一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車零配件領(lǐng)域，具體地說涉及一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋。
【背景技術(shù)】
[0002]晴雨擋就是指既能在雨天使用，又能在晴天使用的一種汽車用品，它是汽車車窗最上沿的一條合成樹脂或者工程塑料材質(zhì)的突出雨搭。晴雨擋能有效避免雨水或強(qiáng)風(fēng)直接吹入車內(nèi)，提高換氣效率，晴雨擋作為一種汽車配件，車主能夠自行選擇是否安裝。設(shè)計(jì)汽車晴雨擋的初衷，是考慮到在下雨天行車時(shí)，使用晴雨擋阻隔雨水飄進(jìn)車內(nèi)，從而可以將窗戶開一個(gè)小縫來通風(fēng)透氣;此外，下雨天行車時(shí)，因?yàn)檐噧?nèi)外存在溫差，所以玻璃上容易起霧，這樣非常容易影響行車視線，尤其是在晚上的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候除了讓出風(fēng)口吹風(fēng)除霧夕卜，如果安裝有晴雨擋，也可以降下一點(diǎn)窗戶來平衡溫度、達(dá)到除霧效果。有些車因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題，在下雨天會(huì)導(dǎo)致左右車窗靠近后視鏡的位置也容易起霧，還沒法用出風(fēng)口的風(fēng)來除去，這個(gè)時(shí)候利用晴雨擋對(duì)雨水的阻擋效果，將窗戶開一個(gè)小縫來通風(fēng)透氣也是很好的除霧選擇。
[0003]然而，現(xiàn)有的晴雨擋由于自身結(jié)構(gòu)與安裝位置，在汽車高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)出較大噪音，對(duì)乘客或駕駛員都帶來干擾，因此現(xiàn)有的私家車中相當(dāng)一部分車主都選擇暫不安裝晴雨擋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中晴雨擋風(fēng)噪較大的問題，實(shí)現(xiàn)降低汽車高速行駛過程中晴雨擋風(fēng)噪的目的。
[0005]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，包括晴雨擋本體、粘連組件，所述晴雨擋本體表面包覆有一層共振吸聲材料，所述共振吸聲材料通過螺栓固定于所述晴雨擋本體表面。針對(duì)現(xiàn)有的晴雨擋在高速行車過程中會(huì)產(chǎn)生較大噪音的問題，本發(fā)明提出了一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，通過在晴雨擋的表面包覆共振吸聲材料，利用共振吸聲材料，來減輕高速行駛過程中的噪音污染。共振吸聲材料是吸聲材料中利用共振作用來降低音量的一類材料的通稱，如吸收低中頻的膜狀材料、板狀材料，吸收低頻的乳膠合板、硬質(zhì)纖維板、石棉水泥板和石膏板、穿孔板等。本發(fā)明中如若優(yōu)選以上材料復(fù)合使用制成的吸聲材料，可擴(kuò)大吸聲范圍，提高吸聲系數(shù)。本發(fā)明使用過程中，所述晴雨擋本體表面的吸聲材料在風(fēng)噪作用下發(fā)生共振，能夠較大程度的削弱噪音的能量，從而實(shí)現(xiàn)降低晴雨擋在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音的目的。本發(fā)明中共振吸聲材料通過螺栓固定于晴雨擋本體表面，以確保其連接穩(wěn)固，避免隨著使用時(shí)間增長，連接處產(chǎn)生縫隙增大風(fēng)噪。
[0006]優(yōu)選的，所述共振吸聲材料為膠合板或硬質(zhì)纖維板。膠合板或硬質(zhì)纖維板均是板狀的共振吸聲材料，其共性在于它們共振頻率較低，因此對(duì)于低頻噪音具有良好的削弱能力。而目前的研究已經(jīng)證實(shí)，汽車行駛過程中，高速風(fēng)噪的主要頻率是在50赫茲以下的低頻段，因此優(yōu)選膠合板或硬質(zhì)纖維板，能夠提高對(duì)高速風(fēng)噪的削弱效果。
[0007]優(yōu)選的，所述共振吸聲材料的厚度不超過2cm。經(jīng)測試，大于2cm厚度的共振吸聲材料，在本發(fā)明的使用中其降噪效果增幅不再明顯，并且還將導(dǎo)致晴雨擋本體過厚，影響美觀。
[0008]優(yōu)選的，所述晴雨擋本體與共振吸聲材料的總厚度不超過3cm。總厚度過大，將導(dǎo)致晴雨擋本體過厚，影響美觀，因此將其總厚度控制在不超過3cm。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
本發(fā)明一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，通過在晴雨擋的表面包覆共振吸聲材料，利用共振吸聲材料，來減輕高速行駛過程中的噪音污染;共振吸聲材料通過螺栓固定于晴雨擋本體表面，以確保其連接穩(wěn)固，避免隨著使用時(shí)間增長，連接處產(chǎn)生縫隙增大風(fēng)噪。
【附圖說明】
[0010]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖中的標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的部件名稱:
1-晴雨擋本體，2-粘連組件，3-共振吸聲材料，4-螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0013]實(shí)施例1:
如圖1所示的一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，包括晴雨擋本體1、粘連組件2，所述晴雨擋本體I表面包覆有一層共振吸聲材料3，所述共振吸聲材料3通過螺栓4固定于所述晴雨擋本體I表面;所述共振吸聲材料3為膠合板或硬質(zhì)纖維板;所述共振吸聲材料3的厚度不超過2cm;所述晴雨擋本體I與共振吸聲材料3的總厚度不超過3cm。通過在晴雨擋本體I的表面包覆共振吸聲材料3，利用共振吸聲材料3來減輕高速行駛過程中的噪音污染。共振吸聲材料3是吸聲材料中利用共振作用來降低音量的一類材料的通稱，優(yōu)選為對(duì)低頻噪音吸收效果良好的硬質(zhì)纖維板等。本發(fā)明使用過程中，所述晴雨擋本體I表面的吸聲材料在風(fēng)噪作用下發(fā)生共振，能夠較大程度的削弱噪音的能量，從而實(shí)現(xiàn)降低晴雨擋在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音的目的。本發(fā)明中共振吸聲材料3通過螺栓4固定于晴雨擋本體I表面，以確保其連接穩(wěn)固，避免隨著使用時(shí)間增長，連接處產(chǎn)生縫隙增大風(fēng)噪。將共振吸聲材料3的厚度控制在1.5cm，晴雨擋本體與共振吸聲材料的總厚度控制在2.5cm，避免晴雨擋本體I過厚，影響美觀。
[0014]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，包括晴雨擋本體(I)、粘連組件(2)，其特征在于:所述晴雨擋本體(I)表面包覆有一層共振吸聲材料(3 )，所述共振吸聲材料(3)通過螺栓(4)固定于所述晴雨擋本體(I)表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，其特征在于:所述共振吸聲材料(3)為膠合板或硬質(zhì)纖維板。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，其特征在于:所述共振吸聲材料(3)的厚度不超過2cm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，其特征在于:所述晴雨擋本體(I)與共振吸聲材料(3)的總厚度不超過3cm。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，包括晴雨擋本體、粘連組件，所述晴雨擋本體表面包覆有一層共振吸聲材料，所述共振吸聲材料通過螺栓固定于所述晴雨擋本體表面。本發(fā)明的目的在于提供一種減弱風(fēng)噪的晴雨擋，以解決現(xiàn)有技術(shù)中晴雨擋風(fēng)噪較大的問題，實(shí)現(xiàn)降低汽車高速行駛過程中晴雨擋風(fēng)噪的目的。
【IPC分類】B60J1/20
【公開號(hào)】CN105711382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610064793
【發(fā)明人】賴金元
【申請(qǐng)人】成都力鑫科技有限公司