本技術(shù)涉及車輛零部件加工，具體涉及一種車架橫梁鉚接設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、車架橫梁鉚接是一種常見的車架制造方法，也是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵步驟之一。以下是車架橫梁鉚接的步驟：

2、步驟一、制作車架橫梁的兩個(gè)部分，確保兩部分接縫處貼合度高且表面光滑；步驟二、確定鉚接點(diǎn)的位置和數(shù)量，鉚接點(diǎn)數(shù)量取決于車架橫梁的長度和形狀；步驟三、在鉚接點(diǎn)打孔，按照鉚接釘?shù)闹睆竭x擇適當(dāng)?shù)你@頭，將孔鉆到兩個(gè)金屬件中；步驟四、將鉚釘插入打好的孔洞中，將鉚釘?shù)囊活^放在鉚釘槍或鉚接機(jī)的爪子上；步驟五、用鉚釘槍或鉚接機(jī)將鉚釘?shù)牧硪欢藟簩?shí)，使其與金屬板緊密相連，這個(gè)過程中需要對鉚接結(jié)果進(jìn)行檢查，并且必須確保每個(gè)鉚接點(diǎn)的緊密程度相同；步驟六、對鉚接部位進(jìn)行清潔和噴漆，以防止銹蝕和氧化。

3、但是，由于車架橫梁本身的重量較大，而車架橫梁組裝則需要多個(gè)部件，長時(shí)間抬起或搬運(yùn)動作對車架橫梁的鉚接造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有車架橫梁鉚接設(shè)備存在的問題，提出了本實(shí)用新型。

2、因此，本實(shí)用新型目的是提供一種車架橫梁鉚接設(shè)備，解決了由于車架橫梁本身的重量較大，而車架橫梁組裝則需要多個(gè)部件，長時(shí)間抬起或搬運(yùn)動作對車架橫梁的鉚接造成影響的問題。

3、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

4、一種車架橫梁鉚接設(shè)備，包括支撐臺，所述支撐臺的上側(cè)設(shè)有鉚接部件，所述支撐臺沿延伸方向的兩端設(shè)有支撐部件，所述鉚接部件包括卡接在支撐臺內(nèi)部兩側(cè)的若干個(gè)滾輪，所述支撐臺上通過滾筒搭接有若干個(gè)與所述支撐臺延伸方向垂直設(shè)置的橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一個(gè)縱梁，所述支撐臺上設(shè)有用于卡接安裝所述縱梁的安裝槽.

5、優(yōu)選的，所述支撐臺的頂端通過合頁鉸接有兩個(gè)蓋板，兩個(gè)蓋板的底端分別與兩個(gè)縱梁的頂端相互搭接。

6、優(yōu)選的，所述蓋板呈“c”字形，且蓋板一側(cè)的空腔與安裝槽相連通。

7、優(yōu)選的，所述支撐部件包括固定連接在支撐臺兩側(cè)的兩個(gè)滑坡，所述支撐臺的底端固定連接有若干個(gè)萬向輪。

8、優(yōu)選的，所述安裝槽內(nèi)卡接有若干個(gè)滾珠，若干個(gè)滾珠與縱梁搭接。

9、進(jìn)一步地，所述蓋板的頂端螺紋連接有兩個(gè)螺栓，兩個(gè)螺栓均穿過蓋板螺紋連接在安裝槽的內(nèi)部底端。

10、優(yōu)選的，所述支撐臺沿延伸方向的兩端分別固定連接有兩個(gè)固定座，四個(gè)固定座分別套設(shè)在四個(gè)螺桿的外壁上。

11、優(yōu)選的，所述螺桿的底端固定連接有支撐盤，所述支撐盤的底側(cè)設(shè)有墊板。

12、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

13、撥開支撐臺上方的兩個(gè)頂蓋，隨后將兩個(gè)縱梁放入安裝槽內(nèi)并推動，而橫梁則借助滾筒在支撐臺上方移動，在橫梁和縱梁完成對接后，可借助外置鉚接機(jī)將鉚釘插入橫梁與縱梁的連接處，方便了對橫梁和縱梁進(jìn)行支撐，以便于對橫梁和縱梁進(jìn)行搬運(yùn)，使得橫梁和縱梁可增加便捷進(jìn)行組裝，進(jìn)而提高了橫梁和縱梁的安裝效率，也防止工作人員長時(shí)間對橫梁和縱梁進(jìn)行抬升。

14、通過滑坡將橫梁推入支撐臺，并借助螺栓將頂蓋鎖定在支撐臺的上方，使得橫梁通過滾珠在安裝槽內(nèi)部移動，而支撐臺搬運(yùn)，其下方的萬向輪進(jìn)行驅(qū)使支撐臺位移，在轉(zhuǎn)動螺桿后，螺桿下方的支撐盤將攜帶墊板與地面接觸，方便對支撐套進(jìn)行搬運(yùn)，使得支撐臺可適用于不同的工作環(huán)境，從而提高了支撐臺的靈活性，同時(shí)也方便對支撐臺進(jìn)行定位，以保障支撐臺在定位后的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種車架橫梁鉚接設(shè)備，包括支撐臺（1），其特征在于，所述支撐臺（1）的上側(cè)設(shè)有鉚接部件（2），所述支撐臺（1）沿延伸方向的兩端設(shè)有支撐部件（3），所述鉚接部件（2）包括卡接在支撐臺（1）內(nèi)部兩側(cè)的若干個(gè)滾輪，所述支撐臺（1）上通過滾筒（21）搭接有若干個(gè)與所述支撐臺延伸方向垂直設(shè)置的橫梁（22），所述橫梁的兩端分別連接一個(gè)縱梁（23），所述支撐臺（1）上設(shè)有用于卡接安裝所述縱梁（23）的安裝槽（25）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述支撐臺（1）的頂端通過合頁鉸接有兩個(gè)蓋板（26），兩個(gè)蓋板（26）的底端分別與兩個(gè)縱梁（23）的頂端相互搭接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述蓋板（26）呈“c”字形，且蓋板（26）一側(cè)的空腔與安裝槽（25）相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述蓋板（26）的頂端螺紋連接有兩個(gè)螺栓（38），兩個(gè)螺栓（38）均穿過蓋板（26）螺紋連接在安裝槽（25）的內(nèi)部底端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述支撐部件（3）包括固定連接在支撐臺（1）兩側(cè)的兩個(gè)滑坡（31），所述支撐臺（1）的底端固定連接有若干個(gè)萬向輪（33）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述安裝槽（25）內(nèi)卡接有若干個(gè)滾珠（32），若干個(gè)滾珠（32）與縱梁（23）搭接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述支撐臺（1）沿延伸方向的兩端分別固定連接有兩個(gè)固定座（34），四個(gè)固定座（34）分別套設(shè)在四個(gè)螺桿（35）的外壁上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架橫梁鉚接設(shè)備，其特征在于，所述螺桿（35）的底端固定連接有支撐盤（36），所述支撐盤（36）的底側(cè)設(shè)有墊板（37）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車架橫梁鉚接設(shè)備，涉及車輛零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐臺，支撐臺的上側(cè)設(shè)有鉚接部件，支撐臺沿延伸方向的兩端設(shè)有支撐部件，鉚接部件包括卡接在支撐臺內(nèi)部兩側(cè)的若干個(gè)滾輪，支撐臺上通過滾筒搭接有若干個(gè)與所述支撐臺延伸方向垂直設(shè)置的橫梁，所述橫梁的兩端分別連接一個(gè)縱梁，支撐臺上設(shè)有用于卡接安裝縱梁的安裝槽。本技術(shù)，方便了對橫梁和縱梁進(jìn)行支撐，以便于對橫梁和縱梁進(jìn)行搬運(yùn)，使得橫梁和縱梁可增加便捷進(jìn)行組裝，進(jìn)而提高了對橫梁和縱梁的安裝效率，也防止工作人員長時(shí)間對橫梁和縱梁進(jìn)行抬升。

技術(shù)研發(fā)人員：張德勝,郭寶堂,劉杰,桑海濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東壽光萬龍實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240124
技術(shù)公布日：2025/1/20