專利名稱：一種逃生窗及使用該逃生窗的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種逃生窗及使用該逃生窗的車廂。
背景技術(shù)：
目前，空調(diào)公交車或流動警務(wù)車多采用全封閉的車窗，在遇到突發(fā)事故如火災(zāi)時， 車窗無法打開，車內(nèi)人員很難迅速疏散，且因空調(diào)車車窗均為鋼化玻璃，所以打碎玻璃比較困難，而且玻璃的不規(guī)則和安全錘的丟失都會造成逃生難的問題和延誤逃生時間。為解決這一問題，中國專利CN 201753008 U公開的“一種客車逃生窗”，所述的逃生窗包括用于與車廂的廂體配合連接的窗框，所述的窗框內(nèi)裝有玻璃，所述窗框上部內(nèi)側(cè)設(shè)有安全栓，所述的安全栓包括保險銷和與之配合的保險扣組成，所述的保險銷包括橫向銷和其上固連的豎向銷，所述的橫向銷和豎向銷構(gòu)成L型機構(gòu)，所述的橫向銷鉸接于所述的窗框上。所述窗框的下端設(shè)有用于與相應(yīng)廂體配合以使所述窗框打開和鎖緊的窗鎖，所述的窗鎖為與所述車廂插接的固定銷。安裝時，先把窗框的固定銷插入廂體上，然后安裝人員由外向車內(nèi)推動窗框使窗框置于車廂中，通過保險扣扣住保險銷并對保險銷進行鎖緊，保險銷的豎向銷高出窗框并與車廂擋止配合，從而完成逃生窗的安裝。當(dāng)遇到緊急情況需要逃生時，需要先打開保險扣，旋轉(zhuǎn)保險銷使保險銷的豎向銷下翻脫離車廂，然后向車外猛推車窗，窗戶落下形成逃生通道?，F(xiàn)有逃生窗存在的缺點在于在汽車正常行駛時，保險銷的豎向銷只能起到防止窗框向車廂外移動的擋止作用，而窗框向車廂內(nèi)的移動力完全由窗框下部的固定銷承擔(dān)，窗框很有可能在外力的作用下翻入車廂內(nèi)，砸傷車廂內(nèi)的乘客；當(dāng)汽車遇到緊急情況需要逃生時，需要先將保險扣打開，才能完成窗框的脫離，打開保險扣需要相應(yīng)的操作工具，如果發(fā)生操作工具丟失，就大大的增加了乘客的危險性，當(dāng)然即使操作工具即使能夠及時找到，打開保險扣也需要相應(yīng)的操作時間，這些都將使車廂內(nèi)的乘客不能迅速逃離車廂。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種逃生窗，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的逃生窗無法使乘客快速逃離車廂的問題。本實用新型的目的還在于提供一種使用該逃生窗的車廂。為了解決上述問題，本實用新型逃生窗的技術(shù)方案為一種逃生窗，包括窗框和窗框上設(shè)置的玻璃，述玻璃與窗框通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和用于在窗框內(nèi)外方向上對玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖分別設(shè)置于窗框相對兩側(cè)邊沿位置處，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭和插座，所述的插頭包括插頭插接端，所述的插頭插接端的一端為與所述玻璃或窗框相連接的根部，所述插頭插接端的另一端為朝向遠離所述窗鎖方向翹起的弧形端頭，所述的根部與所述弧形端頭之間連接有一對向背設(shè)置且分別朝向和遠離所述窗鎖的底凸弧面和頂凹槽，所述的插座內(nèi)開設(shè)有用于插頭插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和與所述弧形端頭互補配合并對所述插頭沿內(nèi)外方向和遠離窗鎖方向移動限位的弧形槽底，所述的槽口與所述弧形槽底之間連接有一對分別與所述插頭的頂凹槽相配合的凸起槽壁和與所述凸起弧面互補配合并對所述插頭沿朝向所述窗鎖方向移動限位的內(nèi)凹槽壁，所述的插座還包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上設(shè)有弧形支撐面，所述插頭的根部與所述弧形支撐面的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃相對窗框打開時與所述弧形支撐面滾壓配合以使所述弧形端頭由相應(yīng)插槽內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出的滾壓配合面。所述頂凹槽沿玻璃相對窗框開合方向的截面為弧形，所述的凸起槽壁垂直于長度方向的截面與所述的頂凹槽互補。所述玻璃的四周與所述窗框之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條。本實用新型車廂的技術(shù)方案為 一種車廂，包括廂體，所述的廂體上的窗戶開口處設(shè)有逃生窗，所述的逃生窗包括窗框和窗框上設(shè)置的玻璃，述玻璃與窗框通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和用于在窗框內(nèi)外方向上對玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖分別設(shè)置于窗框相對兩側(cè)邊沿位置處，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭和插座，所述的插頭包括插頭插接端，所述的插頭插接端的一端為與所述玻璃或窗框相連接的根部，所述插頭插接端的另一端為朝向遠離所述窗鎖方向翹起的弧形端頭，所述的根部與所述弧形端頭之間連接有一對向背設(shè)置且分別朝向和遠離所述窗鎖的底凸弧面和頂凹槽，所述的插座內(nèi)開設(shè)有用于插頭插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和與所述弧形端頭互補配合并對所述插頭沿內(nèi)外方向和遠離窗鎖方向移動限位的弧形槽底，所述的槽口與所述弧形槽底之間連接有一對分別與所述插頭的頂凹槽相配合的凸起槽壁和與所述凸起弧面互補配合并對所述插頭沿朝向所述窗鎖方向移動限位的內(nèi)凹槽壁，所述的插座還包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上設(shè)有弧形支撐面，所述插頭的根部與所述弧形支撐面的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃相對窗框打開時與所述弧形支撐面滾壓配合以使所述弧形端頭由相應(yīng)插槽內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出的滾壓配合面。所述頂凹槽沿玻璃相對窗框開合方向的截面為弧形，所述的凸起槽壁垂直于長度方向的截面與所述的頂凹槽互補。所述玻璃的四周與所述窗框之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條。本實用新型的有益效果為在汽車正常行駛時，玻璃的兩側(cè)側(cè)分別由窗鎖和轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)進行鎖緊定位，保證乘客在汽車正常行駛過程中的安全性。當(dāng)汽車發(fā)生事故時， 打開窗鎖，乘客推動玻璃，這時玻璃相對窗鎖一側(cè)的滾壓配合面與窗框上的弧形支撐面滾壓配合以使弧形端頭由插槽內(nèi)轉(zhuǎn)出，插槽對弧形端頭失去限位作用后，玻璃在自重的作用下自動脫落，形成逃生通道，乘客可以迅速由車廂內(nèi)逃離。整個逃離過程，乘客不需要找任何工具，只需打開窗鎖輕推玻璃即可，節(jié)省了乘客的逃離時間，使得乘客能夠快速的逃離車廂。

圖1是本實用新型逃生窗實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中插槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的俯視圖；[0019]圖5是圖1中插頭由插槽中滑出時的狀態(tài)圖；圖6是本實用新型車廂實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
逃生窗實施例如圖廣6所示一種逃生窗，包括窗框5和窗框5上設(shè)置的玻璃1， 述玻璃1與窗框5通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和用于在窗框5內(nèi)外方向上對玻璃1限位固定的窗鎖 10連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖10分別設(shè)置于窗框5相對兩側(cè)邊沿位置處。所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭2和插座7，所述的插頭2包括插頭插接端，所述的插頭插接端的一端為與所述玻璃1相連接的根部21，所述插頭插接端的另一端為朝向遠離所述窗鎖10 方向翹起的弧形端頭22，所述的根部21與所述弧形端頭22之間連接有一對向背設(shè)置且分別朝向和遠離所述窗鎖10的底凸弧面對和頂凹槽23。所述的插座7內(nèi)開設(shè)有用于插頭插接端插配的插槽76，所述的插槽76包括槽口 74和與所述弧形端頭22互補配合并對所述插頭2沿內(nèi)外方向和遠離窗鎖10方向移動限位的弧形槽底71，所述的槽口 74與所述弧形槽底71之間連接有一對分別與所述插頭2的頂凹槽23相配合的凸起槽壁73和與所述凸起弧面M互補配合并對所述插頭2沿朝向所述窗鎖10方向移動限位的內(nèi)凹槽壁72。所述的插座7還包括插座插接端，所述插座插接端于槽口 74之外靠近凸起槽壁73的表面上設(shè)有弧形支撐面75，所述插頭2的根部21與所述弧形支撐面75的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃 1相對窗框5打開時與所述弧形支撐面75滾壓配合以使所述弧形端頭22由相應(yīng)插槽76內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出出的滾壓配合面25。插座7與窗框5 —體固連，插頭2通過與之一體固連的L形折板26固連于玻璃1的上邊緣上，L形折板沈與玻璃1之間填充有粘接劑。在本實用新型逃生窗的其它實施例中，所述的窗鎖10還可以設(shè)置于玻璃1的上側(cè)，此時轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)設(shè)置于玻璃1的下側(cè)與窗框5之間；當(dāng)然所述的窗鎖和轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)還可以設(shè)置于窗框于車廂長度方向的兩側(cè)；所述的插頭2還可以固連于窗框上，此時插座7與玻璃固連在一起。上述逃生窗實施例中的頂凹槽23沿玻璃1相對窗框5的開合方向的截面為弧形， 所述的凸起槽壁73垂直于長度方向的截面與所述的頂凹槽23互補。在本實用新型逃生窗的其它實施例中，所述的頂凹槽23垂直于其長度方向的截面形狀還可以不是弧形，此時凸起槽壁73垂直于其長度方向的截面形狀可以不與頂凹槽23互補，此時，凸起槽壁73與頂凹槽23之間設(shè)有用于弧形端頭22由弧形槽底71內(nèi)轉(zhuǎn)出的間隙。上述逃生窗實施例中的窗鎖10為窗鎖，所述的窗鎖包括對玻璃1進行夾持固連的夾持組件10-1和固連于窗框5上的擋板10-6。所述的夾持組件10-1的內(nèi)側(cè)通過轉(zhuǎn)動軸 (圖中未標(biāo)出)轉(zhuǎn)動裝配有用于手持的主動臂10-4，所述轉(zhuǎn)動軸的軸向10-2與所述玻璃1的內(nèi)表面垂直，所述的轉(zhuǎn)動軸上還套設(shè)有用于與擋板10-6擋止配合以控制所述玻璃1相對窗框5打開和閉合的從動臂10-3。所述的轉(zhuǎn)動軸與所述夾持組件10-1之間頂配有彈簧，所述轉(zhuǎn)動軸遠離所述玻璃的一端設(shè)有用于其承載軸向加載了的承力段10-5，所述的轉(zhuǎn)動軸的周面上設(shè)有在彈簧自由狀態(tài)時與所述從動臂10-3脫離和在承載軸向加載力朝玻璃1方向移動時與所述從動臂13止旋配合的鍵。在本逃生窗的其它實施例中，所述的窗鎖10還可以是設(shè)置于玻璃1與窗框5之間的插銷、插座機構(gòu)。上述逃生窗實施例的玻璃1的四周與所述窗框5之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條4，所述的膠條4的材料為三元乙丙膠管，所述的膠條4固連于窗框5上一體成型的T形膠條固連槽51內(nèi)。所述的窗框5上還一體成型有用于密封條12固連的T形密封條固連槽52。本逃生窗可以用于客車、公交車、電動車等汽車。在車輛正常行駛過程中，玻璃1 下側(cè)與窗框5之間通過窗鎖10的從動臂10-3與擋板10-6擋止限位；玻璃1的上側(cè)與窗框 5之間通過插槽76對插頭2進行上下方向和內(nèi)外方向的擋止限位，保證了玻璃1與窗框5 的穩(wěn)定固連，從而保證車內(nèi)人員的在行駛過程中的安全性。當(dāng)車輛發(fā)生事故時，只需向窗鎖 10的轉(zhuǎn)動軸施加軸向加載力，然后轉(zhuǎn)動主動臂，從動臂10-3與擋板10-6脫離，在玻璃1上翻的過程中，插頭2的弧形端頭22由插槽76內(nèi)轉(zhuǎn)出，玻璃1在自重下自動脫落從而形成大空間的逃生通道。本逃生窗中的窗鎖10的從動臂10-3在轉(zhuǎn)動軸未承受軸向加載力時，不會發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而很好的保證了在車輛行駛過程中由于操作失誤而打開玻璃1，增加了逃生窗的安全性。車廂實施例如圖廣6所示一種車廂，包括廂體40，所述的廂體40上的窗戶開口處設(shè)有逃生窗41，所述逃生窗40的具體結(jié)構(gòu)如逃生窗實施例所述，此處不再做詳細描述。
權(quán)利要求1.一種逃生窗，包括窗框和窗框上設(shè)置的玻璃，其特征在于所述玻璃與窗框通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和用于在窗框內(nèi)外方向上對玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖分別設(shè)置于窗框相對兩側(cè)邊沿位置處，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭和插座， 所述的插頭包括插頭插接端，所述的插頭插接端的一端為與所述玻璃或窗框相連接的根部，所述插頭插接端的另一端為朝向遠離所述窗鎖方向翹起的弧形端頭，所述的根部與所述弧形端頭之間連接有一對向背設(shè)置且分別朝向和遠離所述窗鎖的底凸弧面和頂凹槽，所述的插座內(nèi)開設(shè)有用于插頭插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和與所述弧形端頭互補配合并對所述插頭沿內(nèi)外方向和遠離窗鎖方向移動限位的弧形槽底，所述的槽口與所述弧形槽底之間連接有一對分別與所述插頭的頂凹槽相配合的凸起槽壁和與所述凸起弧面互補配合并對所述插頭沿朝向所述窗鎖方向移動限位的內(nèi)凹槽壁，所述的插座還包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上設(shè)有弧形支撐面，所述插頭的根部與所述弧形支撐面的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃相對窗框打開時與所述弧形支撐面滾壓配合以使所述弧形端頭由相應(yīng)插槽內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出的滾壓配合面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生窗，其特征在于所述頂凹槽沿玻璃相對窗框開合方向的截面為弧形，所述的凸起槽壁垂直于長度方向的截面與所述的頂凹槽互補。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生窗，其特征在于所述玻璃的四周與所述窗框之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條。
4.一種車廂，包括廂體，所述的廂體上的窗戶開口處設(shè)有逃生窗，所述的逃生窗包括窗框和窗框上設(shè)置的玻璃，其特征在于所述玻璃與窗框通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和用于在窗框內(nèi)外方向上對玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖分別設(shè)置于窗框相對兩側(cè)邊沿位置處，所述的轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭和插座，所述的插頭包括插頭插接端， 所述的插頭插接端的一端為與所述玻璃或窗框相連接的根部，所述插頭插接端的另一端為朝向遠離所述窗鎖方向翹起的弧形端頭，所述的根部與所述弧形端頭之間連接有一對向背設(shè)置且分別朝向和遠離所述窗鎖的底凸弧面和頂凹槽，所述的插座內(nèi)開設(shè)有用于插頭插接端插配的插槽，所述的插槽包括槽口和與所述弧形端頭互補配合并對所述插頭沿內(nèi)外方向和遠離窗鎖方向移動限位的弧形槽底，所述的槽口與所述弧形槽底之間連接有一對分別與所述插頭的頂凹槽相配合的凸起槽壁和與所述凸起弧面互補配合并對所述插頭沿朝向所述窗鎖方向移動限位的內(nèi)凹槽壁，所述的插座還包括插座插接端，所述插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上設(shè)有弧形支撐面，所述插頭的根部與所述弧形支撐面的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃相對窗框打開時與所述弧形支撐面滾壓配合以使所述弧形端頭由相應(yīng)插槽內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出的滾壓配合面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂，其特征在于所述頂凹槽沿玻璃相對窗框開合方向的截面為弧形，所述的凸起槽壁垂直于長度方向的截面與所述的頂凹槽互補。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂，其特征在于所述玻璃的四周與所述窗框之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條。
專利摘要本實用新型涉及一種逃生窗，玻璃與窗框之間通過轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)和窗鎖連接在一起，轉(zhuǎn)動脫落機構(gòu)包括插頭和插座，插頭插接端的兩端分別為根部和弧形端頭，根部與所述弧形端頭之間連接有一對向背設(shè)置的底凸弧面和頂凹槽，插槽包括槽口和與弧形端頭互補配合的弧形槽底，槽口與弧形槽底之間連接有一對分別與所述插頭的頂凹槽相配合的凸起槽壁和與凸起弧面互補配合內(nèi)凹槽壁，插座插接端于槽口之外靠近凸起槽壁的表面上設(shè)有弧形支撐面，插頭的根部與所述弧形支撐面的對應(yīng)位置處設(shè)有在所述玻璃相對窗框打開時與所述弧形支撐面滾壓配合以使所述弧形端頭由相應(yīng)插槽內(nèi)轉(zhuǎn)動滑出的滾壓配合面。本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中的逃生窗無法使乘客快速逃離車廂的問題。
文檔編號B60J1/00GK202284435SQ20112029126
公開日2012年6月27日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者丁永林, 張汝軍 申請人:鄭州嘉駿電動車有限公司