一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明是一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括主控單片機(jī)，以及電連接主控單片機(jī)輸入端的電源模塊、無(wú)線(xiàn)接收模塊，電連接主控單片機(jī)輸出端的報(bào)警模塊、顯示模塊，還包括從控單片機(jī)，以及電連接從控單片機(jī)輸入端的電源模塊、溫度檢測(cè)模塊、壓力檢測(cè)模塊，電連接從控單片機(jī)輸出端的無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊，所述從控單片機(jī)以及與之電連接的模塊設(shè)置在輪胎上，從控單片機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊及無(wú)線(xiàn)接收模塊無(wú)線(xiàn)電連接主控單片機(jī)。采用本發(fā)明技術(shù)方案，一旦輪胎壓力或溫度出現(xiàn)異常的高或低，都會(huì)被監(jiān)測(cè)到并顯示提醒司機(jī)，避免交通事故。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)輪胎檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步，汽車(chē)成為了人們?nèi)找嬷匾慕煌ê瓦\(yùn)輸工具，但是隨著車(chē)輛的增多，車(chē)速的提高，汽車(chē)行駛安全性變成了日漸突出的且必需關(guān)注的問(wèn)題。在高速行駛時(shí)，輪胎故障是所有駕駛員最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也正是突發(fā)性交通事故的主要禍?zhǔn)住Ｓ姓{(diào)查數(shù)據(jù)顯示2008我國(guó)發(fā)生的交通事故有265204起，死亡人數(shù)73848，受傷人數(shù)304919，2009年全年交通事故有23800起，死亡67159，受傷275125。在巨大的傷亡數(shù)據(jù)背后也包含有巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而分析顯示因汽車(chē)輪胎漏氣爆胎引發(fā)的嚴(yán)重交通事故占總事故的45.7%，而在高速公路上這一比例則高達(dá)60%-70%，是各種事故中比例最高的一種。據(jù)測(cè)試，汽車(chē)在時(shí)速160公里以上行駛時(shí)發(fā)生爆胎事故，駕乘人員的死亡率為100%。爆胎已與疲勞駕駛，超速行駛并列為中國(guó)道路交通的三大殺手。
[0003]輪胎氣壓影響著汽車(chē)的使用性能和輪胎的的使用壽命，如果在使用過(guò)程中，能夠正確地按輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓充氣，輪胎在行駛過(guò)程中會(huì)均勻的磨耗；保持了輪胎的最佳復(fù)合承載狀態(tài)和良好的彈性，可以大大地延長(zhǎng)輪胎的行駛里程。本發(fā)明即通過(guò)壓力/溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎中氣壓和溫度，氣壓溫度異常時(shí)引起司機(jī)注意，避免爆胎發(fā)生交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括主控單片機(jī)，以及電連接主控單片機(jī)輸入端的電源模塊、無(wú)線(xiàn)接收模塊，電連接主控單片機(jī)輸出端的報(bào)警模塊、顯示模塊，還包括從控單片機(jī)，以及電連接從控單片機(jī)輸入端的電源模塊、溫度檢測(cè)模塊、壓力檢測(cè)模塊，電連接從控單片機(jī)輸出端的無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊，所述從控單片機(jī)以及與之電連接的模塊設(shè)置在輪胎上，從控單片機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊及無(wú)線(xiàn)接收模塊無(wú)線(xiàn)電連接主控單片機(jī)。
[0006]進(jìn)一步的，所述主控單片機(jī)和從控單片機(jī)皆采用AT89S52芯片。
[0007]進(jìn)一步的，所述無(wú)線(xiàn)接收模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊采用PT2272/2262編解碼電路。
[0008]進(jìn)一步的，所述溫度檢測(cè)模塊采用DS18B20型單線(xiàn)智能溫度傳感器。
[0009]進(jìn)一步的，所述壓力檢測(cè)模塊采用MPX4250集成傳感器。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
采用本發(fā)明技術(shù)方案，一旦輪胎壓力或溫度出現(xiàn)異常的高或低，都會(huì)被實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到并顯示提醒司機(jī)，避免爆胎出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，擴(kuò)展性高，還可添加其它實(shí)用模塊。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明的主控單片機(jī)系統(tǒng)示意圖；
圖2為本發(fā)明的從控單片機(jī)系統(tǒng)示意圖；
圖3為電源模塊電路圖；
圖4為單片機(jī)最小系統(tǒng)電路圖；
圖5為顯示模塊電路圖；
圖6為PT2262無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊電路圖；
圖7為PT2272無(wú)線(xiàn)接收模塊電路圖；
圖8為溫度檢測(cè)模塊DS18B20電路圖；
圖9為MPX4250胎壓傳感器電路圖；
圖10為主控單片機(jī)系統(tǒng)流程圖；
圖11為從控單片機(jī)系統(tǒng)流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0013]如圖1所示，一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括主控單片機(jī)，以及電連接主控單片機(jī)輸入端的電源模塊、無(wú)線(xiàn)接收模塊，電連接主控單片機(jī)輸出端的報(bào)警模塊、顯示模塊，如圖2所示還包括從控單片機(jī)，以及電連接從控單片機(jī)輸入端的電源模塊、溫度檢測(cè)模塊、壓力檢測(cè)模塊，電連接從控單片機(jī)輸出端的無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊，所述從控單片機(jī)以及與之電連接的模塊設(shè)置在輪胎上，從控單片機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊及無(wú)線(xiàn)接收模塊無(wú)線(xiàn)電連接主控單片機(jī)。
[0014]如圖3所示，由于用于汽車(chē)上，車(chē)輛是一個(gè)獨(dú)立的電力系統(tǒng)，汽車(chē)電器中，駕駛室內(nèi)的電源輸出接口為12V電源，所以本設(shè)計(jì)中系統(tǒng)供電總電源來(lái)源于汽車(chē)的12V電源接口，通過(guò)一個(gè)5V線(xiàn)性三端穩(wěn)壓器LM7805將12V電壓源降壓為5V的報(bào)警器系統(tǒng)電壓為單片機(jī)電路，傳感器電路等整個(gè)系統(tǒng)供電。
[0015]所述主控單片機(jī)和從控單片機(jī)皆采用AT89S52芯片，如圖4所示，它皆主要由單片機(jī)、電源電路、復(fù)位電路、時(shí)鐘震蕩電路三部分組成。
[0016]如圖5所示，本實(shí)施例中汽車(chē)胎壓檢測(cè)系統(tǒng)顯示器電路，可顯示車(chē)胎壓力和溫度，設(shè)有溫度和壓力顯示控制鍵，通過(guò)按鍵可分別顯示車(chē)胎壓力和溫度。
[0017]所述無(wú)線(xiàn)接收模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊采用PT2272/2262編解碼電路，如圖6所示為PT2262無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊電路，如圖7所示為PT2272無(wú)線(xiàn)接收模塊電路。
[0018]如圖8所示，所述溫度檢測(cè)模塊采用DS18B20型單線(xiàn)智能溫度傳感器，信息經(jīng)過(guò)單線(xiàn)接口送入DS1820或從DS1820送出，因此從主機(jī)CPU到DS1820僅需一條線(xiàn)(和地線(xiàn))，DS1820的電源可以由數(shù)據(jù)線(xiàn)本身提供而不需要外部電源，因?yàn)槊恳粋€(gè)DS1820在出廠(chǎng)時(shí)已經(jīng)給定了唯一的序號(hào)，因此任意多個(gè)DS1820可以存放在同一條單線(xiàn)總線(xiàn)上，這允許在許多不同的地方放置溫度敏感器件，DS1820的測(cè)量范圍從-55到+125增量值為0.5可在Is (典型值)內(nèi)把溫度變換成數(shù)字，每只DS1820都可以設(shè)置成兩種供電方式，即數(shù)據(jù)總線(xiàn)供電方式和外部供電方式。
[0019]所述壓力檢測(cè)模塊采用MPX4250集成傳感器，如圖9所示，MPX4250傳感器檢測(cè)胎壓值，I端輸出轉(zhuǎn)換后模擬電壓值Vin，2、3端分別接入GND和VCC，利用RC積分電路來(lái)達(dá)成雜波的濾除電路。
[0020]本發(fā)明的原理:
本發(fā)明由主控單片機(jī)系統(tǒng)和從控單片機(jī)系統(tǒng)兩部分組成，從控單片機(jī)系統(tǒng)通過(guò)壓力檢測(cè)模塊和溫度檢測(cè)模塊測(cè)量車(chē)胎內(nèi)溫度和壓力，通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射裝置發(fā)送給主機(jī)；主機(jī)接收來(lái)自從機(jī)的信息并作出判斷，并控制數(shù)碼管顯示，主從單片機(jī)系統(tǒng)動(dòng)作流程分別如圖10和圖11所示。
[0021]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括主控單片機(jī)，以及電連接主控單片機(jī)輸入端的電源模塊、無(wú)線(xiàn)接收模塊，電連接主控單片機(jī)輸出端的報(bào)警模塊、顯示模塊，其特征在于，還包括從控單片機(jī)，以及電連接從控單片機(jī)輸入端的電源模塊、溫度檢測(cè)模塊、壓力檢測(cè)模塊，電連接從控單片機(jī)輸出端的無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊，所述從控單片機(jī)以及與之電連接的模塊設(shè)置在輪胎上，從控單片機(jī)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊及無(wú)線(xiàn)接收模塊無(wú)線(xiàn)電連接主控單片機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述主控單片機(jī)和從控單片機(jī)皆采用AT89S52芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線(xiàn)接收模塊和無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊采用PT2272/2262編解碼電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度檢測(cè)模塊采用DS18B20型單線(xiàn)智能溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力檢測(cè)模塊采用MPX4250集成傳感器。
【文檔編號(hào)】B60C23/02GK104260601SQ201410479440
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】張靜, 武艷, 焦旭 申請(qǐng)人:蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院