軌道車輛的車窗及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗及軌道車輛，該車窗包括車窗型材和玻璃，車窗型材的外側(cè)與車體密封連接，玻璃位于車窗型材的內(nèi)側(cè)，車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，第一插槽上可拆卸地插接有第一彈性支撐件，且第一彈性支撐件的一部分伸出至第一插槽外部以形成支撐面，車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，阻擋邊和第一插槽在沿玻璃的厚度方向上相互間隔設(shè)置，玻璃夾持在第一彈性支撐件的支撐面和阻擋邊之間。更換車窗玻璃時，直接將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出，將玻璃取下便可，安裝時，將玻璃的一面與阻擋邊抵接，然后將第一彈性支撐件插入第一插槽中，使第一彈性支撐件的支撐面壓接住玻璃的另一面，從而實現(xiàn)了玻璃的快速拆裝。
【專利說明】
軌道車輛的車窗及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛的車窗及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車窗是軌道車輛上必備的設(shè)備，具有采光和通風(fēng)的作用。車窗主要包括車窗型材和玻璃，玻璃通過車窗型材安裝在車體上。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)通常采用膠接的方式將玻璃直接粘接到車窗型材上。軌道車輛在運行過程中，如果運行環(huán)境惡劣，玻璃經(jīng)常會受到沙石的沖擊而發(fā)生破裂，一旦玻璃破損則需要對其進(jìn)行更換。
[0004]由于玻璃通過膠體連接在車窗型材上，在更換玻璃時，必須使用專用工具先將安裝位置周邊的膠進(jìn)行清理，之后才能將新玻璃使用膠體粘接在車窗型材上，而且由于連接所用膠體的固化過程與環(huán)境溫度密切相關(guān)，溫度越高越不易固化。特別是在環(huán)境溫度較高的熱帶和亞熱帶地區(qū)，膠體的固化時間較長，導(dǎo)致玻璃的更換耗時較長，費時費力，使軌道車輛長時間無法上線運營。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗及軌道車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)的車窗在更換玻璃時耗時較長，影響車輛正常運行的缺陷。
[0006]第一方面，本發(fā)明提供一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材和玻璃，所述車窗型材的外側(cè)與車體密封連接，所述玻璃位于所述車窗型材的內(nèi)側(cè)，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接有第一彈性支撐件，且所述第一彈性支撐件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撐面，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，所述阻擋邊和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度方向上相互間隔設(shè)置，所述玻璃夾持在所述第一彈性支撐件的支撐面和所述阻擋邊之間。
[0007]第二方面，本發(fā)明提供一種軌道車輛，包括車體，所述車體上安裝有如上所述的車窗。
[0008]本發(fā)明的軌道車輛的車窗及軌道車輛，通過改變車窗型材的結(jié)構(gòu)，在車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)置相互間隔的第一插槽和阻擋邊，在第一插槽內(nèi)可拆卸地插接第一彈性支撐件，第一彈性支撐件的一部分伸出至第一插槽外形成支撐面，通過支撐面與阻擋邊將玻璃夾持固定，即，支撐面壓接在玻璃的一面上，阻擋邊壓接在玻璃的另一面上，從而在需要拆卸或更換車窗玻璃時，直接將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出，將玻璃取下便可，安裝時，將玻璃的一面與阻擋邊抵接，然后將第一彈性支撐件插入第一插槽中，使第一彈性支撐件的支撐面壓接住玻璃的另一面，操作方便且可靠，而且不會損壞車窗和車體。從而實現(xiàn)了車窗玻璃的快速拆裝，大大縮短了車窗玻璃更換所需的時間，短時間內(nèi)即可使車輛上線運營，其將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗中車窗型材的結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0011]圖2為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗的車窗型材與車體連接在一起的結(jié)構(gòu)礎(chǔ)面圖；
[0012]圖3為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗安裝在車體上的局部結(jié)構(gòu)剖面圖；
[0013]圖4為圖3對應(yīng)的拆分圖；
[0014]圖5為圖3中對應(yīng)的第二彈性支撐件的斷面圖；
[0015]圖6為圖3中對應(yīng)的彈性裝飾件的斷面圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]1、車窗型材；11、第一插槽；
[0018]12、阻擋邊；13、第二插槽；
[0019]111、凸起；121、臺階；
[0020]14、粘接邊；2、玻璃；
[0021]Ia、接觸面；3、車體；
[0022]31、內(nèi)墻板；3a、密封膠；
[0023]41、第一彈性支撐件； 42、彈性裝飾件；
[0024]43、第二彈性支撐件； 44、橡膠緩沖墊；
[0025]411、支撐面；412、彈性卡扣；
[0026]431、缺口；422、搭接部；
[0027]421、插入部。
【具體實施方式】
[0028]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]實施例一
[0030]圖1為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗中車窗型材的結(jié)構(gòu)剖面圖。圖2為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗的車窗型材與車體連接在一起的結(jié)構(gòu)剖面圖。圖3為本發(fā)明實施例一提供的軌道車輛的車窗安裝在車體上的局部結(jié)構(gòu)剖面圖。圖4為圖3對應(yīng)的拆分圖。圖5為圖3中對應(yīng)的第二彈性支撐件的斷面圖。圖6為圖3中對應(yīng)的彈性裝飾件的斷面圖。參照附圖1至附圖6所示，本實施例提供一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材I和玻璃
2。車窗型材I的外側(cè)與車體3密封連接，玻璃2位于車窗型材I的內(nèi)側(cè)。即車窗型材I是車窗的主要承載結(jié)構(gòu)，起到連接車體和安裝玻璃的作用。具體安裝時，車窗型材I可通過密封膠3a粘接在車體3上，例如可以是，在車窗型材I的外側(cè)設(shè)置L形粘接邊14，以增大車窗型材I與車體3的粘接面積，粘接邊14與車體3上預(yù)留的安裝口邊緣通過密封膠3a粘接，從而實現(xiàn)車窗型材I與車體3之間的可靠固定和密封，防止漏風(fēng)等不安全現(xiàn)象的出現(xiàn)。密封膠可選用具有高強(qiáng)度、耐水、耐油、耐高溫、耐低溫、高彈性的膠，以提高兩者連接的可靠性。
[0031]其中，車窗型材I的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽11，第一插槽11上可拆卸地插接有第一彈性支撐件41，且第一彈性支撐件41的一部分伸出至第一插槽11外部以形成支撐面411。車窗型材I的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊12，阻擋邊12和第一插槽11在沿玻璃2的厚度方向上相互間隔設(shè)置，玻璃2夾持在第一彈性支撐件41的支撐面411和阻擋邊12之間。需要說明的是，車窗型材I的內(nèi)側(cè)指的是車窗型材I面向玻璃2的一面。車窗型材I的外側(cè)是車窗型材I與車體連接的一面。
[0032]參照附圖4所示，當(dāng)車窗的玻璃2受碰撞或沙石沖擊而破損，需要更換玻璃時，先將第一彈性支撐件41從第一插槽11中拔出，然后將破損的玻璃取下便可。安裝新玻璃時，先將新的玻璃一側(cè)與阻擋邊12抵接，然后將第一彈性支撐件41插接入第一插槽11內(nèi)，第一彈性支撐件41的一部分卡接在第一插槽內(nèi)，第一彈性支撐件41的另一部分位于第一插槽11外部，形成用于支撐玻璃2—側(cè)的支撐面411。此時，玻璃2被支撐面411和阻擋邊12夾住，S卩，玻璃2的一面與支撐面411抵接，玻璃2的另一面與阻擋邊12抵接，從而完成玻璃2的安裝。
[0033]玻璃2安裝在車體3上后，玻璃2的朝向車廂內(nèi)的一側(cè)稱為玻璃2的內(nèi)側(cè)，玻璃2朝向車廂外的一側(cè)稱為玻璃2的外側(cè)。具體實現(xiàn)時，可將第一插槽11靠近車廂內(nèi)部設(shè)置，S卩，第一插槽11中的第一彈性支撐件41支撐玻璃2的內(nèi)側(cè)。將阻擋邊12靠近車廂外部設(shè)置，S卩，阻擋邊12支撐玻璃2的外側(cè)，防止玻璃2向車廂外部脫落。而且由于第一插槽11和第一彈性支撐件41均位于玻璃的內(nèi)側(cè)，從而使得整個更換過程可直接在車廂內(nèi)部完成，不受外界環(huán)境的影響。
[0034]本實施例提供的軌道車輛的車窗，通過改變車窗型材I的結(jié)構(gòu)，在車窗型材I的內(nèi)側(cè)設(shè)置相互間隔的第一插槽11和阻擋邊12，在第一插槽11內(nèi)可拆卸地插接第一彈性支撐件41，第一彈性支撐件41的一部分伸出至第一插槽11外形成支撐面411，通過支撐面411與阻擋邊12將玻璃2夾持固定，S卩，支撐面411壓接在玻璃2的一面上，阻擋邊12壓接在玻璃2的另一面上，從而在需要拆卸或更換車窗玻璃時，直接將第一彈性支撐件從第一插槽中拔出，將玻璃取下便可，安裝時，將玻璃的一面與阻擋邊抵接，然后將第一彈性支撐件插入第一插槽中，使第一彈性支撐件的支撐面壓接住玻璃的另一面，操作非常方便且可靠，而且不會損壞車窗和車體。從而實現(xiàn)了車窗玻璃的快速拆裝，大大縮短了車窗玻璃更換所需的時間，短時間內(nèi)即可使車輛上線運營，其將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。
[0035]在本實施例中，第一彈性支撐件41的支撐面411與阻擋邊12相互平行，從而使玻璃2的安裝更加穩(wěn)定和可靠。具體地，第一插槽11的開口處設(shè)有凸起111，以使第一插槽11的開口尺寸小于第一插槽11的內(nèi)部尺寸，第一彈性支撐件41上設(shè)有可與凸起111匹配卡合的彈性卡扣412，從而使第一彈性支撐件41穩(wěn)定的支撐玻璃2的一側(cè)。
[0036]為了進(jìn)一步提高玻璃安裝的穩(wěn)定性，并提高抗震力，本實施例中還可以在阻擋邊12與玻璃2之間設(shè)置第二彈性支撐件43。第二彈性支撐件43的一側(cè)與阻擋邊12抵接，第二彈性支撐件43的另一側(cè)與玻璃2抵接，也就是說，玻璃2被第一彈性支撐件41和第二彈性支撐件43夾持固定。由于第二彈性支撐件43和第一彈性支撐件41本身的彈性作用，從而可適應(yīng)安裝時的誤差，并起到一定的緩沖作用，對玻璃2進(jìn)行更好的保護(hù)。結(jié)合附圖5所示，具體實現(xiàn)時，可在阻擋邊12的面向玻璃2的一側(cè)上設(shè)置臺階121，第二彈性支撐件43的一側(cè)設(shè)有與該臺階121匹配的缺口 431，通過該臺階121和缺口 431的匹配接合，從而在有限的空間內(nèi)，使第二彈性支撐件43有效地對玻璃2進(jìn)行支撐。
[0037]在上述實施例的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，車窗型材I的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第二插槽13，第二插槽13和第一插槽11間隔設(shè)置，且第二插槽13和阻擋邊12分別位于第一插槽11的兩側(cè)。第二插槽13內(nèi)插設(shè)有彈性裝飾件42，彈性裝飾件42的一端固定在第二插槽13內(nèi)，彈性裝飾件42的另一端搭接在車體的內(nèi)墻板31上。具體地，參照附圖6所示，彈性裝飾件42為弧形牛角結(jié)構(gòu)，弧形牛角結(jié)構(gòu)的角尖形成為搭接部422，弧形牛角結(jié)構(gòu)的底部設(shè)有插入部421，插入部421匹配固定在第二插槽13內(nèi)，搭接部422搭接在內(nèi)墻板31上，從而在不影響車窗玻璃快速拆裝的同時，起到裝飾作用，提高了車窗的視覺美感和舒適度。
[0038]本實施例中的第一彈性支撐件41、第二彈性支撐件43以及彈性裝飾件42可均為橡膠型材。當(dāng)然，也可以為其他具有一定彈性和承載力的材料，本發(fā)明并不以此為限。
[0039]當(dāng)玻璃2被夾持固定時，玻璃2的端面與車窗型材I的內(nèi)側(cè)接觸面Ia接觸，進(jìn)一步地，還可以在玻璃2與車窗型材I之間設(shè)置橡膠緩沖墊44，S卩，該橡膠緩沖墊44的一側(cè)與玻璃2的端面接觸，橡膠緩沖墊44的另一側(cè)與接觸面Ia接觸，從而起到減震作用?？杀苊廛圀w或外界晃動而導(dǎo)致玻璃2與車窗型材I的接觸面磨損以及玻璃的震裂。參照附圖4所示，橡膠緩沖墊44的截面可以為矩形，當(dāng)然也可以為其他形狀，只要能夠與玻璃的端面和車窗型材的內(nèi)側(cè)面緊密匹配即可。需要更換玻璃2時，先將第一彈性支撐件41拔出，然后將玻璃2取下，最后將橡膠緩沖墊44取出。安裝時，先將橡膠緩沖墊44放好，使玻璃2的一側(cè)與第二彈性支撐件43抵接，玻璃的端面與橡膠緩沖墊44抵接，然后將第一彈性支撐件41插入第一插槽11中，第一彈性支撐件41的支撐面411對玻璃2的另一側(cè)抵接，從而完成玻璃2的安裝。
[0040]本實施例中，車窗型材I的內(nèi)部可以設(shè)計為空腔結(jié)構(gòu)，用于減小整個車窗的重量，以降低對車體材料的強(qiáng)度和剛度的要求。玻璃2可以是由多層不同厚度的玻璃加中空層構(gòu)成的中空玻璃，既可以提高整個車窗的輕度，又可以增強(qiáng)車廂的保溫功能。
[0041 ] 實施例二
[0042]在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實施例提供一種軌道車輛，包括車體和車窗，車體的側(cè)墻上預(yù)留有安裝車窗的安裝口，車窗安裝在該安裝口上。
[0043]本實施例中的車窗與實施例一提供的軌道車輛的車窗的結(jié)構(gòu)相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0044]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛的車窗，包括車窗型材和玻璃，所述車窗型材的外側(cè)與車體密封連接，所述玻璃位于所述車窗型材的內(nèi)側(cè)，其特征在于，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一插槽，所述第一插槽上可拆卸地插接有第一彈性支撐件，且所述第一彈性支撐件的一部分伸出至所述第一插槽外部以形成支撐面，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有阻擋邊，所述阻擋邊和所述第一插槽在沿所述玻璃的厚度方向上相互間隔設(shè)置，所述玻璃夾持在所述第一彈性支撐件的支撐面和所述阻擋邊之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述車窗型材的外側(cè)設(shè)有L形粘接邊，所述L形粘接邊通過密封膠與所述車體密封粘接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述支撐面與所述阻擋邊相互平行。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述第一插槽的開口處設(shè)有凸起，以使所述第一插槽的開口尺寸小于所述第一插槽的內(nèi)部尺寸，所述第一彈性支撐件上設(shè)有可與所述凸起匹配卡合的彈性卡扣。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述阻擋邊與所述玻璃之間還設(shè)有第二彈性支撐件，所述第二彈性支撐件的一側(cè)與所述阻擋邊抵接，所述第二彈性支撐件的另一側(cè)與所述玻璃抵接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述阻擋邊的面向所述玻璃的一側(cè)設(shè)有臺階，所述第二彈性支撐件的一側(cè)設(shè)有與所述臺階匹配接合的缺口。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述車窗型材的內(nèi)側(cè)還設(shè)有第二插槽，所述第二插槽和所述第一插槽間隔設(shè)置，且所述第二插槽和所述阻擋邊分別位于所述第一插槽的兩側(cè)，所述第二插槽內(nèi)插設(shè)有彈性裝飾件，所述彈性裝飾件的一端固定在所述第二插槽內(nèi)，所述彈性裝飾件的另一端搭接在所述車體的內(nèi)墻板上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述第一彈性支撐件、第二彈性支撐件和所述彈性裝飾件均為橡膠型材。9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的軌道車輛的車窗，其特征在于，所述玻璃與所述車窗型材之間設(shè)有橡膠緩沖墊。10.一種軌道車輛，包括車體，其特征在于，所述車體上安裝有如權(quán)利要求1至9任一項所述的車窗。
【文檔編號】E06B3/30GK106014123SQ201610391965
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月6日
【發(fā)明人】孔凡昌, 李富強(qiáng), 劉曉孟, 李洪波
【申請人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司