本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

1、物流運(yùn)輸裝置是指對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，它包含公路、鐵路、水路以及航空等各種樣式的運(yùn)輸設(shè)備，其中最常見的公路物流運(yùn)輸裝置為廂式貨車。廂式貨車是具有封閉貨廂的貨車車型，這種設(shè)計(jì)能夠?qū)ω浳锾峁└玫谋Ｗo(hù)，防止其受到風(fēng)吹日曬雨淋等自然因素的損害。

2、傳統(tǒng)的廂式貨車的車廂具有一定的深度，在對(duì)一些箱包類的貨物進(jìn)行卸貨時(shí)，通常會(huì)先將一種單人操作的小型叉車放入車廂內(nèi)，由工作人員操控小型叉車將貨物從外至內(nèi)逐個(gè)運(yùn)輸至車廂卸貨口處，再由車廂外的工作人員操控大型叉車將運(yùn)輸至車廂卸貨口處的貨物逐個(gè)卸下，在將貨物運(yùn)輸至車廂卸貨口處的過程會(huì)耗時(shí)較多時(shí)間，不方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，且傳統(tǒng)的廂式貨車大多依靠安全繩、保險(xiǎn)扣或鏈鎖等裝置來對(duì)貨物進(jìn)行固定夾緊，在進(jìn)行卸貨時(shí)需要耗費(fèi)較多時(shí)間去解鎖這些夾緊裝置，不便于使貨物快速解除夾緊狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致卸貨效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服傳統(tǒng)廂式貨車不方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，且不便于使貨物快速解除夾緊狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致卸貨效率較低的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種能夠方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，且能夠便于使貨物快速解除夾緊狀態(tài)，提高卸貨效率的便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案：一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，包括，車廂，車廂的一側(cè)呈開口設(shè)置，車廂遠(yuǎn)離開口的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有凸起；

3、鉸接于車廂尾部的兩個(gè)尾門；

4、固接于車廂內(nèi)壁上的兩個(gè)殼體；

5、鉸接于車廂內(nèi)壁下部的放置架；

6、固接于車廂內(nèi)壁底部的兩個(gè)液壓推桿一；

7、分別固接于兩個(gè)液壓推桿一伸縮桿上的兩個(gè)一字槽架；

8、固接于放置架一側(cè)的橫桿；

9、固接于放置架頂部一側(cè)的限位架；

10、放置于放置架頂部的若干個(gè)貨物；

11、設(shè)置于車廂和放置架上的頂起機(jī)構(gòu)；

12、設(shè)置于車廂和殼體上的限位機(jī)構(gòu)。

13、進(jìn)一步說明，放置架的一側(cè)開有叉車插槽。

14、進(jìn)一步說明，所述頂起機(jī)構(gòu)包括，滑動(dòng)式連接于放置架上的滑動(dòng)架，轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于滑動(dòng)架上的兩組滑輪，固接于滑動(dòng)架底部的兩組斜塊，設(shè)置于車廂和放置架上的傳動(dòng)組件。

15、進(jìn)一步說明，兩組滑輪中靠近尾門一側(cè)的若干個(gè)滑輪均呈向上傾斜設(shè)置。

16、進(jìn)一步說明，所述傳動(dòng)組件包括，滑動(dòng)式連接于放置架底部的兩個(gè)傳動(dòng)架，分別轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于兩個(gè)傳動(dòng)架上的兩組滾輪，分別固接于兩個(gè)傳動(dòng)架一側(cè)的兩個(gè)齒條一，轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于放置架一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一，分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一上的兩個(gè)齒輪一，固接于車廂內(nèi)壁下部的兩個(gè)弧形齒條，兩個(gè)齒輪一分別與兩個(gè)弧形齒條嚙合。

17、進(jìn)一步說明，所述限位機(jī)構(gòu)包括，固接于車廂內(nèi)壁底部的兩個(gè)導(dǎo)向架，固接于車廂內(nèi)壁上的兩個(gè)液壓推桿二，滑動(dòng)式連接于車廂內(nèi)壁上的兩個(gè)雙程槽架一，滑動(dòng)式連接于車廂內(nèi)壁上的兩個(gè)雙程槽架二，兩個(gè)雙程槽架一和兩個(gè)雙程槽架二上均開有限位槽，兩個(gè)雙程槽架一分別和兩個(gè)雙程槽架二固接，兩個(gè)雙程槽架二的一側(cè)分別與兩個(gè)液壓推桿二的伸縮桿固接，設(shè)置于殼體和導(dǎo)向架上的伸縮組件。

18、進(jìn)一步說明，所述伸縮組件包括，分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)導(dǎo)向架上的兩個(gè)限位板一，分別固接于兩個(gè)限位板一上的兩個(gè)接觸軸一，分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)導(dǎo)向架上的兩個(gè)限位板二，兩個(gè)限位板二分別與兩個(gè)殼體滑動(dòng)式連接，分別固接于兩個(gè)限位板二上的兩個(gè)接觸軸二。

19、進(jìn)一步說明，還包括，設(shè)置于車廂和殼體上的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)用于在運(yùn)輸過程中對(duì)貨物進(jìn)行夾緊，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括，固接于車廂內(nèi)壁上部的兩組液壓推桿三，滑動(dòng)式連接于車廂內(nèi)壁上部的兩個(gè)上行架，兩個(gè)上行架分別與兩組液壓推桿三的伸縮桿固接，兩個(gè)上行架的上部均設(shè)有斜面，分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)殼體上的兩個(gè)夾緊架，兩個(gè)夾緊架的下部均倒有圓角，分別設(shè)置于兩個(gè)夾緊架與兩個(gè)殼體之間的兩組復(fù)位彈簧，設(shè)置于殼體和上行架上的下壓組件。

20、進(jìn)一步說明，所述下壓組件包括，分別固接于兩個(gè)上行架上的兩組齒條二，分別轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于兩個(gè)殼體內(nèi)壁上部的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二，分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二上的兩個(gè)齒輪二，兩組齒條二分別與兩個(gè)齒輪二嚙合，分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二上的兩個(gè)下壓架。

21、進(jìn)一步說明，還包括，分別嵌入式連接于兩個(gè)限位板一上的兩組滾珠。

22、本發(fā)明的有益效果為：1、液壓推桿一帶動(dòng)一字槽架向上移動(dòng)，一字槽架通過橫桿帶動(dòng)放置架和貨物向上旋轉(zhuǎn)，滑輪將貨物向上頂起一定高度，貨物會(huì)沿著滑輪向下滑動(dòng)，最下方的一個(gè)貨物會(huì)移動(dòng)至水平狀態(tài)，并與和其緊貼的貨物形成一個(gè)夾角，限位板二進(jìn)入夾角之間對(duì)除最下方外的其他貨物進(jìn)行限位，最外側(cè)的一個(gè)貨物卸下后，限位板二不再對(duì)貨物進(jìn)行限位，其余貨物繼續(xù)向下滑動(dòng)，最下方的一個(gè)貨物再次移動(dòng)至水平狀態(tài)并形成一個(gè)夾角，能夠方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，便于提高卸貨效率。

23、2、通過液壓推桿三帶動(dòng)兩個(gè)上行架向上移動(dòng)，兩個(gè)上行架上的斜面分別將兩個(gè)夾緊架朝著相互靠近的方向擠壓，兩個(gè)夾緊架對(duì)貨物的兩側(cè)進(jìn)行夾緊，兩個(gè)上行架分別帶動(dòng)兩組齒條二向上移動(dòng)，兩組齒條二分別帶動(dòng)兩個(gè)齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪二分別帶動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二分別帶動(dòng)兩個(gè)下壓架向下轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)下壓架壓住貨物的頂部，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行夾緊，降低貨物運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生移動(dòng)的幾率，提高貨物運(yùn)輸時(shí)的穩(wěn)定性。

24、3、通過液壓推桿三帶動(dòng)兩個(gè)上行架向下移動(dòng)，上行架不再擠壓夾緊架，復(fù)位彈簧會(huì)回彈并帶動(dòng)兩個(gè)夾緊架朝著相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，兩個(gè)夾緊架與貨物脫離接觸，兩個(gè)上行架分別帶動(dòng)兩組齒條二向下移動(dòng)，兩組齒條二分別帶動(dòng)兩個(gè)齒輪二反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪二分別帶動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二分別帶動(dòng)兩個(gè)下壓架向上轉(zhuǎn)動(dòng)與貨物脫離接觸，能夠便于使貨物快速解除夾緊狀態(tài)，進(jìn)一步提高卸貨效率。

技術(shù)特征：

1.一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：包括，車廂（1），車廂（1）的一側(cè)呈開口設(shè)置，車廂（1）遠(yuǎn)離開口的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有凸起；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：放置架（4）的一側(cè)開有叉車插槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：所述頂起機(jī)構(gòu)包括，滑動(dòng)式連接于放置架（4）上的滑動(dòng)架（91），轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于滑動(dòng)架（91）上的兩組滑輪（92），固接于滑動(dòng)架（91）底部的兩組斜塊（93），設(shè)置于車廂（1）和放置架（4）上的傳動(dòng)組件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：兩組滑輪（92）中靠近尾門（2）一側(cè)的若干個(gè)滑輪（92）均呈向上傾斜設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：所述傳動(dòng)組件包括，滑動(dòng)式連接于放置架（4）底部的兩個(gè)傳動(dòng)架（94），分別轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于兩個(gè)傳動(dòng)架（94）上的兩組滾輪（95），分別固接于兩個(gè)傳動(dòng)架（94）一側(cè)的兩個(gè)齒條一（96），轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于放置架（4）一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一（97），分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸一（97）上的兩個(gè)齒輪一（98），固接于車廂（1）內(nèi)壁下部的兩個(gè)弧形齒條（99），兩個(gè)齒輪一（98）分別與兩個(gè)弧形齒條（99）嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：所述限位機(jī)構(gòu)包括，固接于車廂（1）內(nèi)壁底部的兩個(gè)導(dǎo)向架（101），固接于車廂（1）內(nèi)壁上的兩個(gè)液壓推桿二（102），滑動(dòng)式連接于車廂（1）內(nèi)壁上的兩個(gè)雙程槽架一（103），滑動(dòng)式連接于車廂（1）內(nèi)壁上的兩個(gè)雙程槽架二（104），兩個(gè)雙程槽架一（103）和兩個(gè)雙程槽架二（104）上均開有限位槽，兩個(gè)雙程槽架一（103）分別和兩個(gè)雙程槽架二（104）固接，兩個(gè)雙程槽架二（104）的一側(cè)分別與兩個(gè)液壓推桿二（102）的伸縮桿固接，設(shè)置于殼體（3）和導(dǎo)向架（101）上的伸縮組件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：所述伸縮組件包括，分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)導(dǎo)向架（101）上的兩個(gè)限位板一（105），分別固接于兩個(gè)限位板一（105）上的兩個(gè)接觸軸一（106），分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)導(dǎo)向架（101）上的兩個(gè)限位板二（107），兩個(gè)限位板二（107）分別與兩個(gè)殼體（3）滑動(dòng)式連接，分別固接于兩個(gè)限位板二（107）上的兩個(gè)接觸軸二（108）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：還包括，設(shè)置于車廂（1）和殼體（3）上的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)用于在運(yùn)輸過程中對(duì)貨物（81）進(jìn)行夾緊，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括，固接于車廂（1）內(nèi)壁上部的兩組液壓推桿三（111），滑動(dòng)式連接于車廂（1）內(nèi)壁上部的兩個(gè)上行架（112），兩個(gè)上行架（112）分別與兩組液壓推桿三（111）的伸縮桿固接，兩個(gè)上行架（112）的上部均設(shè)有斜面，分別滑動(dòng)式連接于兩個(gè)殼體（3）上的兩個(gè)夾緊架（113），兩個(gè)夾緊架（113）的下部均倒有圓角，分別設(shè)置于兩個(gè)夾緊架（113）與兩個(gè)殼體（3）之間的兩組復(fù)位彈簧（114），設(shè)置于殼體（3）和上行架（112）上的下壓組件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：所述下壓組件包括，分別固接于兩個(gè)上行架（112）上的兩組齒條二（115），分別轉(zhuǎn)動(dòng)式連接于兩個(gè)殼體（3）內(nèi)壁上部的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二（116），分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二（116）上的兩個(gè)齒輪二（117），兩組齒條二（115）分別與兩個(gè)齒輪二（117）嚙合，分別固接于兩個(gè)轉(zhuǎn)軸二（116）上的兩個(gè)下壓架（118）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，其特征是：還包括，分別嵌入式連接于兩個(gè)限位板一（105）上的兩組滾珠（12）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置。技術(shù)問題是傳統(tǒng)廂式貨車不方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，且不便于使貨物快速解除夾緊狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致卸貨效率較低。一種便于卸貨的物流運(yùn)輸裝置，包括，車廂，鉸接于車廂尾部的兩個(gè)尾門，固接于車廂內(nèi)壁上的兩個(gè)殼體，鉸接于車廂內(nèi)壁下部的放置架，固接于車廂內(nèi)壁底部的兩個(gè)液壓推桿一。放置架和貨物向上旋轉(zhuǎn)，滑輪將貨物頂起度，貨物沿著滑輪向下滑，最下方的一個(gè)貨物移動(dòng)至水平并與和其緊貼的貨物形成夾角，限位板二進(jìn)入夾角對(duì)除最下方外的其他貨物進(jìn)行限位，最外側(cè)的貨物卸下后，其余貨物繼續(xù)向下滑動(dòng)，能夠方便快速將貨物逐個(gè)移至車廂卸貨口處，便于提高卸貨效率。

技術(shù)研發(fā)人員：沈慶瓊,蘇佳慶,雷金英,范秋英,歐偉強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8