一種具有制動信號傳輸的制動總閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造業(yè)技術領域，涉及一種汽車配件，特別是一種制動總閥。
【背景技術】
[0002]卡車、客車等商用汽車通常采用氣制動管路，駕駛員操作制動總閥來控制制動管路中的氣壓，一定氣壓的壓縮空氣將被送至各車輪制動系統(tǒng)的活塞中，從而使氣壓制動器產生相應的制動力。其中制動總閥是制動系統(tǒng)中的關鍵執(zhí)行元件，直接控制制動氣壓的輸出大小，前后輪制動力的分配和前后輪制動的先后順序，關系到汽車能否安全、及時地制動。
[0003]傳統(tǒng)的制動總閥只有氣壓輸出控制，還有一種帶單獨行程信號的制動總閥，當制動總閥氣壓輸出失效或者單獨行程信號在傳輸上出現故障，制動系統(tǒng)就不能有效地控制制動管路的氣壓變化，從而影響車輛的制動導致交通事故發(fā)生。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的就是克服上述的不足，提供了一種具有制動信號傳輸的制動總閥，采用兩個獨立的行程傳輸信號和氣制動雙回路功能，以保證其運行的可靠性
[0005]本實用新型解決的技術問題所采用的技術方案是:
[0006]一種具有制動信號傳輸的制動總閥，包括上閥體1、中閥體5和下閥體10，上閥體1、中閥體5和下閥體10之間通過螺栓連接固定，上閥體I內設有可縱向運動的平衡活塞4、連桿總成2和頂頭29，其特征是連桿總成2下面設有旋轉式電位器總成3，電位器總成3上設有獨立的兩個電位器，兩個電位器分別設有擺桿，連桿總成2上設有連桿槽，兩個電位器的擺桿分別嵌設在連桿總成2的連桿槽內，連桿總成2的上下移動能帶動兩個電位器的擺桿的轉動。
[0007]使用時，兩個電位器的信號端作為制動信號。本實用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程。本實用新型采用兩個獨立的旋轉式電位器，將制動總閥的制動行程轉化為電信號傳輸至ECU，二個電位器的結構設計使制動信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。本實用新型即使在兩個電位器失效故障時，能實現普通制動總閥的功能。
[0008]具體實施時，在中閥體5內設有上腔進氣口 22和上腔出氣口 6，以及上橡膠閥門7、上閥門彈簧8和彈簧座21，在下閥體10中設有下腔進氣口 20、下腔出氣口 11和排氣口14，以及繼動活塞I 23、繼動活塞II 18、下橡膠閥門12、下閥門彈簧13和排氣座16，繼動活塞I 23的上腔通過流通孔9與上腔出氣口 6相通，在排氣座16上設有回位彈簧17，通過連接塊19和固定在平衡活塞4上的調節(jié)螺桿24使平衡活塞4上有初始彈簧力。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程；采用兩個獨立的旋轉式電位器，將制動總閥的制動行程轉化為電信號傳輸至ECU，二個電位器的結構設計使制動信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對實用新型進一步說明。
[0011]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例電位器總成結構示意圖。
[0013]圖中:1、上閥體2、連桿總成3、電位器總成4、平衡活塞5、中閥體 6、上腔出氣口；7、上橡膠閥門8、上閥門彈簧9、流通孔10、下閥體11、下腔出氣口 12、下橡膠閥門13、下閥門彈簧14、排氣口
[0014]15、消音器總成16、排氣座17、回位彈簧18、繼動活塞II 19、連接塊20、下腔進氣口 21、彈簧座22、上腔進氣口 23、繼動活塞I 24、調節(jié)螺桿25、調壓彈簧I 26、調壓彈簧
II27、彈簧襯套 28、內六角圓柱螺釘29、頂頭 30、電位器I 31、電位器II 32、基座。
【具體實施方式】
[0015]如圖1至圖2所示，一種具有制動信號傳輸的制動總閥，包括上閥體1、中閥體5和下閥體10，上閥體1、中閥體5和下閥體10之間通過螺栓連接固定，下閥體10后面連接有排氣座16和消音器總成15，上閥體I內設有可縱向運動的平衡活塞4、連桿總成2和頂頭29，頂頭29下旋有內六角圓柱螺釘28，內六角圓柱螺釘28下設有彈簧襯套27，平衡活塞4上設有調壓彈簧I 25、調壓彈簧II 26，調壓彈簧I 25和調壓彈簧II 26分別頂在頂頭29和彈簧襯套27上，連桿總成2下面設有旋轉式電位器總成3，電位器總成3如圖2所示，電位器總成3上設有獨立的兩個電位器，兩個電位器分別為電位器I 30和電位器II 31，電位器I 30和電位器II 31安裝在基座32上，電位器I 30和電位器II 31分別設有擺桿，連桿總成2上設有連桿槽，兩個電位器的擺桿分別嵌設在連桿總成2的連桿槽內，連桿總成2的上下移動能帶動兩個電位器的擺桿的轉動。在中閥體5內設有上腔進氣口 22和上腔出氣口6，以及上橡膠閥門7、上閥門彈簧8和彈簧座21，在下閥體10中設有下腔進氣口 20、下腔出氣口 11和排氣口 14，以及繼動活塞I 23、繼動活塞II 18、下橡膠閥門12、下閥門彈簧13和排氣座16，繼動活塞I 23的上腔通過流通孔9與上腔出氣口 6相通，在排氣座16上設有回位彈簧17，通過連接塊19和固定在平衡活塞4上的調節(jié)螺桿24使平衡活塞4上有初始彈簧力。使用時，兩個電位器I 30和電位器II 31的信號端作為制動信號。本實用新型采用了雙回路的電信號傳輸，能為ECU提供制動信號，取代了傳統(tǒng)的氣壓控制傳輸過程。本實用新型采用兩個獨立的旋轉式電位器，將制動總閥的制動行程轉化為電信號傳輸至ECU，二個電位器的結構設計使制動信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。本實用新型即使在兩個電位器失效故障時，能實現普通制動總閥的功能。
[0016]工作時，如圖1所示，該上腔進氣口 22和下腔進氣口 20分別獨立接貯氣筒，上腔出氣口 6通過繼動閥接至車后橋左右側制動氣室的膜片腔，下腔出氣口 11接至車前橋左右側制動氣室的膜片腔；當駕駛員進行車輛制動時，踩下制動踏板時從而給踏板施加作用力，通過頂頭29推動連桿總成2向下移動，壓縮調壓彈簧I 25和調壓彈簧II 26后推動平衡活塞4克服回位彈簧17向下運動，同時連桿總成(2)帶動電位器I 30和電位器II 31做旋轉運動，實現兩個電位器將行程變化轉化為成線性變化的電壓信號，并反饋至ECU進行處理，電子控制系統(tǒng)根據駕駛員踩踏板的速度和踏板的行程計算出此減速度對應的每個制動氣室需要的制動壓力。解除制動時，松開腳踏板，各零件做相應的的反方向運動，使兩個電位器輸出的電壓信號復位。
[0017]對于雙回路的氣制動功能，在電子控制系統(tǒng)失效時，仍保證常規(guī)氣制動功能。當駕駛員進行車輛制動時，踩下制動踏板時從而給踏板施加作用力，通過頂頭29推動連桿總成2向下移動，壓縮調壓彈簧I 25和調壓彈簧II 26后推動平衡活塞4克服回位彈簧17向下運動，接著克服上閥門彈簧8使上橡膠閥門7的上腔進氣門開啟，上腔進氣口 22的氣壓輸送至上腔出氣口 6，該氣壓作用在平衡活塞4的下腔反作用于駕駛員施加在踏板上的力以達到平衡；同時該氣壓通過流通孔9輸送至繼動活塞I 23的上腔，推動繼動活塞I 23和繼動活塞II 18—起向下運動，接著克服下閥門彈簧13使下橡膠閥門12的下腔進氣門開啟，下腔進氣口 20的氣壓輸送至下腔出氣口 11，同時該氣壓作用在繼動活塞II 18的下腔與繼動活塞I 23的上腔的氣壓達到平衡；根據實際駕駛員施加在踏板上的力按線性比例對應輸出氣壓。當解除制動時，松開腳踏板，平衡活塞4在回位彈簧17的作用下復位，使平衡活塞4與上橡膠閥門7之間的排氣門開啟，將上腔出氣口 6和繼動活塞I 23上腔的壓縮空氣通過排氣口 14排出，隨著繼動活塞I 23上腔的氣壓變小，繼動活塞II 18在下腔的氣壓的作用下向上運動，使繼動活塞II 18與下橡膠閥門12之間的排氣門開啟，下腔出氣口 11的壓縮空氣同時從排氣口 14排出。
[0018]如果當第一回路上腔失效時，平衡活塞4直接推動繼動活塞I 23和繼動活塞II 18向下運動，實現第二回路下腔的正常工作。當第二回路下腔失效時，不影響第一回路正常工作。
[0019]本實用新型實施例適用于客車、貨車和掛車。
[0020]最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的具體實施例。顯然，本實用新型不限于以上實施例，還可以有許多變形。本領域的普通技術人員能從本實用新型的公開的內容直接導出或聯(lián)想到的所有變形，均應認為是本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種具有制動信號傳輸的制動總閥，包括上閥體(I )、中閥體(5)和下閥體(10)，上閥體(1)、中閥體(5)和下閥體(10)之間通過螺栓連接固定，上閥體(I)內設有可縱向運動的平衡活塞(4)、連桿總成(2)和頂頭(29)，其特征是連桿總成(2)下面設有旋轉式電位器總成(3)，電位器總成(3)上設有獨立的兩個電位器，兩個電位器分別設有擺桿，連桿總成(2)上設有連桿槽，兩個電位器的擺桿分別嵌設在連桿總成(2)的連桿槽內，連桿總成(2)的上下移動能帶動兩個電位器的擺桿的轉動。
2.根據權利要求1所述的一種具有制動信號傳輸的制動總閥，其特征是在中閥體(5)內設有上腔進氣口(22)和上腔出氣口(6)，以及上橡膠閥門(7)、上閥門彈簧(8)和彈簧座(21)，在下閥體(10)中設有下腔進氣口(20)、下腔出氣口(11)和排氣口(14)，以及繼動活塞I (23)、繼動活塞II (18)、下橡膠閥門(12)、下閥門彈簧(13)和排氣座(16)，繼動活塞I(23)的上腔通過流通孔(9)與上腔出氣口(6)相通，在排氣座(16)上設有回位彈簧(17)，通過連接塊(19)和固定在平衡活塞(4)上的調節(jié)螺桿(24)使平衡活塞(4)上有初始彈簧力。
【專利摘要】一種具有制動信號傳輸的制動總閥，包括上閥體（1）、中閥體（5）和下閥體（10），上閥體（1）內設有可縱向運動的平衡活塞（4）、連桿總成（2）和頂頭（29），連桿總成（2）下面設有旋轉式電位器總成（3），電位器總成（3）上設有獨立的兩個電位器，兩個電位器分別設有擺桿，連桿總成（2）上設有連桿槽，兩個電位器的擺桿分別嵌設在連桿總成（2）的連桿槽內，連桿總成（2）的上下移動能帶動兩個電位器的擺桿的轉動。本實用新型采用兩個獨立的旋轉式電位器，將制動總閥的制動行程轉化為電信號傳輸至ECU，二個電位器的結構設計使制動信號傳輸雙重保證，壽命更加可靠，滿足高頻度使用要求。
【IPC分類】B60T15-02
【公開號】CN204399156
【申請?zhí)枴緾N201420866797
【發(fā)明人】王勇, 馬靖, 徐文敏, 張建元, 周根明
【申請人】浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月30日