本技術涉及汽車車架焊接夾具，具體為一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具。

背景技術：

1、汽車車架焊接是汽車制造中的一項關鍵技術，它是將汽車車架的各個部件通過焊接工藝連接起來，形成一個完整的車架結構，汽車車架是汽車的重要組成部分，它承受著車身的重量和各種行駛工況下的載荷，因此車架的焊接質(zhì)量直接影響著汽車的安全性和可靠性。

2、汽車車架焊接的背景可以追溯到汽車工業(yè)的早期，當時的汽車車架大多采用鉚接工藝，但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，焊接技術逐漸取代了鉚接技術，成為汽車車架制造的主流工藝，焊接技術具有連接強度高、密封性好、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點，能夠滿足汽車車架制造的高質(zhì)量、高效率和高可靠性要求。

3、汽車車架焊接的技術主要包括電弧焊、氣體保護焊、激光焊等，其中，電弧焊是最常用的焊接技術之一，它是利用電弧的高溫將金屬熔化并連接在一起，氣體保護焊是在焊接過程中通過保護氣體來防止金屬氧化和污染，提高焊接質(zhì)量，激光焊是一種高精度、高效率的焊接技術，它是利用激光束的高能量將金屬熔化并連接在一起。

4、隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對汽車車架焊接技術的要求也越來越高，未來，汽車車架焊接技術將朝著自動化、智能化和數(shù)字化方向發(fā)展，以提高焊接質(zhì)量、生產(chǎn)效率和降低成本，同時，隨著新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，汽車車架焊接技術也將不斷創(chuàng)新和完善，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供更好的支撐。

5、現(xiàn)有的汽車車架焊接夾具在使用過程中存在一些明顯的缺陷，主要體現(xiàn)在無法對車架進行全方位的夾持，這種局限性可以追溯到夾具的設計和結構問題，以及焊接過程本身的復雜性。

6、首先，夾具的設計往往只考慮了車架的部分外觀特征，而忽略了車架在不同方向上的獨特形狀和尺寸，這意味著夾具無法緊密貼合車架的各個表面，從而無法提供足夠的夾持力，其次，車架的結構通常較為復雜，包含多種異形部件和幾何形狀，現(xiàn)有的夾具無法適應這些復雜的結構，導致在焊接過程中車架容易出現(xiàn)移動或變形，從而影響焊接質(zhì)量，此外，焊接過程中產(chǎn)生的高溫和熱量會使車架材料發(fā)生熱膨脹和收縮，進一步加劇了車架的移動和變形，然而，現(xiàn)有的夾具缺乏有效的調(diào)節(jié)機制，無法對這種變形進行補償和適應。

7、總之，現(xiàn)有汽車車架焊接夾具的設計缺陷和缺乏適應性是導致無法對車架進行全方位夾持的主要原因，這些問題嚴重影響了焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率，需要進一步的技術改進和創(chuàng)新來解決。

技術實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術問題

2、針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，具備了能多方向調(diào)節(jié)、適應復雜結構、緊密貼合車架等優(yōu)點，解決了現(xiàn)有汽車車架焊接夾具無法全方位夾持、影響焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率的問題。

3、(二)技術方案

4、為實現(xiàn)上述能多方向調(diào)節(jié)、適應復雜結構、緊密貼合車架的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，包括固定底板，所述固定底板上安裝有全方向調(diào)節(jié)機構；

5、所述全方向調(diào)節(jié)機構包括固定安裝在所述固定底板一側上額度調(diào)控箱以及安裝在所述調(diào)控箱內(nèi)的旋轉驅(qū)動組件，所述旋轉驅(qū)動組件的一側上連接有旋轉桿件以及固定連接在所述旋轉桿件遠離所述固定底板一端的圓形固定盤，所述圓形固定盤的中心處固定連接有調(diào)節(jié)箱，所述調(diào)節(jié)箱內(nèi)安裝有夾持驅(qū)動組件以及連接在所述夾持驅(qū)動組件上且位于所述調(diào)節(jié)箱內(nèi)呈鏡像對稱的兩個移動調(diào)節(jié)組件，兩個所述移動調(diào)節(jié)組件相對的一側均安裝有夾持組件。

6、進一步的，所述旋轉驅(qū)動組件包括蝸桿、轉柄和蝸輪；所述蝸桿的一端通過軸承與所述調(diào)控箱的內(nèi)側壁轉動連接，相對的另一端貫穿所述調(diào)控箱并固定連接在所述轉柄的一側上，所述蝸桿與所述蝸輪相互嚙合，所述蝸輪的內(nèi)側與所述旋轉桿件的外側固定連接。

7、進一步的，所述旋轉桿件的一端通過軸承轉動連接在所述調(diào)控箱的內(nèi)側壁上，相對的另一端依次貫穿所述蝸輪和所述調(diào)控箱并延伸至所述圓形固定盤的一側上通過螺栓與所述圓形固定盤固定連接，所述旋轉桿件的外側通過軸承與所述調(diào)控箱的內(nèi)側轉動連接。

8、進一步的，所述夾持驅(qū)動組件包括雙軸伺服電機、螺紋桿件和轉動支撐板；所述雙軸伺服電機和兩個所述轉動支撐板的一側固定安裝在所述調(diào)節(jié)箱的同一內(nèi)側壁上，所述雙軸伺服電機位于兩個所述轉動支撐板相對一側之間，所述螺紋桿件的一端固定連接在所述雙軸伺服電機的輸出軸上，相對的另一端貫穿所述移動調(diào)節(jié)組件并延伸至所述轉動支撐板的一側上通過軸承與所述轉動支撐板轉動連接。

9、進一步的，所述移動調(diào)節(jié)組件包括螺紋移動塊和移動推板；所述螺紋移動塊的內(nèi)側與所述螺紋桿件的外側為螺紋連接，且所述螺紋移動塊的外側與所述調(diào)節(jié)箱的內(nèi)側為滑動連接并貼合滑動，所述移動推板的一側固定連接在所述螺紋移動塊的一側上。

10、進一步的，所述調(diào)節(jié)箱遠離所述固定底板的一側上開設有供所述移動推板貼合滑動的移動孔。

11、進一步的，所述夾持組件包括連接桿件和弧形夾具；所述連接桿件的一側固定連接在所述移動推板的一側上，所述弧形夾具的一側固定連接在所述連接桿件的一側上。

12、(三)有益效果

13、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，具備以下有益效果：

14、該可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，通過固定底板上的全方向調(diào)節(jié)機構之間的相互配合使用，能夠提供一個具有多方向調(diào)節(jié)的功能，能夠在夾持后對車架進行不同方向的調(diào)節(jié)，使得操作人員可以根據(jù)車架的具體形狀和尺寸，精確地調(diào)整夾具的位置和角度，確保每個夾持點都能施加適當?shù)膲毫?，并且還可以靈活地控制夾具之間的距離，使得夾具能夠緊密貼合車架的各個表面，提供均勻且穩(wěn)定的夾持力，可以實現(xiàn)對夾持力度的微調(diào)，有助于減少焊接過程中的熱變形和應力集中，從而顯著提高了焊接的效率和精度。

技術特征：

1.一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，包括固定底板(1)，其特征在于：所述固定底板(1)上安裝有全方向調(diào)節(jié)機構(200)；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述旋轉驅(qū)動組件包括蝸桿(2021)、轉柄(2022)和蝸輪(2023)；所述蝸桿(2021)的一端通過軸承與所述調(diào)控箱(201)的內(nèi)側壁轉動連接，相對的另一端貫穿所述調(diào)控箱(201)并固定連接在所述轉柄(2022)的一側上，所述蝸桿(2021)與所述蝸輪(2023)相互嚙合，所述蝸輪(2023)的內(nèi)側與所述旋轉桿件(203)的外側固定連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述旋轉桿件(203)的一端通過軸承轉動連接在所述調(diào)控箱(201)的內(nèi)側壁上，相對的另一端依次貫穿所述蝸輪(2023)和所述調(diào)控箱(201)并延伸至所述圓形固定盤(204)的一側上通過螺栓與所述圓形固定盤(204)固定連接，所述旋轉桿件(203)的外側通過軸承與所述調(diào)控箱(201)的內(nèi)側轉動連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述夾持驅(qū)動組件包括雙軸伺服電機(2061)、螺紋桿件(2062)和轉動支撐板(2063)；所述雙軸伺服電機(2061)和兩個所述轉動支撐板(2063)的一側固定安裝在所述調(diào)節(jié)箱(205)的同一內(nèi)側壁上，所述雙軸伺服電機(2061)位于兩個所述轉動支撐板(2063)相對一側之間，所述螺紋桿件(2062)的一端固定連接在所述雙軸伺服電機(2061)的輸出軸上，相對的另一端貫穿所述移動調(diào)節(jié)組件并延伸至所述轉動支撐板(2063)的一側上通過軸承與所述轉動支撐板(2063)轉動連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述移動調(diào)節(jié)組件包括螺紋移動塊(2071)和移動推板(2072)；所述螺紋移動塊(2071)的內(nèi)側與所述螺紋桿件(2062)的外側為螺紋連接，且所述螺紋移動塊(2071)的外側與所述調(diào)節(jié)箱(205)的內(nèi)側為滑動連接并貼合滑動，所述移動推板(2072)的一側固定連接在所述螺紋移動塊(2071)的一側上。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述調(diào)節(jié)箱(205)遠離所述固定底板(1)的一側上開設有供所述移動推板(2072)貼合滑動的移動孔(208)。

7.根據(jù)權利要求5所述的一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，其特征在于：所述夾持組件包括連接桿件(2091)和弧形夾具(2092)；所述連接桿件(2091)的一側固定連接在所述移動推板(2072)的一側上，所述弧形夾具(2092)的一側固定連接在所述連接桿件(2091)的一側上。

技術總結
本技術涉及一種可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，屬于汽車車架焊接夾具技術領域，包括固定底板，所述固定底板上安裝有全方向調(diào)節(jié)機構；所述全方向調(diào)節(jié)機構包括固定安裝在所述固定底板一側上額度調(diào)控箱以及安裝在所述調(diào)控箱內(nèi)的旋轉驅(qū)動組件，所述旋轉驅(qū)動組件的一側上連接有旋轉桿件以及固定連接在所述旋轉桿件遠離所述固定底板一端的圓形固定盤。該可多方向夾持的汽車車架焊接夾具，能夠提供一個具有多方向調(diào)節(jié)的功能，能夠在夾持后對車架進行不同方向的調(diào)節(jié)，使得操作人員可以根據(jù)車架的具體形狀和尺寸，精確地調(diào)整夾具的位置和角度，并且還可以靈活地控制夾具之間的距離，提供均勻且穩(wěn)定的夾持力，可以實現(xiàn)對夾持力度的微調(diào)。

技術研發(fā)人員：徐應東,周其英,田文軒,魏浩
受保護的技術使用者：江蘇信飛自動化設備有限公司
技術研發(fā)日：20240724
技術公布日：2025/5/8