一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器，其特點(diǎn)在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減振器與所述變速器驅(qū)動(dòng)連接，即扭轉(zhuǎn)減振器的主動(dòng)盤通過慣性飛輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相固連，扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂與變速器的輸入軸相固連。該系統(tǒng)可避免低頻共振現(xiàn)象并降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車EMT在換檔過程中的換檔沖擊，降低擾動(dòng)扭矩激勵(lì)反向作用于傳動(dòng)系時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反向扭矩沖擊。從而可提高車輛起步、加速平穩(wěn)性及換檔平順性和乘坐舒適性，降低因抖動(dòng)沖擊對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)裝置造成的損害，對(duì)提高電機(jī)、EMT及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及使用壽命具有重大意義。
【專利說明】
一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種新型的新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在起步加速或在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)受到擾動(dòng)扭矩時(shí)，在載荷突變工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在扭矩振動(dòng)固有頻率的抖動(dòng)現(xiàn)象，表現(xiàn)為整車縱向加速度的低頻大幅度波動(dòng)，這種抖動(dòng)現(xiàn)象又稱之為“喘振”。傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間裝有離合器總成，離合器可以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)波動(dòng)轉(zhuǎn)矩激勵(lì)下的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和傳動(dòng)系統(tǒng)載荷突變工況下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲。對(duì)于新能源汽車，以往的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Electric-controI mechanical transmiss1n,以下簡稱EMT)之間為剛性連接，因而，在載荷突變工況下，加劇了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，進(jìn)而影響電機(jī)、EMT及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和使用壽命O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于，為解決傳統(tǒng)新能源汽車的起步、加速過程中的“喘振”；在換檔過程中的抖動(dòng)、沖擊；以及新能源汽車在正常行駛中的擾動(dòng)扭矩激勵(lì)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)造成的損害等問題，提出一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可避免低頻共振現(xiàn)象并降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，降低新能源汽車EMT在換檔過程中的換檔沖擊，降低擾動(dòng)扭矩激勵(lì)反向作用于傳動(dòng)系時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反向扭矩沖擊。從而可提高車輛起步、加速平穩(wěn)性及換檔平順性和乘坐舒適性，降低因抖動(dòng)沖擊對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)裝置造成的損害，對(duì)提高電機(jī)、EMT及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及使用壽命，具有重大意義。
[0004]本發(fā)明新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器，其特點(diǎn)在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減振器與所述變速器驅(qū)動(dòng)連接，即扭轉(zhuǎn)減振器的主動(dòng)盤通過慣性飛輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相固連，扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂與變速器的輸入軸相固連。
[0005]所述的變速器為EMT或其他類型機(jī)械變速器。
[0006]本發(fā)明新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Electric-control mechanical transmiss1n,以下簡稱EMT)之間加裝扭轉(zhuǎn)減震器，相當(dāng)于在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與EMT之間增加了彈性阻尼元件，實(shí)現(xiàn)從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到EMT的動(dòng)力柔性傳動(dòng)，以改善以下幾個(gè)方面的性能:
[0007]1.通過扭轉(zhuǎn)減振器的作用，在新能源汽車起步、加速或在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)受到擾動(dòng)扭矩及在載荷突變工況下，避免“喘振”現(xiàn)象的發(fā)生，可降低傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及噪聲，進(jìn)而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EMT及傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及使用壽命；
[0008]2.通過扭轉(zhuǎn)減震器的作用，可降低新能源汽車EMT在換檔過程中的換檔沖擊，以提高車輛換檔平順性及乘坐舒適性；
[0009]3.通過扭轉(zhuǎn)減震器的作用，可降低擾動(dòng)扭矩激勵(lì)反向作用于傳動(dòng)系時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的反向扭矩沖擊。
[0010]本系統(tǒng)可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)與EMT之間的扭轉(zhuǎn)減震器，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)與EMT之間的剛性連接，變?yōu)槿嵝赃B接，相當(dāng)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與EMT之間引入彈性阻尼元件。
[0011]本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，裝配簡便，適用于新能源汽車，可以保證其有良好的起步與加速平穩(wěn)性性和換檔平順性，同時(shí)還可以減小擾動(dòng)激勵(lì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成的損害，提高其使用壽命。
[0012]本系統(tǒng)在新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與EMT之間加裝扭轉(zhuǎn)減震器，其動(dòng)力柔性傳動(dòng)裝置的作用及其功能，同樣適用于在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其他類型機(jī)械變速器或機(jī)械傳動(dòng)裝置之間加裝扭轉(zhuǎn)減震器的其他新能源汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明詳細(xì)描述。
[0015]參照?qǐng)D1，一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、扭轉(zhuǎn)減震器和變速器8組成，扭轉(zhuǎn)減振器的主動(dòng)盤5通過慣性飛輪3與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸2相固連，扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂6與變速器的輸入軸7相固連。
[0016]所述的變速器8可以是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(EMT)，也可以是其他類型機(jī)械變速器。
[0017]對(duì)于裝載本裝置的新能源汽車，在行駛過程中，有如下四種工況:
[0018]1.起步加速工況當(dāng)汽車由靜止開始起步加速行駛時(shí)，通過油門踏板信號(hào)與車速信號(hào)確定的請(qǐng)求扭矩，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I輸出，作用于慣性飛輪3，慣性飛輪3通過扭轉(zhuǎn)減振器主動(dòng)盤5作用于減振器彈簧4，減振器彈簧4將新能源汽車起步時(shí)引起“喘振”的擾動(dòng)扭矩進(jìn)一步衰減，從而使傳動(dòng)系存在的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率的抖動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行削弱，進(jìn)而使整車縱向加速度的低頻大幅度波動(dòng)進(jìn)一步削弱，然后將動(dòng)力經(jīng)扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂6輸出到EMT的輸入軸7，經(jīng)EMT8的輸出軸輸出到傳動(dòng)軸直至驅(qū)動(dòng)輪，使新能源汽車在起步與加速過程中更加平
Ho
[0019]2.升檔工況:當(dāng)新能源汽車在升檔時(shí)，在該裝置中，動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出到慣性飛輪3，通過慣性飛輪3傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器主動(dòng)盤5將動(dòng)力經(jīng)減振器彈簧4使其經(jīng)從動(dòng)盤轂6輸出到EMT輸入軸7，在該傳遞過程中，減振器將從動(dòng)齒輪對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用的“反拖”作用力進(jìn)行削弱，從而使新能源汽車在EMT升檔過程中發(fā)生的“緩沖”現(xiàn)象進(jìn)行削弱。
[0020]3.降檔工況當(dāng)新能源汽車在降擋過程時(shí)，在該裝置中，降檔過程中，動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)I傳入到慣性飛輪3，通過慣性飛輪3傳遞到扭轉(zhuǎn)減振器主動(dòng)盤5，減振器主動(dòng)盤5將動(dòng)力經(jīng)減振器彈簧4使其經(jīng)從動(dòng)盤轂6輸出到EMT輸入軸7，在該傳遞過程中，減振器將從動(dòng)齒輪對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)作用的“滯后”作用力進(jìn)行削弱，從而使新能源汽車在EMT升檔過程中發(fā)生的“滯后”現(xiàn)象進(jìn)行削弱。進(jìn)而使降檔過程，減小沖擊，更加平穩(wěn)地?fù)Q檔。
[0021]4.擾動(dòng)激勵(lì)工況當(dāng)汽車在正常行駛受到擾動(dòng)扭矩激勵(lì)(比如路面不平度引起的扭振)時(shí)，在該裝置中，當(dāng)受到路面的擾動(dòng)激勵(lì)時(shí)，擾動(dòng)激勵(lì)經(jīng)輪轂傳入到主減速器，經(jīng)主減速器傳入到EMT，經(jīng)EMT的輸入軸傳入到扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂，經(jīng)扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂作用于減振器，從而對(duì)擾動(dòng)激勵(lì)進(jìn)行削弱，再作用于質(zhì)量飛輪，從而作用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。降低擾動(dòng)激勵(lì)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)造成的損害。
[0022]對(duì)于在裝載驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其他類型機(jī)械變速器或機(jī)械傳動(dòng)裝置之間加裝扭轉(zhuǎn)減震器的新能源汽車，在行駛過程中，同樣具有上述工況的作用與功能，其【具體實(shí)施方式】與上述方式類似。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過扭轉(zhuǎn)減振器與所述變速器驅(qū)動(dòng)連接，即扭轉(zhuǎn)減振器的主動(dòng)盤通過慣性飛輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸相固連，扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤轂與變速器的輸入軸相固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力柔性傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的變速器為EMT或其他類型機(jī)械變速器。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK105857063SQ201610293904
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】程秀生, 趙泉勇, 白光申, 徐建忠, 李建磊, 王全海, 閆玉剛, 鐘建明, 楊正
【申請(qǐng)人】唐山普林億威科技有限公司, 長春東離合器股份有限公司, 長春一東離合器股份有限公司, 長春捷爾佳科技有限公司