的彈簧力使擺臂8回到原位置，且手柄I保持在閉合位置，避免了手柄I凸出殼體2。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種車門把手結構，其特征在于，包括 殼體； 具有開啟狀態(tài)和閉合狀態(tài)的手柄，與所述殼體轉動連接； 用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉 狀態(tài)的恢復力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端與所述手柄連接，所述第一回位部件的另一端與所述殼體連接；以及 用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉合狀態(tài)的恢復力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端與所述手柄連接，所述第二回位部件的另一端與所述殼體連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的車門把手結構，其特征在于，所述殼體包括一用于提供操作所述手柄的操作空間的凹槽。
3.根據(jù)權利要求I所述的車門把手結構，其特征在于，所述車門把手結構還包括擺臂、門鎖開啟拉桿和門鎖，當開啟所述手柄時，所述手柄帶動所述擺臂轉動，所述擺臂帶動所述門鎖開啟拉桿移動，使得所述門鎖開啟。
4.根據(jù)權利要求3所述的車門把手結構，其特征在于，所述第一回位部件為第一回位彈簧，所述第二回位部件為第二回位彈簧。
5.根據(jù)權利要求4所述的車門把手結構，其特征在于，所述第一回位彈簧的一端與所述擺臂連接，所述第一回位彈簧的另一端與所述殼體連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的車門把手結構，其特征在于，所述車門把手結構還包括轉軸，所述手柄通過所述轉軸與所述殼體轉動連接； 所述第二回位彈簧套設在所述轉軸上，所述第二回位彈簧的一端與所述手柄連接，所述第二回位彈簧的另一端與所述殼體連接。
專利摘要本實用新型提供一種車門把手結構，包括殼體；具有開啟狀態(tài)和閉合狀態(tài)的手柄，與所述殼體轉動連接；用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉合狀態(tài)的恢復力的第一回位部件，所述第一回位部件的一端與所述手柄連接，所述第一回位部件的另一端與所述殼體連接；以及用于提供所述手柄從所述開啟狀態(tài)恢復到所述閉合狀態(tài)的恢復力的第二回位部件，所述第二回位部件的一端與所述手柄連接，所述第二回位部件的另一端與所述殼體連接。通過簡單的結構設計，使得能夠確保手柄從開啟狀態(tài)恢復到閉合狀態(tài)，防止在現(xiàn)有車門把手結構中當回位彈簧失效時，手柄會突出殼體表面，從而無法滿足外部凸出物的相關要求的問題。
文檔編號E05B1/00GK202788183SQ201220347700
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月17日 優(yōu)先權日2012年7月17日
發(fā)明者李彩斌, 劉利 申請人:北京汽車股份有限公司