用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其中包括上殼、下殼、電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)，所述的電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)設(shè)置于所述的上殼和下殼形成的內(nèi)部空腔內(nèi)，所述的電機通過所述的能量傳遞機構(gòu)與所述的減速機構(gòu)相連接，所述的上殼內(nèi)部設(shè)置有上殼中心柱，所述的下殼內(nèi)部設(shè)置有與所述的上殼中心柱位置相對應(yīng)的下殼中心孔。采用該種結(jié)構(gòu)的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，結(jié)構(gòu)簡易還能夠滿足執(zhí)行器正常的能量輸送，上下殼通過中心銷定位保證了整個執(zhí)行機構(gòu)的整體位置，減速機構(gòu)銷通過上殼定位套確定了減速機構(gòu)的位置，這樣更好的代替了保持架的作用；工藝要求相對較低，大大提高了生產(chǎn)效率，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
【專利說明】
用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002]卡鉗式電子駐車制動器，電機為卡鉗式駐車執(zhí)行器提供動力，動力通過傳送帶給減速機構(gòu)，然后再通過輸出軸把機械能量傳遞給卡鉗從而實現(xiàn)駐車效果。電機與減速機構(gòu)之間的中心距需要是一個固定值已保證傳動機構(gòu)的輸出性能及穩(wěn)定性。中國專利申請?zhí)?00780005928.7，名稱為“降低噪音的電動制動執(zhí)行器”，該專利提出“電機與齒輪軸之間的距離借助一剛性間隔件”固定，該專利提出的剛性間隔件為Z形或者S形，該專利中提到的剛性間隔件雖然能夠保證電機與減速機構(gòu)之間的中心距，但是該間隔件在裝配時受到上蓋的壓力后很容易變形，以至于電機軸與減速機構(gòu)的中心銷軸發(fā)生傾斜，造成傳動效率低下，齒輪磨損增加、噪音增大，壽命降低。且該間隔件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配工序比較繁瑣且成本較高，裝配的產(chǎn)品一致性難以控制，且由于保持架的存在也會影響執(zhí)行器殼體的焊接從而直接影響整個執(zhí)行器的合格率(即工藝要求高)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)和工藝簡單便易、成本低廉、能夠提供駐車制動狀態(tài)的快速實現(xiàn)、具有更廣泛應(yīng)用范圍的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器具有如下構(gòu)成:
[0005]該用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其主要特點是，所述的執(zhí)行器包括上殼、下殼、電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)，所述的電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)設(shè)置于所述的上殼和下殼形成的內(nèi)部空腔內(nèi)，所述的電機通過所述的能量傳遞機構(gòu)與所述的減速機構(gòu)相連接，所述的上殼內(nèi)部設(shè)置有上殼中心柱，所述的下殼內(nèi)部設(shè)置有與所述的上殼中心柱位置相對應(yīng)的下殼中心孔。
[0006]較佳地，所述的上殼體中心柱與上殼體注塑連接，或所述的上殼體中心柱與上殼體通過過盈配合的形式壓裝到一起。
[0007]較佳地，所述的上殼內(nèi)部還設(shè)置有上殼定位套，所述的上殼定位套設(shè)于減速機構(gòu)中心銷上。
[0008]更佳地，所述的上殼定位套與上殼體之間的連接為一體式結(jié)構(gòu)或或分體式結(jié)構(gòu)。
[0009]較佳地，所述的電機固定于所述的下殼的空腔內(nèi)。
[0010]更佳地，所述的電機下方與所述的下殼之間設(shè)置有電機橡膠座。
[0011]更佳地，所述的電機通過緊固螺釘固定于所述的下殼的空腔內(nèi)，其緊固螺釘個數(shù)為2或3或4個。
[0012]較佳地，所述的能量傳遞機構(gòu)包括小帶輪、大帶輪和皮帶，所述的電機依次通過所述的小帶輪、皮帶和大帶輪與所述的減速機構(gòu)相連接。
[0013]采用了該發(fā)明中的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，結(jié)構(gòu)簡易還能夠滿足執(zhí)行器正常的能量輸送，節(jié)約成本經(jīng)濟效益好;電機通過緊固螺釘固定在下殼中，上下殼通過中心銷定位保證了整個執(zhí)行機構(gòu)的整體位置，減速機構(gòu)中心銷通過上殼定位套確定了減速機構(gòu)的位置，這樣更好的代替了剛性間隔件的作用，結(jié)構(gòu)變得簡易；上殼體中心柱與下殼體中心孔的配合聯(lián)接，在裝配工藝上保證了上下殼體的合理定位，避免了上下殼體裝配時的錯位，降低了殼體與內(nèi)部零件的干涉風險；該種定位結(jié)構(gòu)零件較少，實施簡便，工藝要求相對較低，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的一致性，產(chǎn)品通過驗證滿足實際使用要求，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器的剖視圖。
[0015]圖2為本發(fā)明的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器的立體圖。
[0016]圖3為本發(fā)明的執(zhí)行器的電機在下殼中固定的詳細剖視圖。
[0017]圖4為本發(fā)明的執(zhí)行器的上殼的軸測圖。
[0018]附圖標記:
[0019]I 下殼
[0020]2 電機
[0021]3電機橡膠座
[0022]4固定螺釘
[0023]5小帶輪
[0024]6 皮帶
[0025]7 上殼
[0026]8上殼定位套
[0027]9減速機構(gòu)
[0028]10執(zhí)行器
[0029]11減速機構(gòu)中心銷
[0030]12電機固定位置
[0031]13下殼中心孔
[0032]14上殼中心柱
[0033]15大帶輪
【具體實施方式】
[0034]為了能夠更清楚地描述本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進行進一步的描述。
[0035]如上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的車輛卡鉗式電子駐車制動器，殼體分為上下殼體，下殼體原裝有減速機構(gòu)、電機、同步帶、大小帶輪和電機與減速機構(gòu)中間獨立的中心距保持裝置，例如保持架、剛性間隔件等，本發(fā)明去掉獨立的中心距保持裝置，在減速機構(gòu)與電機之間通過上下殼的定位孔來定位整體內(nèi)部位置，電機采用緊固螺釘固定在下殼機殼所在位置。減速機構(gòu)的銷軸直接與上殼定位套配合。
[0036]在圖1中，車輛制動執(zhí)行器整體由10表示。車輛執(zhí)行制動器屬于卡鉗制動的形式。外殼包括上殼7和下殼I，下殼I內(nèi)部包含齒輪減速機構(gòu)9、能量傳遞機構(gòu)和提供動力的電機2，能量傳遞機構(gòu)包括小帶輪5、皮帶6和大帶輪15，整個動力是由殼內(nèi)電機2提供的，電機2下墊有電機橡膠座3，其具有保護電機及緩沖隔振的作用，電機固定螺釘4把電機2固定在下殼I的電機殼內(nèi)。電機2上端鑲嵌有小帶輪5，電機2旋轉(zhuǎn)帶動小帶輪5，小帶輪5再通過皮帶6帶動大帶輪15，再作用在減速機構(gòu)9上。小帶輪5與減速機構(gòu)9的位置距離原由獨立的保持裝置固定，現(xiàn)改為由上殼7中心柱14和下殼I中心孔13在其焊接時配合定位來保證其位置結(jié)構(gòu)且能量傳輸不受影響，還有比較多的余量空間有利于電機散熱。針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，優(yōu)化了執(zhí)行器內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本，定位套8、中心柱14、電機緊固螺釘4和定位孔13確定了大帶輪15與小帶輪5之間的距離為固定值，減速機構(gòu)9和電機2之間的距離是固定的，便于皮帶6有效地傳遞能量。
[0037]其中，電機緊固螺釘4的數(shù)量為2個、3個或4個。
[0038]在圖2中，下殼I裝置的詳細視圖，定位孔13與圖3中的中心柱14配合決定整個產(chǎn)品的定位。上殼定位套8通過減速機構(gòu)中心銷11定位減速機構(gòu)原有位置，配合到位，在固定電機的位置12通過緊固螺釘4固定電機2使其保持原有位置，電機2底端墊有電機橡膠座3。這樣整個執(zhí)行器10的零部件的整體位置得以確定。
[0039]采用了該發(fā)明中的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，結(jié)構(gòu)簡易還能夠滿足執(zhí)行器正常的能量輸送，節(jié)約成本經(jīng)濟效益好;電機通過緊固螺釘固定在下殼中，上下殼通過中心銷定位保證了整個執(zhí)行機構(gòu)的整體位置，減速機構(gòu)中心銷通過上殼定位套確定了減速機構(gòu)的位置，這樣更好的代替了保持架的作用，結(jié)構(gòu)變得簡易；工藝要求相對較低，大大提高了生產(chǎn)效率，產(chǎn)品通過驗證滿足實際使用要求，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
[0040]在此說明書中，本發(fā)明已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認為是說明性的而非限制性的。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的執(zhí)行器包括上殼、下殼、電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)，所述的電機、能量傳遞機構(gòu)和減速機構(gòu)設(shè)置于所述的上殼和下殼形成的內(nèi)部空腔內(nèi)，所述的電機通過所述的能量傳遞機構(gòu)與所述的減速機構(gòu)相連接，所述的上殼內(nèi)部設(shè)置有上殼中心柱，所述的下殼內(nèi)部設(shè)置有與所述的上殼中心柱位置相對應(yīng)的下殼中心孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的上殼體中心柱與上殼體注塑連接，或所述的上殼體中心柱與上殼體通過過盈配合的形式壓裝到一起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的上殼內(nèi)部還設(shè)置有上殼定位套，所述的上殼定位套設(shè)于減速機構(gòu)中心銷上。4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的上殼定位套與上殼體之間的連接為一體式結(jié)構(gòu)或或分體式結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的電機固定于所述的下殼的空腔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的電機下方與所述的下殼之間設(shè)置有電機橡膠座。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的電機通過緊固螺釘固定于所述的下殼的空腔內(nèi)，其緊固螺釘個數(shù)為2或3或4個。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電子駐車執(zhí)行器，其特征在于，所述的能量傳遞機構(gòu)包括小帶輪、大帶輪和皮帶，所述的電機依次通過所述的小帶輪、皮帶和大帶輪與所述的減速機構(gòu)相連接。
【文檔編號】H02K7/10GK105946836SQ201610261660
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】李勛, 劉兆勇, 謝全印
【申請人】寧波格陸博科技有限公司