一種三軸式混合動力驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于混合動力汽車傳動領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車工業(yè)面臨著巨大壓力。隨著能源緊缺，空氣污染問題的日益嚴重，各個汽車企業(yè)都推出了節(jié)能環(huán)保的汽車。包括純電動汽車和混合動力汽車。如:受到電池技術(shù)和充電技術(shù)的制約，純電動汽車的行駛里程無法滿足遠途行駛的需求，而且對于配套的基礎(chǔ)設(shè)施如充電站要求較高。
[0003]相對于純電動汽車，混合動力汽車不需要改變基礎(chǔ)設(shè)施，能夠滿足遠途行駛的要求，污染小，技術(shù)相對成熟，成為現(xiàn)階段汽車企業(yè)解決能源環(huán)境問題的最佳選擇。但是目前的混合動力汽車存在動力性不足的劣勢，不適于對動力性要求高的商務(wù)用車和運動型汽車，此外傳統(tǒng)車輛離合器滑磨所帶來的能量損耗影響了傳動效率。
[0004]本發(fā)明在發(fā)明申請《一種電動車用雙電機四檔變速器及其換擋控制方法》對于純電動車驅(qū)動系統(tǒng)的改進基礎(chǔ)上以及以及公布號為CN103863086A的中國申請基礎(chǔ)上，通過進一步改進提出了本發(fā)明的技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有混合動力汽車動力不足的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決目前的混合動力汽車存在動力性不足的問題，在發(fā)明申請《一種電動車用雙電機四檔變速器及其換擋控制方法》對于純電動車驅(qū)動系統(tǒng)的改進基礎(chǔ)上以及以及公布號為CN103863086A的中國申請基礎(chǔ)上，通過進一步改進提出了一種三軸式混合動力驅(qū)動裝置，該裝置以一臺發(fā)動機和兩臺電動機作為動力源，工作模式可分為純電動驅(qū)動模式和混合驅(qū)動模式。
[0006]本發(fā)明中一種三軸式混合動力驅(qū)動裝置，主要包括電動機I 1，電動機II 14，發(fā)動機12和雙電機變速器，所述雙電機變速器中的變速器輸入軸II 22與電動機I I連接，變速器輸入軸III 15與電動機II 14連接，變速器輸入軸II 22、變速器輸入軸III 15及變速器輸出軸21上分別安裝多組齒輪組成多個電動檔齒輪對，發(fā)動機12與變速器輸入軸I 7連接，齒輪I 6和齒輪II 10空套在變速器輸入軸I 7上，齒輪I 6和齒輪II 10分別與變速器輸入軸
II22上的不同齒輪嚙合以將動力傳遞至雙電機變速器中，接合套I 9與變速器輸入軸I 7固連，能夠保持中間狀態(tài)或者與齒輪I 6或齒輪II 10結(jié)合。發(fā)動機12與變速器輸入軸I 7通過減震器11連接。
[0007]其中，所述的電動檔齒輪對分別為電動I檔齒輪對、電動2檔齒輪對、電動3檔齒輪對和電動4檔齒輪對，其中，由齒輪III 2與齒輪IX 20嚙合組成電動I檔齒輪對，雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18和齒輪VI 16分別嚙合組成電動2檔齒輪對和電動4檔齒輪對，齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成電動3檔齒輪對；齒輪III2，齒輪IV 4空套在變速器輸入軸II 22上，通過接合套II 3實現(xiàn)與變速器輸入軸II 22連接或分離，雙聯(lián)齒輪13空套在變速器輸入軸II 22上，通過接合套III8實現(xiàn)與變速器輸入軸II 22的接合或分離；齒輪VI16固定連接在變速器輸入軸III 15上，齒輪νπ 18空套在變速器輸出軸21上，通過接合套IV 17實現(xiàn)與變速器輸出軸21的連接或分離；所述接合套II 3和接合套ΙΙΙ8均能夠保持中間狀態(tài)或者與左側(cè)或右側(cè)滑動連接。
[0008]齒輪II 10與雙電機變速器中的雙聯(lián)齒輪13嚙合，其能夠和由齒輪III 2與齒輪IX 20嚙合組成的電動I檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下1-1檔，和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18嚙合組成的電動2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下2-1檔，和由齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成的電動3檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下3-1檔或者和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VI 16嚙合組成的電動2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下4-1檔。
[0009]雙電機變速器中變速器輸入軸II 22上安裝有與其固定連接的齒輪V 5，齒輪V 5與齒輪I 6嚙合，其能和由齒輪III 2與齒輪IX 20嚙合組成的電動I檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下1-2檔，和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VE 18嚙合組成的電動2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下2-2檔，和由齒輪IV 4與齒輪VID 19嚙合組成的電動3檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下3-2檔或者和由雙聯(lián)齒輪13與齒輪VI 16嚙合組成的電動2檔齒輪對構(gòu)成混合驅(qū)動模式下4-2檔。
[0010]此外，本發(fā)明還可以通過增加一對齒輪，使純電動檔的數(shù)量由4個檔位增加為5個檔位，混合動力檔位增加5-1檔和5-2檔兩個檔位。即在雙聯(lián)齒輪13相對于接合套III8的另一側(cè)設(shè)置能夠與接合套III 8結(jié)合或分離的齒輪X 23，齒輪X 23空套在變速器輸入軸II 22上，齒輪XI 24固定連接在變速器輸出軸21上，齒輪X 23與齒輪XI 24嚙合組成電動5檔齒輪對。
[0011]本發(fā)明的有益效果:
[0012]1、當(dāng)電池電量水平S0C>0.5即電池電量充足的時候，車輛處于純電動模式。此時車輛可由單電機驅(qū)動，雙電機驅(qū)動，并且每種驅(qū)動形式都包括4個有效檔位，能夠?qū)崿F(xiàn)無動力中斷換擋，可以滿足平均功率要求低的市區(qū)行駛的要求，包括起步，加速，爬坡以及倒車。
[0013]2、當(dāng)電池電量水平S0C〈0.3的時候即電池電量不足的時候，車輛處于混合動力模式?；旌向?qū)動模式下，發(fā)動機可以通過8個檔位驅(qū)動車輛行駛。發(fā)動機12通過兩臺電動機中的一臺啟動，另一臺電動機繼續(xù)驅(qū)動車輛行駛，因此不會發(fā)生動力中斷現(xiàn)象。
[0014]3、車輛處于混合動力模式時，在需要急加速超車，爬坡等過程中，需要大功率，若保證發(fā)動機12工作在高效區(qū)間，則發(fā)動機12輸出的功率無法滿足汽車行駛的需求時，此時進入發(fā)動機12輸出功率不足驅(qū)動模式，此時根據(jù)需求的不同，發(fā)動機12與兩臺電動機或其中一臺同時工作，輸出功率，保證低速行駛的大扭矩與高速行駛的動力性。當(dāng)車輛勻速行駛在平坦路面上時，若發(fā)動機12處在高效工作區(qū)間，僅靠發(fā)動機12輸出的功率足以驅(qū)動車輛行駛，甚至超過車輛所需功率，那么此時進入發(fā)動機輸出功率過剩驅(qū)動模式。電動機I 1，電動機II 14不輸出動力，靠發(fā)動機12拖轉(zhuǎn)運動，回收發(fā)動機12多余能量，為電池充電。
[0015]4、當(dāng)車輛處于制動狀態(tài)或無動力滑行狀態(tài)時，可以通過電動機I 1，電動機II 14回收部分能量。
[0016]5、本發(fā)明在換擋過程中和純電動模式與混合驅(qū)動模式轉(zhuǎn)換的過程中扭矩連續(xù)，無動力中斷，舒適性好。
[0017]6、發(fā)明可以通過增加一對齒輪實現(xiàn)純電動模式下電動機I 1，電動機II 14通過5個檔位驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機12通過10個檔位驅(qū)動車輛行駛。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明主體結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖2為純電動模式下I檔下動力傳遞路線
[0020]圖3為純電動模式下2檔下動力傳遞路線
[0021]圖4為純電動模式下3檔下動力傳遞路線
[0022]圖5為純電動模式下4檔下動力傳遞路線
[0023]圖6為混合驅(qū)動模式下1-1檔動力傳遞路線
[0024]圖7為混合驅(qū)動模式下1-2檔動力傳遞路線
[0025]圖8為混合驅(qū)動模式下2-1檔動力傳遞路線
[0026]圖9為混合驅(qū)動模式下2-2檔動力傳遞路線
[0027]圖10為混合驅(qū)動模式下3-1檔動力傳遞路線
[0028]圖11為混合驅(qū)動模式下3-2檔動力傳遞路線
[0029]圖12為混合驅(qū)動模式下4-1檔動力傳遞路線
[0030]圖13為混合驅(qū)動模式下4-2檔動力傳遞路線
[0031]圖14、圖15和圖16為純電動模式下I檔至混合驅(qū)動模式下1_2檔的模式切換過程動力傳遞路線。
[0032]圖1