一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)汽車NVH性能要求越來(lái)越高，駕乘舒適性已成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于大部分乘用車，都在底盤前副車架上設(shè)計(jì)有排氣系統(tǒng)安裝點(diǎn)。為減緩排氣系統(tǒng)振動(dòng)噪音通過(guò)前副車架向車身內(nèi)部傳遞，在排氣系統(tǒng)安裝點(diǎn)處一般都設(shè)計(jì)有隔振降噪構(gòu)件。如CN 201484172 U公開(kāi)的“一種機(jī)動(dòng)車排氣管吊耳”，它的外部形狀為前、后兩面為相互平行的平面，上下左右周面為近似橢圓的一彈性體，彈性體的上部設(shè)置有與車底架連接的裝配過(guò)孔I，下部設(shè)置有與排氣管連接的裝配過(guò)孔II ;所述的彈性體的橢圓周面上置有金屬環(huán)，所述的金屬環(huán)與彈性體的外輪廓的尺寸相同。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有的橡膠制的機(jī)動(dòng)車吊耳的周面上增加金屬環(huán)，使吊耳的強(qiáng)度得以提高，不易損壞。
[0003]傳統(tǒng)的隔振構(gòu)件一般設(shè)計(jì)為單吊耳結(jié)構(gòu)；由一個(gè)獨(dú)立橡膠吊耳通過(guò)掛鉤實(shí)現(xiàn)排氣管與前副車架的連接。傳統(tǒng)隔振構(gòu)件主要存在以下幾個(gè)缺點(diǎn):一是橡膠吊耳結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，隔振能力有限；二是吊耳連接掛鉤與副車架單點(diǎn)焊接，易形成局部沖擊過(guò)大；三是吊耳橫向限位能力不足，排氣管易產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)對(duì)周邊其它零件產(chǎn)生熱害影響。因此，需要進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其能夠降低排氣管與前副車架之間的振動(dòng)噪聲傳遞，提高副車架與連接構(gòu)件安裝點(diǎn)的剛度；提高連接構(gòu)件的橫向限位和減振能力。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:
[0006]一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，包括吊耳，與吊耳連接的第一掛鉤、第二掛鉤和排氣管掛鉤，所述第一掛鉤和第二掛鉤結(jié)構(gòu)相同，其特征是:所述吊耳呈頂角向下倒圓角的等腰三角形，并在靠近兩個(gè)底角和頂角的部位分別設(shè)有一過(guò)孔；所述第一掛鉤和第二掛鉤的一端部分別與靠近兩個(gè)底角的過(guò)孔配合連接，所述第一掛鉤和第二掛鉤的另一端部分別與前副車架固定連接；所述排氣管掛鉤的一端部與靠近頂角部過(guò)孔配合連接，所述排氣管掛鉤的另一端部與排氣管配合連接。
[0007]進(jìn)一步，所述排氣管掛鉤為雙掛鉤結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，在所述吊耳的中心部位設(shè)有一緩沖通孔。
[0009]所述的一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其所述吊耳的材質(zhì)為橡膠。
[0010]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)排氣管與前副車架間減振構(gòu)件相比有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)連接構(gòu)件與前副車架連接采用兩點(diǎn)連接，增加了安裝接附點(diǎn)的剛度；
[0012](2)由于采用橡膠制作的吊耳的中心部位開(kāi)有緩沖通孔，所以能提高隔振能力，降低振動(dòng)傳遞；
[0013](3)由于與排氣管配合連接的排氣管掛鉤為雙掛鉤結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)接觸部位，所以能夠有效抑制排氣管橫向振動(dòng)。
[0014]經(jīng)過(guò)主觀乘坐評(píng)價(jià)，本實(shí)用新型與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，在駕駛室內(nèi)排氣噪音明顯降低；經(jīng)客觀測(cè)試，振動(dòng)傳遞減低20%以上，噪聲傳遞減低40%以上。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)副車架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)雙掛鉤示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型排氣管橡膠吊耳示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型隔振結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
[0019]圖中:1 一吊耳，2 —第一掛鉤，3 —第二掛鉤，4 一排氣管掛鉤，5 —前副車架，6 —排氣管，11 一緩沖通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0021]參見(jiàn)圖1、圖2、圖3和圖4，一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，包括吊耳1，與吊耳連接的第一掛鉤2、第二掛鉤3和排氣管掛鉤4，所述第一掛鉤和第二掛鉤結(jié)構(gòu)相同，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是:所述吊耳I呈頂角向下倒圓角的等腰三角形，并在靠近兩個(gè)底角和頂角的部位分別設(shè)有一過(guò)孔；所述第一掛鉤和第二掛鉤的一端部分別與靠近兩個(gè)底角的過(guò)孔配合連接，所述第一掛鉤和第二掛鉤的另一端部分別與前副車架5固定連接；所述排氣管掛鉤的一端部與靠近頂角部過(guò)孔配合連接，所述排氣管掛鉤的另一端部與排氣管6配合連接。第一掛鉤和第二掛鉤采用焊接方式固定在副車架上，工藝簡(jiǎn)單可靠，能提高安裝接附點(diǎn)剛度。
[0022]進(jìn)一步，所述排氣管掛鉤4為雙掛鉤結(jié)構(gòu)。
[0023]進(jìn)一步，在所述吊耳I的中心部位設(shè)有一緩沖通孔11。
[0024]所述的一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其所述吊耳I的材質(zhì)為橡膠。
[0025]本實(shí)用新型上部采用的兩點(diǎn)安裝方式，提高了與前副車架的連接強(qiáng)度，降低了第一掛鉤和第二掛鉤的焊接應(yīng)力；排氣掛鉤布置在第一掛鉤和第二掛鉤之間，減少了排氣管振動(dòng)橫向傳遞，有效衰減了振動(dòng)。在排氣管振動(dòng)頻率接近副車架模態(tài)時(shí)，可通過(guò)改變吊耳中心部位開(kāi)設(shè)的緩沖通孔或者在緩沖通孔位置硫化阻尼平衡器來(lái)避免排氣管與前副車架發(fā)生共振，有效提高了整車NVH性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，包括吊耳(1)，與吊耳連接的第一掛鉤(2)、第二掛鉤(3 )和排氣管掛鉤(4 )，其特征是: 所述吊耳(I)呈頂角向下倒圓角的等腰三角形，并在靠近兩個(gè)底角和頂角的部位分別設(shè)有一過(guò)孔；所述第一掛鉤和第二掛鉤的一端部分別與靠近兩個(gè)底角的過(guò)孔配合連接，所述第一掛鉤和第二掛鉤的另一端部分別與前副車架(5)固定連接；所述排氣管掛鉤的一端部與靠近頂角部過(guò)孔配合連接，所述排氣管掛鉤的另一端部與排氣管(6)配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其特征是:所述排氣管掛鉤(4)為雙掛鉤結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其特征是:在所述吊耳(I)的中心部位設(shè)有一緩沖通孔(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，其特征是:所述吊耳(I)的材質(zhì)為橡膠。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種排氣管與前副車架的連接構(gòu)件，包括吊耳，與吊耳連接的第一掛鉤、第二掛鉤和排氣管掛鉤，其特征是：所述吊耳呈頂角向下倒圓角的等腰三角形，并在靠近兩個(gè)底角和頂角的部位分別設(shè)有一過(guò)孔；所述第一掛鉤和第二掛鉤的一端部分別與靠近兩個(gè)底角的過(guò)孔配合連接，所述第一掛鉤和第二掛鉤的另一端部分別與前副車架固定連接；所述排氣管掛鉤的一端部與靠近頂角部過(guò)孔配合連接，所述排氣管掛鉤的另一端部與排氣管配合連接。本實(shí)用新型能夠降低排氣管與前副車架之間的振動(dòng)噪聲傳遞，提高副車架與連接構(gòu)件安裝點(diǎn)的剛度；提高連接構(gòu)件的橫向限位和減振能力。
【IPC分類】B60K13-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204526804
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520167558
【發(fā)明人】嚴(yán)清龍, 李原輝, 傅淘, 梅光才
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年3月24日