用于減速器的離合器裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于減速器(2)的離合器裝置(4)，包括連接到減速器(2)的轉(zhuǎn)子(20)的第一軸(18)、設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)源(1)接合的第二軸(22)、以及設(shè)置在第一與第二軸(18，22)之間的第一離合器元件(54)。第二離合器元件(56)設(shè)置在第二軸(22)與第一離合器元件(54)之間。本發(fā)明還涉及一種包括這樣的離合器裝置的車輛，以及一種用于連接減速器的方法。
【專利說(shuō)明】
用于減速器的離合器裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的一種用于減速器的離合器裝置，根據(jù)權(quán)利要求17的前序部分的一種包括所述離合器裝置的車輛，以及根據(jù)權(quán)利要求18的前序部分的一種用于連接減速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器用于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)源，諸如車輛。減速器通常由輔助制動(dòng)器組成，所述輔助制動(dòng)器補(bǔ)償車輛的輪制動(dòng)器。從而，輪制動(dòng)器的過(guò)度磨損得以避免。減速器經(jīng)由變速器連接到車輛的齒輪箱或傳動(dòng)軸。為了降低能量損失并且從而降低車輛的燃料消耗，變速器和減速器在減速器脫開(kāi)并且不必制動(dòng)車輛時(shí)與齒輪箱或傳動(dòng)軸斷開(kāi)連接。減速器軸在減速器不啟動(dòng)時(shí)保持靜止或幾乎靜止。
[0003]減速器的轉(zhuǎn)子和定子形成環(huán)形曲面，所述環(huán)形曲面在期望獲得來(lái)自減速器的制動(dòng)效果時(shí)必須盡快以流體填充。倘若用于使減速器與齒輪箱或傳動(dòng)軸連接和斷開(kāi)連接的離合器裝置包括具有同步環(huán)的同步裝置，則變速器與齒輪箱或傳動(dòng)軸的連接和斷開(kāi)連接就更加困難，因?yàn)闇p速器的環(huán)形曲面包含特定量的水，導(dǎo)致稱作殘余力矩的不可忽略力矩。換言之，需要?dú)堄嗔匾员阌捎跉埩粼谄渲械囊欢恳后w而保持減速器旋轉(zhuǎn)。在包括通過(guò)加快轉(zhuǎn)速而滑入同步并且隨后鎖定的整個(gè)連接程序期間，同步裝置必須應(yīng)對(duì)壓低轉(zhuǎn)速差，盡管會(huì)留下殘余力矩。如果轉(zhuǎn)速差變得過(guò)大，則同步裝置可能受損。為了解決這個(gè)問(wèn)題，同步裝置可以尺寸設(shè)定成應(yīng)對(duì)所述殘余力矩，其結(jié)果是必須使用另一種類型的同步。
[0004]文獻(xiàn)DE1600243A1示出一種用于車輛的減速器，其中定子可以一方面與片式離合器連接，并且另一方面與形狀鎖定式離合器連接。當(dāng)減速器未啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子和定子兩者將會(huì)旋轉(zhuǎn)。為了在制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)減速器，定子必須借助于片式離合器和形狀鎖定式離合器制動(dòng)到靜止并且制動(dòng)到鎖定位置。
[0005]文獻(xiàn)WO 2013083322A1涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系，包括用于連接減速器的兩個(gè)離合器。
[0006]文獻(xiàn)DE 10305239A1涉及一種用于可連接式減速器的驅(qū)動(dòng)裝置，其配備有同步式離合器和爪式離合器。
[0007]文獻(xiàn)WO 2004048167A1示出一種用于車輛的減速器，其中定子已借助于片式離合器和形狀鎖定式離合器制動(dòng)到靜止和鎖定位置。
[0008]文獻(xiàn)US3777860A示出一種用于車輛的減速器，其具有轉(zhuǎn)子和定子，其中轉(zhuǎn)子安裝成利用離合器裝置與車輛的驅(qū)動(dòng)軸連接和斷開(kāi)連接，所述離合器裝置取決于車輛制動(dòng)器的啟動(dòng)而自動(dòng)地控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]盡管現(xiàn)有技術(shù)中存在解決方案，但是仍然需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)一種用于減速器的離合器裝置，其在脫開(kāi)時(shí)不會(huì)顯著地阻礙驅(qū)動(dòng)源，還具有低重量并且在減速器在驅(qū)動(dòng)源上施加制動(dòng)效果時(shí)接合。
[0010]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于減速器的離合器裝置，其在脫開(kāi)時(shí)在驅(qū)動(dòng)源上施加基本上零制動(dòng)力矩。
[0011]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于減速器的離合器裝置，其降低車輛的燃料消耗。
[0012]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于減速器的離合器裝置，所述離合器裝置包括具有少量相互作用部件的緊湊的控制元件。
[0013]本發(fā)明的另一個(gè)目的從而是提供一種離合器裝置，其具有減速器而言的增加的壽命和可靠性。
[0014]這些目的利用在開(kāi)頭規(guī)定類型的減速器實(shí)現(xiàn)，所述減速器由在專利權(quán)利要求1中規(guī)定的特征限定。
[0015]所述離合器裝置受到低磨損，這導(dǎo)致離合器裝置的增加的使用壽命和可靠性。離合器裝置意味著減速器在脫開(kāi)狀態(tài)中在驅(qū)動(dòng)源上施加基本上零制動(dòng)力矩，這從而降低車輛的燃料消耗。由于控制元件是緊湊的并且包括少量部件，因此離合器裝置的復(fù)雜度和重量將會(huì)更少，這降低車輛的燃料消耗并且增加離合器裝置的可靠性。兩個(gè)離合器元件相互作用并且彼此成一體并且與共同的動(dòng)力源接合，這意味著在動(dòng)力源與離合器裝置之間僅需要一個(gè)通訊手段。
[0016]上文中規(guī)定的目的還利用上文中提到類型的車輛實(shí)現(xiàn)，所述車輛由在專利權(quán)利要求17中規(guī)定的特征限定。減速器在車輛上施加基本上零力矩，以便從而降低燃料消耗。減速器經(jīng)由離合器裝置的受控制的連接和斷開(kāi)連接還意味著所述減速器的使用壽命和可靠性增加。
[0017]上文中的目的還利用用于連接在開(kāi)頭規(guī)定類型的減速器的方法實(shí)現(xiàn)，所述方法由在專利權(quán)利要求18中規(guī)定的特征限定。
[0018]本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)在下文的【具體實(shí)施方式】中闡述。
【附圖說(shuō)明】
[0019]下文是作為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的實(shí)施例參照附圖的描述，其中:
[0020]圖1示出車輛的示意性側(cè)視圖，所述車輛具有根據(jù)本發(fā)明的用于減速器的離合器裝置，
[0021]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的用于減速器的離合器裝置的第一實(shí)施方式的剖視圖，所述離合器裝置處于斷開(kāi)連接狀態(tài)，
[0022]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的用于減速器的離合器裝置的第一實(shí)施方式的剖視圖，所述離合器裝置處于連接狀態(tài)，
[0023]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的用于連接減速器的方法的流程圖，以及
[0024]圖5示出不同壓力級(jí)別的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖1示出車輛I的示意性側(cè)視圖，所述車輛I配備有減速器2，所述減速器與根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置4連接并且斷開(kāi)連接。車輛I還配備有齒輪箱6，所述齒輪箱連接到燃式發(fā)動(dòng)機(jī)8，所述燃式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由齒輪箱6和傳動(dòng)軸12驅(qū)動(dòng)車輛I的驅(qū)動(dòng)輪10。驅(qū)動(dòng)輪10配備有輪制動(dòng)器11。控制裝置16設(shè)置成控制減速器2。減速器2包括可旋轉(zhuǎn)的第一軸18，所述第一軸配備有第一轉(zhuǎn)速傳感器9以檢測(cè)第一軸18的速度。轉(zhuǎn)速傳感器9連接到控制裝置16。
[0026]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于減速器2的離合器裝置4的剖視圖，所述離合器裝置處于斷開(kāi)連接狀態(tài)。第一軸18與減速器2的轉(zhuǎn)子20連接，以及第二軸22設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)源接合。根據(jù)圖2中示出的實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)源構(gòu)成車輛I，其中減速器2與車輛I的連接經(jīng)由齒輪箱6執(zhí)行。在圖2中，齒輪箱6示意性地顯示。第二軸22配備有用于與設(shè)置在齒輪箱6處的變速器26接合的齒部24，所述變速器包括輸出軸30與齒輪箱6的第二軸22之間的鈍齒輪28。變速器26可以設(shè)置在齒輪箱6中。在齒輪箱的輸出軸30上還設(shè)置有傳動(dòng)軸12。鈍齒輪28意味著，齒輪箱的輸出軸30在傳動(dòng)軸12旋轉(zhuǎn)時(shí)總是驅(qū)動(dòng)第二軸22。優(yōu)選地，通過(guò)變速器26實(shí)現(xiàn)3:1的傳動(dòng)比，但是其他傳動(dòng)比也是可能的，例如1:1。第二轉(zhuǎn)速傳感器31設(shè)置在第二軸22處，或設(shè)置在鈍齒輪28上，以便測(cè)量第二軸22或鈍齒輪28的速度。第二轉(zhuǎn)速傳感器31以適當(dāng)方式連接到控制裝置16(圖1)。
[0027]第一軸18優(yōu)選地利用軸承36安裝在齒輪箱外殼38中，并且安裝在減速器外殼40中。在第一軸18上設(shè)置有轉(zhuǎn)子20，所述轉(zhuǎn)子在連接狀態(tài)中以與齒輪箱6的輸出軸30的速度成正比的速度旋轉(zhuǎn)。定子42連接到減速器外殼40并且因此將不會(huì)旋轉(zhuǎn)。
[0028]轉(zhuǎn)子20和定子42結(jié)合地形成環(huán)形的中空空間，稱作環(huán)形曲面44，所述中空空間在減速器2在齒輪箱6的輸出軸30上執(zhí)行制動(dòng)力矩時(shí)以流體46(諸如水)通過(guò)開(kāi)口 47填充，以便制動(dòng)車輛I從而降低車輛I的速度。制動(dòng)效果出現(xiàn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)子20和定子42配備有葉片或鏟部48，在轉(zhuǎn)子20旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生流體在環(huán)形曲面44中的流動(dòng)。流體的流動(dòng)與轉(zhuǎn)子20和定子42的鏟部48相互作用而產(chǎn)生反作用力，所述反作用力形成制動(dòng)效果。轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)速越高，環(huán)形曲面44中的流體量越大，則反作用力越大，從而力矩變得越大。在減速器2不必制動(dòng)車輛I的情況下，環(huán)形曲面44將流體46排出，所述流體由蒸氣部分地代替，意味著轉(zhuǎn)子20和定子42的鏟部48將會(huì)主要在環(huán)形曲面44中產(chǎn)生蒸氣流動(dòng)。蒸氣流動(dòng)導(dǎo)致第一軸18上的不期望的反作用力，所述反作用力在齒輪箱6的輸出軸30上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。來(lái)自減速器2的制動(dòng)力矩意味著車輛I的燃料消耗在車輛I的燃式發(fā)動(dòng)機(jī)8施加力矩時(shí)增加。來(lái)自第一軸18的軸承的摩擦發(fā)出反作用力，這意味著增加的燃料消耗。為此原因，第一軸18可以在減速器2不用于制動(dòng)車輛I時(shí)從齒輪箱6的輸出軸30斷開(kāi)連接。車輛I的燃料消耗從而可以降低。使環(huán)形曲面44填充和排出流體46經(jīng)由流體回路完成。
[0029]環(huán)形曲面44在期望獲得來(lái)自減速器2的制動(dòng)效果時(shí)必須盡快以流體46填充。最初緩慢填充意味著缺少來(lái)自減速器2的制動(dòng)效果，導(dǎo)致過(guò)度使用車輛I的輪制動(dòng)器，所述輪制動(dòng)器將會(huì)暴露于不必要的磨損。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置4意味著第一軸18并且從而減速器2可以從齒輪箱6斷開(kāi)連接，意味著減速器2在減速器2脫開(kāi)時(shí)在車輛I上不具有制動(dòng)效果。當(dāng)減速器2待接合時(shí)，減速器2必須以迅速且高效的方式與齒輪箱6輸出軸30機(jī)械地連接。為了實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，第一和第二離合器元件54，56設(shè)置在第一與第二軸18，22之間。第一離合器元件54由板類型的摩擦離合器組成，以及第二離合器元件56由爪式離合器類型的形狀鎖定式離合器組成。
[0031]第一離合器元件54包括能夠在第一軸上移動(dòng)的內(nèi)部套管57，所述內(nèi)部套管通過(guò)第一花鍵59與第一軸不可旋轉(zhuǎn)地鎖定。內(nèi)部套管57設(shè)置成在軸向移動(dòng)期間將第一離合器元件54連接和斷開(kāi)連接。
[0032]第二離合器裝置56包括能夠軸向移動(dòng)的套管58，所述套管配備有適于與第二軸22的支架61上的對(duì)應(yīng)的齒部62嚙合的齒部60。第二軸22與第一軸18共軸地設(shè)置，以及第二軸22優(yōu)選地利用滾動(dòng)軸承63安裝在第一軸18上。能夠軸向移動(dòng)的外部套管58能夠在內(nèi)部套管57上軸向移動(dòng)，并且通過(guò)第二花鍵67與內(nèi)部套管57不可旋轉(zhuǎn)地鎖定。
[0033]當(dāng)減速器2待接合以便制動(dòng)車輛I時(shí)，離合器裝置4從而接合，以使第一軸18經(jīng)由第一離合器元件54與第二軸22連接。由于第二軸22從一開(kāi)始就旋轉(zhuǎn)并且第一軸18保持靜止，因此第一離合器元件54將會(huì)使第一軸18旋轉(zhuǎn)。根據(jù)實(shí)施方式，第一離合器元件54是片式離合器，其通過(guò)摩擦連接第一和第二軸18，22。然而，片式離合器將不能傳遞在減速器2待制動(dòng)車輛I時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)力矩。為此原因，將由形狀鎖定式離合器(諸如爪式離合器)組成的第二離合器元件56連接。第二離合器元件56尺寸設(shè)定成能夠傳遞由減速器2施加的大制動(dòng)力矩。
[0034]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的用于減速器2的離合器裝置4的剖視圖，所述離合器裝置處于連接狀態(tài)。外部套管58已沿朝向支架61的方向在內(nèi)部套管上移動(dòng)，以使形成在外部套管58和支架61上的齒部60，62與彼此嚙合，結(jié)果是外部套管58和支架61以形狀鎖定的方式連接第一和第二軸18，22。
[0035]如在圖2和3中示出的，第一軸18配備有第一和第二中心孔64，66。第一孔64將潤(rùn)滑劑引導(dǎo)到軸承63并且引導(dǎo)到離合器裝置4，用于降低摩擦，潤(rùn)滑和冷卻目的。第二孔66引導(dǎo)來(lái)自動(dòng)力元件91的加壓空氣，并且進(jìn)一步引導(dǎo)所述加壓空氣通過(guò)加壓空氣通道70，以便控制離合器裝置4，所述動(dòng)力元件優(yōu)選地是加壓空氣壓縮器。內(nèi)部套管57配備有第一活塞部分72并且外部套管58配備有第二活塞部分74。第一和第二活塞部分72，74是圓形的并且設(shè)計(jì)成分別在第一和第二圓筒部分76，78中軸向地移動(dòng)，所述第一和第二圓筒部分是圓形的并且設(shè)置在第一軸18上。圓筒部分76，78可以利用形狀鎖定件90相對(duì)于軸不可旋轉(zhuǎn)地鎖定。加壓空氣經(jīng)由加壓空氣通道70引導(dǎo)到相應(yīng)的第一和第二圓筒部分76，78，以便移動(dòng)第一和第二活塞部分72，74。第一圓筒部分76與加壓空氣通道70的連接具有比第二圓筒部分78與加壓空氣通道70的連接更小的表面。因此，第一圓筒部分76與加壓空氣通道70的連接將會(huì)起到類似于氣門79的作用，意味著圓筒部分76與加壓空氣通道70之間的空氣流動(dòng)和壓力均衡延遲。
[0036]第一復(fù)位彈簧80設(shè)置在第一軸18與內(nèi)部套管57之間。第一復(fù)位彈簧80力求使內(nèi)部套管57返回到使內(nèi)部套管57不與第一離合器元件54接合的位置。第二復(fù)位彈簧82設(shè)置在第一軸18與外部套管58之間。第二復(fù)位彈簧82力求使外部套管58返回到使外部套管58不與第二離合器元件56接合的位置。
[0037]第一離合器元件54設(shè)置成使第一組板84設(shè)置在第一軸18上，并且使第二組板86設(shè)置在支架61上。當(dāng)內(nèi)部套管57沿朝向板84，86的方向軸向地移動(dòng)時(shí)，將這些板壓縮，以使第一與第二組板84，86之間的摩擦導(dǎo)致在第一與第二軸18，22之間出現(xiàn)反作用力矩。反作用力矩意味著第一軸18將會(huì)由第二軸22拖拽，以使第二軸22驅(qū)動(dòng)第一軸18。
[0038]當(dāng)減速器2待接合以便制動(dòng)車輛I時(shí)，離合器裝置4從而接合，以使第一軸18經(jīng)由第一離合器元件54與第二軸22連接。由于起初，第二軸22旋轉(zhuǎn)并且第一軸18保持靜止，因此第一離合器元件54將會(huì)使第一軸18旋轉(zhuǎn)。加壓空氣從連接到第一動(dòng)力元件91的閥88或開(kāi)關(guān)施加到離合器元件54。連接到呈加壓空氣壓縮器形式的動(dòng)力元件91的閥88或開(kāi)關(guān)由控制裝置16控制(圖1)。由于第一離合器元件54是片式離合器，因此其將不能傳遞在減速器2待制動(dòng)車輛I時(shí)出現(xiàn)的制動(dòng)力矩。其原因在于，片式離合器太小，并且如果將所述片式離合器尺寸設(shè)定成傳遞全部制動(dòng)力矩，則所述片式離合器將會(huì)非常大且笨重。為此原因，第二離合器元件56在第一和第二軸18，22已到達(dá)基本上相同的轉(zhuǎn)速時(shí)連接。第二離合器元件56尺寸設(shè)定成能夠傳遞在環(huán)形曲面以流體填充時(shí)由減速器2施加的大制動(dòng)力矩。
[0039]通過(guò)設(shè)置第一復(fù)位彈簧80、活塞部分72以及空氣壓力作用在的所述活塞部分的區(qū)域，并且設(shè)置復(fù)位彈簧82、活塞部分74以及空氣壓力作用在的所述活塞部分的區(qū)域，第一復(fù)位彈簧的80的彈簧力將會(huì)由來(lái)自與呈加壓空氣壓縮器形式的動(dòng)力元件64連接的閥88或開(kāi)關(guān)的空氣壓力克服，所述空氣壓力低于第二復(fù)位彈簧82的彈簧力。換言之，需要比克服第一復(fù)位彈簧80的彈簧力所需的空氣壓力更高的空氣壓力以克服第二復(fù)位彈簧82的彈簧力。
[0040]當(dāng)離合器裝置4在第一時(shí)間點(diǎn)tl處連接時(shí)，加壓空氣以第一壓力級(jí)別pi通過(guò)加壓空氣通道70供給，所述加壓空氣以第一力沖擊第一和第二活塞部分72，74兩者。第一壓力級(jí)別Pl適于使第一復(fù)位彈簧80的彈簧力得以克服，但是第二復(fù)位彈簧82的彈簧力未被克服。從而，第一活塞部分72和內(nèi)部套管57將會(huì)沿朝向第一離合器元件54的軸向方向移動(dòng)并且壓縮第一第二板84，86，以使第一離合器元件54接合。在同一時(shí)間段中，外部套管58不由空氣壓力軸向地位移。當(dāng)?shù)谝浑x合器元件54接合時(shí)，第一軸18將會(huì)由第二軸22的旋轉(zhuǎn)拖拽。通過(guò)利用第一和第二轉(zhuǎn)速傳感器9，31測(cè)量第一和第二軸18，22的旋轉(zhuǎn)，可以確定第一軸18何時(shí)到達(dá)與第二軸22相同或基本上相同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)?shù)谝惠S18已到達(dá)與第二軸22相同或基本上相同的轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣壓力在第二時(shí)間點(diǎn)t2處通過(guò)閥88增加到第二壓力級(jí)別p2，以使外部套管58通過(guò)第二力克服第二復(fù)位彈簧82的彈簧力。從而，外部套管58將會(huì)經(jīng)由作用在第二活塞部分74上的加壓空氣沿朝向支架61方向軸向地移動(dòng)。當(dāng)外部套管58到達(dá)支架61時(shí)，外部套管58的齒部60將會(huì)與支架61的對(duì)應(yīng)的齒部62嚙合。
[0041 ]當(dāng)?shù)诙x合器元件56連接時(shí)，減速器2的環(huán)形曲面44以流體46填充，這意味著減速器2將會(huì)在車輛I上施加制動(dòng)動(dòng)作，如上文中描述的那樣。根據(jù)上文，減速器2被描述為設(shè)置在車輛I中，以便制動(dòng)車輛I，但還可以使用根據(jù)本發(fā)明的減速器2用于其他應(yīng)用場(chǎng)合。根據(jù)上文，車輛1、燃式發(fā)動(dòng)機(jī)8、齒輪箱6或傳動(dòng)軸12可以構(gòu)成驅(qū)動(dòng)源，所述驅(qū)動(dòng)源直接地或間接地連接到減速器2。然而，其他驅(qū)動(dòng)源也可以連接到減速器2。
[0042]倘若外部套管58和支架61的齒部60，62最終到達(dá)使支架61的齒部62防止外部套管58軸向移動(dòng)并且從而防止外部套管58的齒部60與支架61的齒部62嚙合的位置，則所述齒部將會(huì)在環(huán)形曲面44以流體填充時(shí)與彼此嚙合，因?yàn)閬?lái)自減速器2的大制動(dòng)力矩將會(huì)克服第一離合器元件54中的摩擦力并且使第一和第二板84，86相對(duì)于彼此扭轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙S22相對(duì)于第一軸18扭轉(zhuǎn)時(shí)，支架61將會(huì)相對(duì)于外部套管58扭轉(zhuǎn)，結(jié)果是支架61的齒部62不再防止外部套管58軸向移動(dòng)，以使外部套管58的齒部60將會(huì)與支架61的齒部62嚙合。為了能夠在鎖定力矩不在第一離合器元件54中增加太多的情況下鎖定第二離合器元件56，氣門79可以插入空氣壓力通道70與第一圓筒部分76之間?？諝鈮毫Φ脑黾咏酉聛?lái)在第一圓筒部分76中相對(duì)于第二圓筒部分78延遲。氣門79的插入意味著，倘若齒部60和62彼此面對(duì)并且軸22和18的轉(zhuǎn)速同步，則第二軸22可以在減速器的制動(dòng)力矩增加時(shí)相對(duì)于第一軸18更容易地扭轉(zhuǎn)，以及因此外部套管58的齒部60可以與支架61的齒部62更容易且更迅速地嚙合。氣門79的插入意味著，倘若軸22和18的轉(zhuǎn)速不同步或近似同步，則軸18的轉(zhuǎn)速在第二離合器元件56與支架61的齒部62接合之前不能增加太多。這在必須到達(dá)受控的轉(zhuǎn)速差以便使第二離合器元件56與支架61的齒部62接合的情況下是有利的。
[0043]當(dāng)減速器2斷開(kāi)連接時(shí)，環(huán)形曲面44排空流體，以及隨后空氣壓力降低到第一壓力級(jí)別Pl，以使第二復(fù)位彈簧82的彈簧力不再由空氣壓力克服。從而，第二復(fù)位彈簧82將會(huì)使外部套管58的齒部60移出其與支架61的齒部62的嚙合。隨后閥88關(guān)閉，以使空氣壓力降低到大氣壓力，于是第一復(fù)位彈簧80的彈簧力不再由空氣壓力克服。從而，第一復(fù)位彈簧80將會(huì)使內(nèi)部套管57移動(dòng)到距第一離合器元件54的板84，86—段距離處，以使第一離合器元件54斷開(kāi)連接并且使第一軸18不再由第二軸22驅(qū)動(dòng)。從而，第一軸18將不再旋轉(zhuǎn)或?qū)?huì)非常緩慢地旋轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致第一軸18在第二軸22上的沖擊變?yōu)樽畹拖薅?。代替在兩個(gè)步驟中降低空氣壓力的是，可以將空氣壓力從第二壓力級(jí)別p2連續(xù)地降低到大氣壓力。
[0044]一種用于連接減速器2的方法將會(huì)借助于圖4和5解釋。圖4中的流程圖示出在第一步驟a)中，由第一空氣壓力實(shí)現(xiàn)的第一力施加到第一離合器元件54，以使第二軸22促使第一軸18以與第二軸22基本上相同的速度旋轉(zhuǎn)。在第二步驟b)中，由大于第一空氣壓力的第二空氣壓力實(shí)現(xiàn)的第二力施加到第二離合器元件56，以使第一和第二軸18，22與彼此連接。在第三步驟c)中，減速器2通過(guò)將流體46供給到減速器20的環(huán)形曲面44中而啟動(dòng)。
[0045]圖5中的圖表示出步驟a)中的第一力如何在時(shí)間點(diǎn)tl處以處于第一加壓空氣級(jí)別Pl的加壓空氣產(chǎn)生，以及步驟b)中的第二力如何在時(shí)間點(diǎn)t2處以處于第二加壓空氣級(jí)別p2的加壓空氣產(chǎn)生，加壓空氣級(jí)別P2大于加壓空氣級(jí)別pi。
[0046]在上文中規(guī)定的部件和特征可以在本發(fā)明的框架內(nèi)在所規(guī)定的不同實(shí)施方式之間結(jié)合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于減速器(2)的離合器裝置，包括: 第一軸(18)，其與減速器(2)的轉(zhuǎn)子(20)連接； 第二軸(22)，其設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)源(I)接合；以及 第一離合器元件(54)，其設(shè)置在第一與第二軸(18，22)之間； 其特征在于，第二離合器元件(56)設(shè)置在第二軸(22)與第一離合器元件(54)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，第一離合器元件(54)和第二離合器元件(56)彼此成一體并且由共同的動(dòng)力源(91)啟動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器裝置，其特征在于，第一離合器元件(54)是摩擦離合器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器裝置，其特征在于，摩擦離合器是片式離合器。5.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第二離合器元件(56)是形狀鎖定式離合器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器裝置，其特征在于，形狀鎖定式離合器是爪式離合器。7.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第一離合器元件(54)包括能夠在第一軸(18)上軸向移動(dòng)的內(nèi)部套管(57)，所述內(nèi)部套管通過(guò)第一花鍵(59)與第一軸(18)不可旋轉(zhuǎn)地鎖定。8.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第二離合器元件(56)包括能夠軸向移動(dòng)的套管(58)，所述套管配備有適于與設(shè)置在支架(61)上的對(duì)應(yīng)的齒部(62)嚙合的齒部(60)，所述支架設(shè)置在第二軸(22)上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器裝置，其特征在于，外部套管(58)能夠在內(nèi)部套管(57)上軸向移動(dòng)，所述外部和內(nèi)部套管(58，57)通過(guò)第二花鍵(67)與彼此不可旋轉(zhuǎn)地鎖定。10.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第二軸(22)配備有用于與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)源(I)中的鈍齒輪(28)嚙合的齒部(24)。11.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，內(nèi)部套管(57)配備有第一活塞部分(72)，以及外部套管(58)配備有第二活塞部分(74)，所述活塞部分(72，74)設(shè)置成與相應(yīng)的第一和第二圓筒部分(76，78)相互作用。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的離合器裝置，其特征在于，氣門(79)設(shè)置在第一圓筒部分(76)和與第一和第二圓筒部分(76，78)連接的加壓空氣通道(70)之間，以便實(shí)現(xiàn)第一圓筒部分(76)與加壓空氣通道(70)之間的預(yù)先確定的壓力均衡。13.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第一復(fù)位彈簧(80)設(shè)置在第一軸(18)與內(nèi)部套管(57)之間，以及第二復(fù)位彈簧(82)設(shè)置在第一軸(18)與外部套管(58)之間，其中第二復(fù)位彈簧(82)的彈簧力與活塞部分(74)—起設(shè)置成需要比利用復(fù)位彈簧的活塞部分(72)克服來(lái)自復(fù)位彈簧(80)的彈簧力所需的空氣壓力更大的空氣壓力來(lái)克服復(fù)位彈簧(82)的彈簧力。14.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第二軸(22)與第一軸(18)共軸地設(shè)置。15.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，第二軸(22)經(jīng)由滾動(dòng)軸承(63)安裝在第一軸(18)上。16.根據(jù)在前權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的離合器裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)源是車輛(I)中的燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。17.車輛(I)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的離合器裝置(4)。18.用于連接減速器(2)的方法， 其特征在于，包括以下步驟: a)將利用第一空氣壓力實(shí)現(xiàn)的第一力施加到設(shè)置在第一軸(18)與第二軸(22)之間的第一離合器元件(54)，所述第一軸與減速器(2)的轉(zhuǎn)子(20)連接，所述第二軸設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)源(I)接合，以使第二軸(22)令第一軸(18)以與第二軸(22)基本上相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)， b)將利用大于第一空氣壓力的第二空氣壓力實(shí)現(xiàn)的第二力施加到設(shè)置在第二軸(22)與第一離合器元件(54)之間的第二離合器元件(56)，以使第一和第二軸(18，22)與彼此連接，以及 c)通過(guò)向減速器(2)的環(huán)形曲面(44)添加流體(46)而使減速器(2)接合。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，步驟a)中的第一力利用處于第一加壓空氣級(jí)別(Pl)的加壓空氣產(chǎn)生，以及步驟b)中的第二力利用處于第二加壓空氣級(jí)別(p2)的加壓空氣產(chǎn)生，加壓空氣級(jí)別(P2)大于加壓空氣級(jí)別(pi)。
【文檔編號(hào)】F16D57/00GK105848973SQ201480062930
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2014年11月7日
【發(fā)明人】J·費(fèi)爾姆
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