本發(fā)明涉及汽車空調(diào)，具體涉及一種車載空調(diào)箱及汽車空調(diào)。

背景技術(shù)：

1、車載空調(diào)箱是汽車空調(diào)的核心部件，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度和空氣質(zhì)量。當(dāng)車載空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行調(diào)溫等模式時(shí)，需要控制空氣流經(jīng)冷源和熱源的比例，以達(dá)到所需要溫度，最后將混合后的冷、熱空氣通過不同的出風(fēng)口送到乘員艙。車載空調(diào)箱中的冷源一般采用蒸發(fā)器(制冷劑冷卻)，或者采用水冷器(水冷卻)，熱源一般采用暖風(fēng)芯體(冷卻液加熱)，或者內(nèi)置冷凝器(制冷劑加熱)。

2、目前空調(diào)箱中的冷源和熱源串聯(lián)布置，即所需的熱風(fēng)必須先經(jīng)過冷源冷卻后再進(jìn)入熱源。熱風(fēng)經(jīng)過冷源時(shí)會(huì)有部分熱量損耗，因此所需的熱源熱量更高，造成熱源能耗的增多。冷風(fēng)流經(jīng)熱源時(shí)，會(huì)受到熱源的阻擋，使冷源的通風(fēng)阻抗大。熱風(fēng)先經(jīng)過冷源再進(jìn)入熱源時(shí)，也會(huì)增大熱風(fēng)的通風(fēng)阻抗，通風(fēng)阻抗的增大會(huì)導(dǎo)致冷源和熱源的能耗，以及影響空調(diào)箱的出風(fēng)效率?？照{(diào)箱能耗的增多，會(huì)降低新能源汽車的續(xù)航能力。熱源和冷源的串聯(lián)布置還會(huì)增大空調(diào)箱的橫向布置空間，不利于空調(diào)箱的小型化。針對(duì)上述問題，需對(duì)車載空調(diào)箱進(jìn)行改進(jìn)。

3、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車載空調(diào)箱及汽車空調(diào)，車載空調(diào)箱的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能耗低，出風(fēng)效率高。

2、本發(fā)明實(shí)施例提供一種車載空調(diào)箱，包括依次相接的進(jìn)風(fēng)箱、鼓風(fēng)機(jī)和分配箱，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)與所述分配箱之間設(shè)有室內(nèi)制熱器和室內(nèi)制冷器，所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器呈預(yù)設(shè)角度設(shè)置，所述分配箱包括混風(fēng)腔，所述室內(nèi)制熱器的出風(fēng)口與所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)口與所述混風(fēng)腔連通；所述室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)側(cè)和所述室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有多個(gè)分隔件和第一風(fēng)門；所述分隔件包括第一分隔件、第二分隔件、第三分隔件和第四分隔件；其中，

3、當(dāng)所述第一風(fēng)門在第一位置時(shí)，所述第一風(fēng)門的兩端分別與所述第一分隔件、所述第二分隔件相連接，并將所述室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口分隔開；

4、當(dāng)所述第一風(fēng)門在第二位置時(shí)，所述第一風(fēng)門與所述第一分隔件、所述第二分隔件、所述第三分隔件、所述第四分隔件均不連接，所述室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與所述室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通；

5、當(dāng)所述第一風(fēng)門在第三位置時(shí)，所述第一風(fēng)門的兩端分別與所述第三分隔件、所述第四分隔件相連接，并將所述室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口分隔開。

6、在一些實(shí)施例中，所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)側(cè)設(shè)有至少一個(gè)第二風(fēng)門，通過所述第二風(fēng)門控制所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)量。

7、在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)風(fēng)箱設(shè)有循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口和控制所述循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口開度的第三風(fēng)門。

8、在一些實(shí)施例中，所述分配箱設(shè)有至少一個(gè)出風(fēng)口和控制所述出風(fēng)口開度的第四風(fēng)門。

9、在一些實(shí)施例中，所述室內(nèi)制熱器設(shè)置于所述室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)側(cè)的底部。

10、在一些實(shí)施例中，所述第一風(fēng)門在第一位置，至少一個(gè)所述第二風(fēng)門在第一位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制冷器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第一功能。

11、在一些實(shí)施例中，所述第一風(fēng)門在第二位置，所述第二風(fēng)門在第二位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制熱器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第二功能。

12、在一些實(shí)施例中，所述第一風(fēng)門在第一位置，至少一個(gè)所述第二風(fēng)門在第二位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第三功能。

13、在一些實(shí)施例中，當(dāng)所述第一風(fēng)門在第三位置，所述第二風(fēng)門在第二位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器導(dǎo)通時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第四功能。

14、本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車空調(diào)，包括如上任一項(xiàng)所述的車載空調(diào)箱。

15、本發(fā)明所提供的車載空調(diào)箱及汽車空調(diào)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

16、通過調(diào)節(jié)第一風(fēng)門的具體位置，可以實(shí)現(xiàn)室內(nèi)制熱器和室內(nèi)制冷器的串聯(lián)或并聯(lián)設(shè)置，進(jìn)而在需求模式下減少熱風(fēng)和冷風(fēng)的風(fēng)阻，降低能耗。

技術(shù)特征：

1.一種車載空調(diào)箱，包括依次相接的進(jìn)風(fēng)箱、鼓風(fēng)機(jī)和分配箱，其特征在于，所述鼓風(fēng)機(jī)與所述分配箱之間設(shè)有室內(nèi)制熱器和室內(nèi)制冷器，所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器呈預(yù)設(shè)角度設(shè)置，所述分配箱包括混風(fēng)腔，所述室內(nèi)制熱器的出風(fēng)口與所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)口與所述混風(fēng)腔連通；所述室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)側(cè)和所述室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有多個(gè)分隔件和第一風(fēng)門；所述分隔件包括第一分隔件、第二分隔件、第三分隔件和第四分隔件；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)側(cè)設(shè)有至少一個(gè)第二風(fēng)門，通過所述第二風(fēng)門控制所述室內(nèi)制冷器的出風(fēng)量。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)箱設(shè)有循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口和控制所述循環(huán)風(fēng)進(jìn)風(fēng)口開度的第三風(fēng)門。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述分配箱設(shè)有至少一個(gè)出風(fēng)口和控制所述出風(fēng)口開度的第四風(fēng)門。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述室內(nèi)制熱器設(shè)置于所述室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)側(cè)的底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述第一風(fēng)門在第一位置，至少一個(gè)所述第二風(fēng)門在第一位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制冷器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第一功能。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述第一風(fēng)門在第二位置，所述第二風(fēng)門在第二位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制熱器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第二功能。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，所述第一風(fēng)門在第二位置，至少一個(gè)所述第二風(fēng)門在第一位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，當(dāng)所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器運(yùn)行時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第三功能。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載空調(diào)箱，其特征在于，當(dāng)所述第一風(fēng)門在第三位置，所述第二風(fēng)門在第二位置，所述第三風(fēng)門在第一位置或第二位置，至少一個(gè)所述第四風(fēng)門在第一位置，所述室內(nèi)制熱器和所述室內(nèi)制冷器導(dǎo)通時(shí)，所述空調(diào)箱執(zhí)行第四功能。

10.一種汽車空調(diào)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車載空調(diào)箱。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種車載空調(diào)箱及汽車空調(diào)?？照{(diào)箱包括進(jìn)風(fēng)箱、鼓風(fēng)機(jī)和分配箱，鼓風(fēng)機(jī)與分配箱之間設(shè)有室內(nèi)制熱器和室內(nèi)制冷器，室內(nèi)制熱器和室內(nèi)制冷器呈預(yù)設(shè)角度設(shè)置，分配箱包括混風(fēng)腔，室內(nèi)制熱器的出風(fēng)口與室內(nèi)制冷器的出風(fēng)口與混風(fēng)腔連通；室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)側(cè)和室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)側(cè)設(shè)有多個(gè)分隔件和第一風(fēng)門；分隔件包括第一分隔件、第二分隔件、第三分隔件和第四分隔件；其中，當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門在第一位置時(shí)，室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口分隔開；當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門在第二位置時(shí)，室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與室內(nèi)制冷器的進(jìn)風(fēng)口與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通；當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門在第三位置時(shí)，室內(nèi)制熱器的進(jìn)風(fēng)口與鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口分隔開。本發(fā)明可降低空調(diào)箱的能耗。

技術(shù)研發(fā)人員：陸海峰,李國(guó)林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：海立馬瑞利汽車系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8