一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公布一種能在工程機(jī)械重載下坡時(shí)，四輪被抱死的狀態(tài)下，同時(shí)進(jìn)行前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向和后輪制動(dòng)的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。包括左轉(zhuǎn)向缸、右轉(zhuǎn)向缸、轉(zhuǎn)向閥、腳制動(dòng)閥、后驅(qū)動(dòng)橋、前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向器和油箱；在腳制動(dòng)閥的K1口至前驅(qū)動(dòng)橋的油路中設(shè)有一個(gè)第一優(yōu)先閥；當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，第一優(yōu)先閥的功能相當(dāng)于接通的膠管，前驅(qū)動(dòng)橋的剎車油路保持接通，當(dāng)剎車后，可實(shí)現(xiàn)正常的前、后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)制動(dòng)；當(dāng)前驅(qū)動(dòng)橋需要轉(zhuǎn)向時(shí)，第一優(yōu)先閥在控制油壓力的作用下快速實(shí)現(xiàn)切斷前驅(qū)動(dòng)橋的剎車油路，使前驅(qū)動(dòng)橋的壓力油直接回油箱，即前驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)壓力減小為0，此時(shí)，前驅(qū)動(dòng)橋便可以順利實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)向，而后輪則一直處于剎車狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體是一種能在工程機(jī)械重載下坡時(shí)，四輪被抱死的狀態(tài)下，同時(shí)進(jìn)行前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向和后輪制動(dòng)的制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]工程機(jī)械在重載的情況下，行駛于平整路面時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，往往是整機(jī)的四個(gè)輪胎被完全抱死，由于工程機(jī)械車體重量比家用汽車大的多，又是重載，強(qiáng)大的整機(jī)慣性使得駕駛員需要一直踩著剎車，使車輪完全抱死，來(lái)控制整機(jī)速度。由于工程機(jī)械的速度比汽車小的多，空載最高行駛速度一般不超過(guò)40km/h，且重量越大的整機(jī)，最高空載行駛速度越小，滿載的時(shí)候，牽引力會(huì)變大，行駛速度會(huì)變得更小。因此，在平整路面行駛時(shí)，駕駛員可通過(guò)提前轉(zhuǎn)向或者提前剎車抱死輪胎以避開(kāi)障礙物。
[0003]然而當(dāng)下坡時(shí)，重載的工程機(jī)械即便是速度很小，由于重力的牽引作用以及整機(jī)的慣性也使得駕駛員必需一直踩著剎車，使車輪完全被抱死，來(lái)減小整機(jī)運(yùn)行速度，此時(shí)整機(jī)的車輪與車架成為一個(gè)剛體，四個(gè)輪胎同時(shí)向前滑移運(yùn)動(dòng)，此刻即使駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，也無(wú)法改變車輛的滑移方向，整機(jī)暫時(shí)失去方向控制。由于工程機(jī)械大多在野外施工，路面的狀況很復(fù)雜，當(dāng)下坡路面凹凸不平時(shí)，路面對(duì)整機(jī)的作用力便使整機(jī)因顛簸而失去平衡，既有力的不平衡，也有力矩的不平衡，在不平衡力的作用下整機(jī)便完全失去了控制。此時(shí)當(dāng)整機(jī)滑移運(yùn)動(dòng)的前方有障礙物時(shí)，整機(jī)已經(jīng)處于剎車狀態(tài)，前橋輪胎被抱死，整機(jī)便完全喪失了轉(zhuǎn)向能力，無(wú)法轉(zhuǎn)向，因此整機(jī)就處于極度危險(xiǎn)中，從而導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。
[0004]工程機(jī)械的特點(diǎn):
[0005]1.車體質(zhì)量大，而且比家用汽車大得多，行駛起來(lái)的整機(jī)具有強(qiáng)大的慣性，不容易被剎住車，因此對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)要求很高。
[0006]2.車速低，一般空載最高行駛速度不超過(guò)40km/h，遠(yuǎn)低于汽車的最高車速，并不以跑路運(yùn)輸為主，而是以能對(duì)土石方施工作業(yè)為主。
[0007]3.制動(dòng)距離短，一旦駕駛員踩剎車，制動(dòng)力便達(dá)到最大，使輪胎被抱死，滑移距離最短。與家用汽車相比，“點(diǎn)剎”的使用頻率不多。尤其在重載下坡以及緊急制動(dòng)的時(shí)候，必須抱死輪胎。
[0008]4.由于車速低，因此剎車后很少出現(xiàn)后輪甩尾、側(cè)滑等汽車在高速行駛剎車并轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象。
[0009]5.多采用四輪驅(qū)動(dòng)，由于整機(jī)質(zhì)量大，為了充分利用地面能提供的牽引力，輪式工程機(jī)械均采用四輪驅(qū)動(dòng)甚至多輪驅(qū)動(dòng)，以增大牽引力。
[0010]6.多采用全液壓轉(zhuǎn)向，由于工程機(jī)械質(zhì)量大，車體笨重，純機(jī)械轉(zhuǎn)向已不能克服車體的轉(zhuǎn)向阻力矩，而全液壓轉(zhuǎn)向可提供非常大的轉(zhuǎn)向力矩，且轉(zhuǎn)向靈敏。為此，工程機(jī)械多采用全液壓轉(zhuǎn)向。
[0011]在工程機(jī)械中，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是:正常情況下，工程機(jī)械質(zhì)量大而車速低，剎車時(shí)是不轉(zhuǎn)向的，轉(zhuǎn)向時(shí)也不剎車。這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念可以滿足絕大多數(shù)用戶的使用工況。但是每個(gè)客戶使用的工況很復(fù)雜，針對(duì)整機(jī)重載下坡工況即:制動(dòng)時(shí)，需要轉(zhuǎn)向而又不能轉(zhuǎn)向這一問(wèn)題便成為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的缺陷。然而，針對(duì)上述工程機(jī)械的特殊工況，目前尚無(wú)具體的解決方法，由此，一種允許前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便成為了較好的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0012]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0013]本實(shí)用新型以優(yōu)先轉(zhuǎn)向?yàn)樵瓌t，轉(zhuǎn)向先于制動(dòng)為理念，采用優(yōu)先閥的原理:當(dāng)整機(jī)重載下坡制動(dòng)時(shí)，若駕駛員根據(jù)工況需要轉(zhuǎn)向時(shí)，優(yōu)先閥可實(shí)現(xiàn)暫時(shí)解除前橋的制動(dòng)壓力，使前橋優(yōu)先轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向結(jié)束后，優(yōu)先閥閥芯自動(dòng)回位，制動(dòng)系統(tǒng)可迅速恢復(fù)對(duì)前橋的制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程后橋一直保持制動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)與轉(zhuǎn)向的同時(shí)進(jìn)行。由于后輪抱死，當(dāng)前橋轉(zhuǎn)向時(shí)，高速行駛的汽車“后輪承載的重量”產(chǎn)生的慣性力會(huì)使整機(jī)產(chǎn)生繞前橋的慣性轉(zhuǎn)矩，由于汽車的質(zhì)量小，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也很小，而速度很大，慣性轉(zhuǎn)矩會(huì)使汽車產(chǎn)生繞前橋的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，且相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度很大，因此汽車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的甩尾、側(cè)滑，從而使汽車完全失去控制，嚴(yán)重危及駕駛員的生命安全。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車行駛速度的工程機(jī)械完全不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，車速低，慣性轉(zhuǎn)矩使整機(jī)繞前橋產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角度也很小，因此完全不會(huì)出現(xiàn)失去控制的現(xiàn)象。為此，可以實(shí)現(xiàn)后輪抱死、前輪轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向缸、右轉(zhuǎn)向缸、轉(zhuǎn)向閥、腳制動(dòng)閥、后驅(qū)動(dòng)橋、前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向器和油箱；
[0015]所述左轉(zhuǎn)向缸和右轉(zhuǎn)向缸與轉(zhuǎn)向閥連接；轉(zhuǎn)向閥上的E 口連接有第二泵，轉(zhuǎn)向閥的D 口連接至油箱；
[0016]所述轉(zhuǎn)向器的L 口和R 口連接至轉(zhuǎn)向閥，轉(zhuǎn)向器的T4 口連接油箱，轉(zhuǎn)向器的P4 口分別連接有第一泵和第一溢流閥；所述第一溢流閥另一端連接至油箱；
[0017]所述腳制動(dòng)閥的Pl 口連接有前橋蓄能器，腳制動(dòng)閥的Kl 口連接至前驅(qū)動(dòng)橋；所述腳制動(dòng)閥的P2 口連接有后橋蓄能器，腳制動(dòng)閥的K2 口連接至后驅(qū)動(dòng)橋；腳制動(dòng)閥的T1、T2口連接至油箱；
[0018]在所述腳制動(dòng)閥的Kl 口至前驅(qū)動(dòng)橋的油路中設(shè)有一個(gè)第一優(yōu)先閥；所述第一優(yōu)先閥是一個(gè)液控兩位三通換向閥，第一優(yōu)先閥的上位是Ρ3 口與Κ3 口連通、其下位是Τ3 口與Κ3 口連通；第一優(yōu)先閥的Ρ3 口與腳制動(dòng)閥的Kl 口連接，第一優(yōu)先閥的Κ3 口連接至前驅(qū)動(dòng)橋，第一優(yōu)先閥的Τ3 口連接至油箱；第一優(yōu)先閥的控制油路與所述轉(zhuǎn)向閥中的第二優(yōu)先閥的控制油路是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，第一優(yōu)先閥的上控制口 U 口與轉(zhuǎn)向閥的C 口連接，第一優(yōu)先閥的下控制口 V 口與轉(zhuǎn)向閥的F 口連接。
[0019]其進(jìn)一步是:所述的第一溢流閥、轉(zhuǎn)向閥的D 口、腳制動(dòng)閥的Tl和Τ2 口以及第一優(yōu)先閥的Τ3 口通過(guò)一個(gè)精濾器連接至油箱。
[0020]所述的第一泵和第二泵的進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器連接至油箱。
[0021]本實(shí)用新型在前驅(qū)動(dòng)橋的剎車油路中接入第一優(yōu)先閥:當(dāng)不轉(zhuǎn)向時(shí)，第一優(yōu)先閥的功能相當(dāng)于接通的膠管，前驅(qū)動(dòng)橋的剎車油路保持接通，當(dāng)剎車后，可實(shí)現(xiàn)正常的前、后驅(qū)動(dòng)橋同時(shí)制動(dòng)；當(dāng)前驅(qū)動(dòng)橋需要轉(zhuǎn)向時(shí)，第一優(yōu)先閥在控制油壓力的作用下快速實(shí)現(xiàn)切斷前驅(qū)動(dòng)橋的剎車油路，使前驅(qū)動(dòng)橋的壓力油直接回油箱，即前驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)壓力減小為O，此時(shí)，前驅(qū)動(dòng)橋便可以順利實(shí)現(xiàn)正常轉(zhuǎn)向，而后輪一直處于剎車狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)向完成后，控制壓力油和復(fù)位彈簧共同作用使得第一優(yōu)先閥閥芯回位，前驅(qū)動(dòng)橋的壓力油瞬時(shí)恢復(fù)接通，此后，前后驅(qū)動(dòng)橋便同時(shí)制動(dòng)。
[0022]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):
[0023]1.成本增加很小。本實(shí)用新型在普通工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中額外增加第一優(yōu)先閥及相關(guān)管路，因此，與工程機(jī)械數(shù)十萬(wàn)的成本比較，成本增加的很少。
[0024]2.第一優(yōu)先閥的靈敏度很高。第一優(yōu)先閥的換向由液壓油控制，只要一打轉(zhuǎn)向，控制油壓的信號(hào)便快速使得第一優(yōu)先閥閥芯換向，無(wú)論剎車與否，前驅(qū)動(dòng)橋的輪胎均處于解除制動(dòng)狀態(tài)，從而可以轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向后閥芯又快速?gòu)?fù)位，前驅(qū)動(dòng)橋又處于制動(dòng)狀態(tài)，液壓油的控制使得優(yōu)先閥反應(yīng)靈敏。
[0025]3.整個(gè)制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)單，容易理解，出現(xiàn)故障比較容易判斷，服務(wù)人員維修檢測(cè)方便，維護(hù)成本較低，一旦出現(xiàn)故障，可快速排除。
[0026]4.剎車后，整機(jī)具有完全的轉(zhuǎn)向能力，提高了整機(jī)的安全性。實(shí)現(xiàn)普通車無(wú)法比擬的制動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，實(shí)現(xiàn)在需要制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的情況下，以最快的速度且最短的制動(dòng)距離來(lái)避開(kāi)障礙物，整機(jī)在制動(dòng)抱死時(shí)仍然具有正常的轉(zhuǎn)向能力，從而保證駕駛員對(duì)整機(jī)的方向掌控能力，保護(hù)駕駛員的生命安全。安全性高于普通車。
[0027]5.彌補(bǔ)了傳統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)則四輪制動(dòng)理念的設(shè)計(jì)缺陷，進(jìn)一步完善了工程機(jī)械的安全設(shè)計(jì)理念。工程機(jī)械為了能充分有效的利用整機(jī)重量來(lái)增大牽引力，均采用四輪驅(qū)動(dòng)，而有驅(qū)動(dòng)的地方就有制動(dòng)，因此均采用四輪制動(dòng)。本實(shí)用新型利用優(yōu)先閥的原理，在前橋需要制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的情況下，先轉(zhuǎn)向后制動(dòng)，而后輪保持制動(dòng)狀態(tài)，即“前輪轉(zhuǎn)向、后輪制動(dòng)”同時(shí)進(jìn)行，增加了整機(jī)的適應(yīng)性和安全性。這在四輪驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械領(lǐng)域?qū)儆诒緦?shí)用新型的一大創(chuàng)新點(diǎn)。
[0028]6.本實(shí)用新型制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)適應(yīng)性廣泛。在平整路面進(jìn)行“點(diǎn)剎”和抱死制動(dòng)以及在復(fù)雜路面工況進(jìn)行“點(diǎn)剎”制動(dòng)時(shí)，整機(jī)仍然具有前橋先轉(zhuǎn)向后制動(dòng)的能力。而且實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向可以沒(méi)有影響，而普通車則沒(méi)有。
[0029]7.優(yōu)先閥制造加工方便、容易實(shí)現(xiàn)為整機(jī)配套應(yīng)用。能否容易在實(shí)踐中被采用決定了任何實(shí)用新型專利的生命力，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具有成熟的優(yōu)先閥(兩位三通閥)制造技術(shù)，在很多工程機(jī)械上已經(jīng)使用優(yōu)先閥來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的功能，因此，本實(shí)用新型的一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很容易在工程機(jī)械上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
[0030]8.能減輕前橋輪胎的磨損，由于前橋臨時(shí)解除了制動(dòng)壓力，前輪可以自由滾動(dòng)，因此在下坡轉(zhuǎn)向的時(shí)候，前輪處于一邊轉(zhuǎn)向一邊滾動(dòng)的狀態(tài)，與純粹滑移運(yùn)動(dòng)的輪胎相比，減輕了輪胎的磨損，延長(zhǎng)了前橋輪胎的使用壽命。
[0031]9.該系統(tǒng)很容易被推廣應(yīng)用。整個(gè)系統(tǒng)由于優(yōu)先閥加工方便、系統(tǒng)額外增加的成本很小，安全性更高，且系統(tǒng)適應(yīng)性很廣泛，使得該系統(tǒng)容易被推廣采用。
[0032]10.“控制油路采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向”是本實(shí)用新型最重要思路特征。在前驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)管路中增加第一優(yōu)先閥，第一優(yōu)先閥的控制油路來(lái)源于第二優(yōu)先閥的控制油路，兩個(gè)控制油路相通，采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以保證整機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)優(yōu)先閥同時(shí)工作，同時(shí)響應(yīng)控制油路的壓力信號(hào)，從而順利實(shí)現(xiàn)前橋的制動(dòng)解除和轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向后制動(dòng)的恢復(fù)。這是本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路在工程機(jī)械上的具體應(yīng)用。
[0033]11.設(shè)計(jì)思路要點(diǎn)容易橫向推廣。本實(shí)用新型采用優(yōu)先閥來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，如果工程機(jī)械的其它多個(gè)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響，而且轉(zhuǎn)向的安全級(jí)別高于影響它的系統(tǒng)，那么可以在每一個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響的系統(tǒng)中額外接入一一對(duì)應(yīng)的優(yōu)先閥，而且對(duì)多個(gè)優(yōu)先閥的控制油路采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，即控制油路相通，從而可以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)解除其它系統(tǒng)的功能，讓整機(jī)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，而轉(zhuǎn)向結(jié)束后，其它系統(tǒng)便迅速恢復(fù)正常工作。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0034]圖1為本實(shí)用新型的原理圖；
[0035]圖2為圖1中轉(zhuǎn)向閥的原理圖；
[0036]圖3為剎車后右轉(zhuǎn)向各個(gè)閥芯工作圖；
[0037]圖4為剎車后左轉(zhuǎn)向各個(gè)閥芯工作圖；
[0038]圖5為對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響的其它系統(tǒng)中接入優(yōu)先閥的原理圖。
[0039]圖中:1、左轉(zhuǎn)向缸；2、右轉(zhuǎn)向缸；3、轉(zhuǎn)向閥；4、前橋蓄能器；5、后橋蓄能器；6、腳制動(dòng)閥；7、后驅(qū)動(dòng)橋；8、前驅(qū)動(dòng)橋；9、第一優(yōu)先閥；10、油箱；11、過(guò)濾器；12、精濾器；13、第一泵；14、第二泵；15、第一溢流閥；16、轉(zhuǎn)向器；17、右限位閥；18、左限位閥；19、梭閥；20、放大閥；21、第二優(yōu)先閥；22、第二溢流閥。

【具體實(shí)施方式】
[0040]以下是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0041]如圖1和圖2所示，它包括左轉(zhuǎn)向缸1、右轉(zhuǎn)向缸2、轉(zhuǎn)向閥3、腳制動(dòng)閥6、后驅(qū)動(dòng)橋7、前驅(qū)動(dòng)橋8、轉(zhuǎn)向器16和油箱10 ;轉(zhuǎn)向閥3包括梭閥19、放大閥20、第二優(yōu)先閥21和第二溢流閥22 ;左轉(zhuǎn)向缸I的小腔出口與右轉(zhuǎn)向缸2的大腔出口同時(shí)接轉(zhuǎn)向閥3中梭閥19的B 口，左轉(zhuǎn)向缸I的大腔出口與右轉(zhuǎn)向缸2的小腔出口同時(shí)接轉(zhuǎn)向閥3中梭閥19的A 口；轉(zhuǎn)向閥3中放大閥20的L2 口接左限位閥18的LI 口，轉(zhuǎn)向閥3中放大閥20的R2 口接右限位閥17的Rl 口 ；轉(zhuǎn)向閥3中第二優(yōu)先閥21的C 口接第一優(yōu)先閥9的U 口，轉(zhuǎn)向閥3中第二優(yōu)先閥21的F 口接第一優(yōu)先閥9的V 口 ；轉(zhuǎn)向閥3的D 口接精濾器12的入口，轉(zhuǎn)向閥3的E 口接第二泵14的出口，轉(zhuǎn)向閥3的N 口接往其它系統(tǒng)。
[0042]前橋蓄能器4的G 口一路接腳制動(dòng)閥6的Pl 口，其G 口的另一路接入其它系統(tǒng)；后橋蓄能器5的H 口一路接腳制動(dòng)閥6的P2 口，其H 口的另一路接入其它系統(tǒng)；腳制動(dòng)閥6的Kl 口接第一優(yōu)先閥9的P3 口，第一優(yōu)先閥9的K3 口接前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)管路的入口，腳制動(dòng)閥6的K2 口接后驅(qū)動(dòng)橋7的制動(dòng)管路的入口，腳制動(dòng)閥6的Tl 口、T2 口及第一優(yōu)先閥9的T3 口同時(shí)接精濾器12的入口。
[0043]左限位閥18的LO 口接轉(zhuǎn)向器16的L 口，右限位閥17的RO 口接轉(zhuǎn)向器16的R口 ；轉(zhuǎn)向器16的T4 口接油箱10的回油口，轉(zhuǎn)向器16的P4 口接第一泵13的Y 口，第一泵13的Y 口另一路接第一溢流閥15的入口，第一溢流閥15的出口接精濾器12的入口，第一泵13的入口及第二泵14的入口同時(shí)接過(guò)濾器11的出口，精濾器12的出口接油箱10的回油口，過(guò)濾器11的入口接油箱10的出油口。
[0044]當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，腳制動(dòng)閥6的Pl 口與Kl 口接通，P2 口與K2 口接通，前橋蓄能器4的壓力油經(jīng)G 口、Pl 口、Kl 口、第一優(yōu)先閥的P3 口、K3 口去往前驅(qū)動(dòng)橋8，后橋蓄能器5的壓力油經(jīng)H 口、P2 口、K2 口去往后驅(qū)動(dòng)橋7，前驅(qū)動(dòng)橋8、后驅(qū)動(dòng)橋7便同時(shí)制動(dòng)，前后輪被完全抱死。此時(shí)整機(jī)有向右轉(zhuǎn)向和向左轉(zhuǎn)向兩種情況。
[0045]第一種情況右轉(zhuǎn)向
[0046]如圖3所示，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，則轉(zhuǎn)向器16的P4 口與R 口接通，T4 口與L口接通，油箱10的液壓油在第一泵13的作用下，經(jīng)過(guò)濾器11、第一泵13、轉(zhuǎn)向器16的P4口、R 口再經(jīng)右限位閥17的RO 口、Rl 口進(jìn)入到轉(zhuǎn)向閥3中放大閥20的R2 口，由于R2 口的壓力大于L2 口(與油箱10接通壓力為0)，控制油壓力克服放大閥20的復(fù)位彈簧推動(dòng)放大閥20的閥芯右移，此時(shí):
[0047]第一一路:控制油路回油，放大閥20的閥芯右移使得壓力油經(jīng)放大閥20的L2 口、左限位閥18的LI 口、LO 口及轉(zhuǎn)向器16的L 口、T4 口回到油箱10，實(shí)現(xiàn)控制油路的回油。
[0048]第一二路:轉(zhuǎn)向閥3的A 口與C 口接通，B 口與D 口接通(與油箱10接通壓力為0)，由于A 口壓力高于B 口壓力，此時(shí)梭閥19開(kāi)啟，A 口與F 口接通；此時(shí)，第二優(yōu)先閥21的F口壓力與其復(fù)位彈簧的壓力之和大于C 口的壓力，因此第二優(yōu)先閥21的閥芯向右移動(dòng)，直至E 口與A 口完全接通。
[0049]第一三路:轉(zhuǎn)向閥3的F 口與第一優(yōu)先閥9的V 口相通，轉(zhuǎn)向閥3的C 口與第一優(yōu)先閥9的U 口相通，因此，第一優(yōu)先閥9的V 口壓力與其復(fù)位彈簧的壓力之和大于U 口的壓力，第一優(yōu)先閥9的閥芯向上移動(dòng)，第一優(yōu)先閥9的P3 口高壓油路斷開(kāi)，K3 口與T3 口接通，前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)高壓油經(jīng)第一優(yōu)先閥9的K3 口、T3 口、精濾器12返回油箱10，壓力變?yōu)?，為此前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)臨時(shí)解除，輪胎可以自由滾動(dòng)。
[0050]轉(zhuǎn)向閥3的A 口與左轉(zhuǎn)向缸I的大腔及右轉(zhuǎn)向缸2的小腔相通，轉(zhuǎn)向閥3的B 口與左轉(zhuǎn)向缸I的小腔及右轉(zhuǎn)向缸2的大腔接通，液壓油在第二泵14的作用下經(jīng)油箱10、過(guò)濾器11、第二泵14、轉(zhuǎn)向閥3的E 口、放大閥20、A 口去往左轉(zhuǎn)向缸I的大腔及右轉(zhuǎn)向缸2的小腔；而左轉(zhuǎn)向缸I的小腔及右轉(zhuǎn)向缸2的大腔的油液經(jīng)轉(zhuǎn)向閥3的B 口、放大閥20、D口、精濾器12返回油箱10，為此前驅(qū)動(dòng)橋8在左轉(zhuǎn)向缸1、右轉(zhuǎn)向缸2的共同作用下實(shí)現(xiàn)正常的向右轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051]當(dāng)駕駛員根據(jù)工況向右轉(zhuǎn)向結(jié)束后，方向盤不再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向器16的P4 口與R 口斷開(kāi)，T4 口與L 口斷開(kāi)，放大閥20兩端的控制油路雖然充滿管路，但壓力瞬時(shí)降低，且油路的去向被切斷，此時(shí)放大閥20的閥芯在其復(fù)位彈簧的壓力下左移回位，閥芯的左移使得L2口的壓力出現(xiàn)負(fù)壓，需要補(bǔ)油；而1?2 口的壓力增大，需要擠出多余的油，增大壓力的R2 口的油液經(jīng)過(guò)放大閥20的節(jié)流控制油口對(duì)出現(xiàn)負(fù)壓的L2 口進(jìn)行補(bǔ)油，即R2 口被擠出的油經(jīng)節(jié)流口進(jìn)入需要補(bǔ)油的L2 口，從而實(shí)現(xiàn)閥芯準(zhǔn)確回到中位。
[0052]放大閥20的閥芯復(fù)位后，轉(zhuǎn)向閥3的A 口與E 口及C 口斷開(kāi)，B 口與D 口斷開(kāi)，由于E 口的壓力在第二泵14的作用下不斷升高，因此C 口的壓力不斷變大，直到C 口的壓力大于F 口壓力與第二優(yōu)先閥21復(fù)位彈簧的壓力之和時(shí)，第二優(yōu)先閥21的閥芯便向左移動(dòng)，由于第二優(yōu)先閥21的閥芯位移量很小，F(xiàn) 口的壓力油便有微量的油液通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)卸掉，直到轉(zhuǎn)向閥3的E 口與N 口完全接通，來(lái)自第二泵14的壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)向閥3的E 口、N 口去往其它系統(tǒng)。
[0053]轉(zhuǎn)向閥3的C 口壓力增大的同時(shí)，第一優(yōu)先閥9的U 口壓力也在增大，直到第一優(yōu)先閥9的U 口壓力大于V 口壓力與其復(fù)位彈簧的壓力之和，第一優(yōu)先閥9的閥芯向下移動(dòng)，此時(shí)，第一優(yōu)先閥9的K3 口與P3 口接通，前橋蓄能器4的壓力油經(jīng)腳制動(dòng)閥6的Kl 口、第一優(yōu)先閥9的P3 口、K3 口繼續(xù)對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋8進(jìn)行制動(dòng)。而整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程中，后驅(qū)動(dòng)橋7 —直保持制動(dòng)狀態(tài)。從而完成了整機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下向右轉(zhuǎn)向的功能。
[0054]第二種情況左轉(zhuǎn)向
[0055]如圖4所示，駕駛員向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，則轉(zhuǎn)向器16的P4 口與L 口接通，T4 口與R口接通，在第一泵13的作用下，壓力油經(jīng)油箱10、過(guò)濾器11、第一泵13、轉(zhuǎn)向器16的P4 口、L 口再經(jīng)左限位閥18的LO 口、LI 口進(jìn)入到轉(zhuǎn)向閥3中放大閥20的L2 口，放大閥20的閥芯在L2 口的油壓下克服其復(fù)位彈簧而向左移動(dòng)，此時(shí):
[0056]第二一路:放大閥20的R2 口的油液經(jīng)右限位閥17的Rl 口、RO 口、轉(zhuǎn)向器16的R 口、T4 口返回油箱10，實(shí)現(xiàn)控制油路的回油。
[0057]第二二路:放大閥20的閥芯左移使得轉(zhuǎn)向閥3的B 口與C 口接通，A 口與D 口接通(與油箱10接通壓力為O)，由于B 口壓力高于A 口壓力，梭閥19開(kāi)啟，B 口與F 口接通，此時(shí)的F 口壓力與第二優(yōu)先閥21復(fù)位彈簧的壓力之和大于C 口的壓力，因此第二優(yōu)先閥21的閥芯向右移動(dòng)，直至E 口與B 口完全接通。
[0058]第二三路:由于轉(zhuǎn)向閥3的F 口與第一優(yōu)先閥9的V 口相通，C 口與第一優(yōu)先閥9的U 口相通，V 口的壓力與第一優(yōu)先閥9復(fù)位彈簧的壓力之和大于U 口的壓力，第一優(yōu)先閥9的閥芯上移，K3 口與T3 口接通，前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)壓力油經(jīng)第一優(yōu)先閥9的K3 口、T3 口、精濾器12返回油箱10。為此前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)臨時(shí)解除，輪胎可以自由滾動(dòng)。
[0059]液壓油在第二泵14的作用下經(jīng)油箱10、過(guò)濾器11、第二泵14、轉(zhuǎn)向閥3的E 口、放大閥20、B 口去往左轉(zhuǎn)向缸I的小腔及右轉(zhuǎn)向缸2的大腔；而左轉(zhuǎn)向缸I的大腔及右轉(zhuǎn)向缸2的小腔的油液經(jīng)轉(zhuǎn)向閥3的A 口、放大閥20、D 口、精濾器12返回油箱10，為此前驅(qū)動(dòng)橋8在左轉(zhuǎn)向缸1、右轉(zhuǎn)向缸2的共同作用下實(shí)現(xiàn)正常的向左轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0060]當(dāng)整機(jī)向左轉(zhuǎn)向結(jié)束后，方向盤不再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向器16的P4 口與L 口斷開(kāi)，T4 口與R 口斷開(kāi)，放大閥20兩端的控制油路雖然充滿管路，但瞬時(shí)壓力降低，且油路的去向被切斷，此時(shí)放大閥20的閥芯在其復(fù)位彈簧的壓力下向右回位，閥芯的右移使得R2 口的壓力出現(xiàn)負(fù)壓，需要補(bǔ)油；而L2 口的壓力增大，需要擠出多余的油，增大壓力的L2 口的油液經(jīng)過(guò)放大閥20的節(jié)流控制油口對(duì)出現(xiàn)負(fù)壓的R2 口進(jìn)行補(bǔ)油，即L2 口被擠出的油經(jīng)節(jié)流口進(jìn)入需要補(bǔ)油的R2 口，從而實(shí)現(xiàn)閥芯的準(zhǔn)確復(fù)位。
[0061]放大閥20的閥芯復(fù)位后，轉(zhuǎn)向閥3的B 口與E 口及C 口斷開(kāi)，A 口與D 口斷開(kāi)，由于E 口的壓力在第二泵的作用下不斷升高，因此C 口的壓力不斷變大，直到C 口的壓力大于F 口壓力與第二優(yōu)先閥21復(fù)位彈簧的壓力之和時(shí)，第二優(yōu)先閥21的閥芯便向左移動(dòng)，由于第二優(yōu)先閥21的閥芯位移量很小，F(xiàn) 口的壓力油便有微量的油液通過(guò)整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)卸掉，直到轉(zhuǎn)向閥3的E 口與N 口完全接通，來(lái)自第二泵14的壓力油經(jīng)轉(zhuǎn)向閥3的E 口、N 口去往其它系統(tǒng)。
[0062]轉(zhuǎn)向閥3的C 口壓力增大的同時(shí)，第一優(yōu)先閥9的U 口壓力也在增大，直到第一優(yōu)先閥9的U 口壓力大于V 口壓力與其復(fù)位彈簧的壓力之和，第一優(yōu)先閥9的閥芯向下移動(dòng)，此時(shí)，第一優(yōu)先閥9的K3 口與Ρ3 口接通，前橋蓄能器4的壓力油經(jīng)腳制動(dòng)閥6的Kl 口、第一優(yōu)先閥9的Ρ3 口、Κ3 口繼續(xù)對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋8進(jìn)行制動(dòng)。而整個(gè)過(guò)程中，后驅(qū)動(dòng)橋7—直保持制動(dòng)狀態(tài)。從而完成了整機(jī)在制動(dòng)狀態(tài)下向左的轉(zhuǎn)向功能。
[0063]以上兩種情況，整機(jī)完全保留了正常的轉(zhuǎn)向功能。
[0064]當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板后，腳制動(dòng)閥6在其復(fù)位彈簧的作用下快速?gòu)?fù)位，腳制動(dòng)閥6的Kl 口與Tl 口接通，Κ2 口與Τ2 口接通，前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)壓力油經(jīng)第一優(yōu)先閥9的Κ3 口、Ρ3 口、腳制動(dòng)閥6的Kl 口、Tl 口、精濾器12返回油箱10 ;后驅(qū)動(dòng)橋7的制動(dòng)壓力油經(jīng)腳制動(dòng)閥6的Κ2 口、Τ2 口、精濾器12返回油箱10。從而實(shí)現(xiàn)完整的制動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)程。
[0065]剎車結(jié)束后，各個(gè)閥芯的工作圖如圖1。
[0066]連續(xù)多次踩下制動(dòng)踏板后，前橋蓄能器4的G 口、后橋蓄能器5的H 口的壓力會(huì)降低，對(duì)前橋蓄能器4、后橋蓄能器5的充液以恢復(fù)其額定壓力由其它系統(tǒng)完成。
[0067]第一溢流閥15的功能是:當(dāng)?shù)谝槐?3的Y 口壓力升高到其額定壓力時(shí)，第一溢流閥15開(kāi)啟，高壓油經(jīng)第一溢流閥15、精濾器12返回油箱10，保護(hù)油路中的液壓元件。
[0068]右限位閥17的功能是:當(dāng)整機(jī)向右轉(zhuǎn)向時(shí)，RO 口壓力高于Rl 口，當(dāng)右轉(zhuǎn)向到極限位置時(shí)，右限位閥17的限位桿被觸動(dòng)，限位桿帶動(dòng)右限位閥17的閥芯向右移動(dòng)換向，從而切斷了右限位閥17的RO 口、Rl 口，向右轉(zhuǎn)向終止。此時(shí)當(dāng)整機(jī)向左轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向閥3的R2口的控制油路經(jīng)右限位閥17的Rl 口打開(kāi)右限位閥17的單向閥，再經(jīng)過(guò)RO 口回油，當(dāng)整機(jī)向左轉(zhuǎn)向很小的角度后，即避開(kāi)右極限位置后，右限位閥17的復(fù)位彈簧推動(dòng)閥芯左移換向，油液經(jīng)Rl 口、RO 口返回油箱10。
[0069]左限位閥18的功能等同于右限位閥17。
[0070]第二溢流閥22的功能是:當(dāng)轉(zhuǎn)向閥3通往轉(zhuǎn)向油缸的壓力升高到其額定壓力時(shí)，第二溢流閥22開(kāi)啟，高壓油經(jīng)第二溢流閥22、轉(zhuǎn)向閥3的D 口、精濾器12返回油箱10，保護(hù)油路中的液壓元件。
[0071]整個(gè)系統(tǒng)不踩剎車時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)不產(chǎn)生任何影響。由于不踩剎車時(shí)，前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)油液與油箱10接通，而轉(zhuǎn)向時(shí)，第一優(yōu)先閥9的閥芯上移后，前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)油液與油箱10仍然接通，為此，第一優(yōu)先閥9的閥芯位移不影響前驅(qū)動(dòng)橋8制動(dòng)油液的壓力，即轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不影響制動(dòng)系統(tǒng)。因此與沒(méi)有該“制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的整機(jī)性能相同。
[0072]而踩下剎車時(shí)，由于制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生作用后，該系統(tǒng)的作用是在前驅(qū)動(dòng)橋8同時(shí)需要制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)，優(yōu)先轉(zhuǎn)向，其次再制動(dòng)。即讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向結(jié)束后，前驅(qū)動(dòng)橋8繼續(xù)保持制動(dòng)狀態(tài)。
[0073]第一優(yōu)先閥9的控制油路與第二優(yōu)先閥21的控制油路并聯(lián)連接，可以保證整機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)優(yōu)先閥的同時(shí)工作，同時(shí)響應(yīng)控制油路的壓力信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)橋8的制動(dòng)解除和轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向后制動(dòng)狀態(tài)的恢復(fù)。
[0074]本實(shí)用新型采用了兩個(gè)優(yōu)先閥來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，如果工程機(jī)械的其它多個(gè)系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響，而且轉(zhuǎn)向的安全級(jí)別高于影響它的系統(tǒng)，那么可以在每一個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有影響的系統(tǒng)中額外接入一一對(duì)應(yīng)的優(yōu)先閥，而且對(duì)多個(gè)優(yōu)先閥的控制油路采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，即控制油路相通，從而可以實(shí)現(xiàn)臨時(shí)解除其它系統(tǒng)的功能，讓整機(jī)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，而轉(zhuǎn)向結(jié)束后，其它系統(tǒng)便迅速恢復(fù)正常工作。那么這個(gè)設(shè)計(jì)思路也應(yīng)該屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)要點(diǎn)。該設(shè)計(jì)思路原理圖詳見(jiàn)圖5
[0075]如圖5所示:第三路系統(tǒng)、第四路系統(tǒng)……第X路系統(tǒng)在工作時(shí)，假設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法正常工作，當(dāng)轉(zhuǎn)向的安全級(jí)別高于其它系統(tǒng)時(shí)，可分別在“第三路系統(tǒng)”與“第三路系統(tǒng)”的控制系統(tǒng)之間接入第三優(yōu)先閥、在“第四路系統(tǒng)”與“第四路系統(tǒng)”的控制系統(tǒng)之間接入第四優(yōu)先閥……在“第X路系統(tǒng)”與“第X路系統(tǒng)”的控制系統(tǒng)之間接入第X優(yōu)先閥(X為大于2的自然數(shù))，且優(yōu)先閥控制油口采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，即U-3 口、U-4 口……U-X 口同時(shí)接第二優(yōu)先閥9的U 口，V-3 口、V-4 口……V-X 口同時(shí)接第二優(yōu)先閥9的V 口，而P-3 口、P-4口……P-X 口分別接相應(yīng)的控制油路，K-3 口、K-4 口……K-X 口分別接相應(yīng)的執(zhí)行系統(tǒng)的油路，T-3 口、T-4 口……T-X 口同時(shí)接油箱。如此，即可實(shí)現(xiàn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向，其它系統(tǒng)臨時(shí)暫停工作，等轉(zhuǎn)向結(jié)束后，其它系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。
【權(quán)利要求】
1.一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向缸(I)、右轉(zhuǎn)向缸(2)、轉(zhuǎn)向閥(3)、腳制動(dòng)閥(6)、后驅(qū)動(dòng)橋(7)、前驅(qū)動(dòng)橋(8)、轉(zhuǎn)向器(16)和油箱(10)； 所述左轉(zhuǎn)向缸(I)和右轉(zhuǎn)向缸(2)與轉(zhuǎn)向閥(3)連接；轉(zhuǎn)向閥(3)上的E 口連接有第二泵(14)，轉(zhuǎn)向閥(3)的D 口連接至油箱(10)； 所述轉(zhuǎn)向器(16)的L 口和R 口連接至轉(zhuǎn)向閥(3)，轉(zhuǎn)向器(16)的T4 口連接油箱(10)，轉(zhuǎn)向器(16)的P4 口分別連接有第一泵(13)和第一溢流閥(15);所述第一溢流閥(15)另一端連接至油箱(10)； 所述腳制動(dòng)閥(6)的Pl 口連接有前橋蓄能器(4)，腳制動(dòng)閥(6)的Kl 口連接至前驅(qū)動(dòng)橋(8);所述腳制動(dòng)閥(6)的P2 口連接有后橋蓄能器(5)，腳制動(dòng)閥(6)的K2 口連接至后驅(qū)動(dòng)橋(7);腳制動(dòng)閥(6)的T1、T2 口連接至油箱(10)； 其特征在于: 在所述腳制動(dòng)閥(6)的Kl 口至前驅(qū)動(dòng)橋(8)的油路中設(shè)有一個(gè)第一優(yōu)先閥(9);所述第一優(yōu)先閥(9)是一個(gè)液控兩位三通換向閥，第一優(yōu)先閥(9)的上位是Ρ3 口與Κ3 口連通、其下位是Τ3 口與Κ3 口連通；第一優(yōu)先閥(9)的Ρ3 口與腳制動(dòng)閥(6)的Kl 口連接，第一優(yōu)先閥(9)的Κ3 口連接至前驅(qū)動(dòng)橋(8)，第一優(yōu)先閥(9)的Τ3 口連接至油箱(10);第一優(yōu)先閥(9)的控制油路與所述轉(zhuǎn)向閥(3)中的第二優(yōu)先閥(21)的控制油路是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，第一優(yōu)先閥(9)的上控制口 U 口與轉(zhuǎn)向閥(3)的C 口連接，第一優(yōu)先閥(9)的下控制口 V 口與轉(zhuǎn)向閥(3)的F 口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一溢流閥(15)、轉(zhuǎn)向閥(3)的D 口、腳制動(dòng)閥(6)的Tl和Τ2 口以及第一優(yōu)先閥(9)的Τ3 口通過(guò)一個(gè)精濾器(12)連接至油箱(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前輪優(yōu)先轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一泵(13)和第二泵(14)的進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器(11)連接至油箱(10)。
【文檔編號(hào)】B60T11/10GK203974933SQ201420341733
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月6日
【發(fā)明者】王小虎, 沈勇, 郭軍勝, 韓標(biāo), 范小童, 謝朝陽(yáng), 黃新, 程然, 張愛(ài)霞 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司