一種帶有翻板機構的風電葉片運輸車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種運輸設備，特別是一種帶有翻板機構的風電葉片運輸車。
【背景技術】
[0002]隨著國家對清潔能源的大力發(fā)展，清潔能源的開發(fā)與利用越來越普遍，其中，風能尤其受到重視，風力發(fā)電得到迅速的推廣，并出現(xiàn)了大功率的風力發(fā)電機，但風電葉片的尺寸都比較大，以2.5MW風力發(fā)電機組為例來說，其葉片本身的長度為45.3米，直徑2.5米，重量為10t，并且根據(jù)我國風力資源分布狀況，風電場大多地處高原山區(qū)，地勢復雜，公路等級較低，山高坡陡、道路崎嶇，風電葉片運輸設備在使用時，需要實現(xiàn)舉升、回轉、變漿等多種動作，現(xiàn)有的風電葉片運輸設備在運輸時，通常將葉片安裝在L形的翻板上，翻板上具有配重，在舉升時，通過連接翻板的液壓缸推動翻板，從而實現(xiàn)葉片的舉升，翻板的配重用于輔助翻板實現(xiàn)旋轉。但是目前風電運輸車的翻板結構，相對車體的支點均位于翻板垂直段的正下方，如授權公告為CN203864522U，CN202138261U，CN202703386U的實用新型專利，公開號為 CN102310802A，CN102490644A, CN102490643A, CN102632827A，CN102717745A 的實用新型專利，舉升時要求配重重量大，降低了回轉時的平衡性，并且增大了運輸壓力。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型公開了一種帶有翻板機構的風電葉片運輸車，對現(xiàn)有大型風電葉片山地運輸車的翻板結構進行了改進，降低了配重重量，提高了穩(wěn)定性和平衡能力。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采取的技術方案為:
[0005]—種帶有翻板機構的風電葉片運輸車，包括主梁、L梁翻板，鉸接部，舉升機構，所述的L梁翻板包括水平段和垂直段，該L梁翻板水平段和垂直段具有連接部，所述的L梁翻板水平段上設置有定位銷，所述的主梁上設有與之相適應的定位銷座，并且所述L梁翻板的垂直段上設有翻板配重，所述的舉升機構兩端分別與主梁和L梁翻板連接，并相對主梁垂直或傾斜設置，所述的L梁翻板水平段下表面與主梁上表面接觸，并通過鉸接部與主梁連接，所述的鉸接部位置為:離開L梁翻板水平段和垂直段連接部一定距離。
[0006]優(yōu)選的，鉸接部包括鉸支座耳板、鉸支座銷子、鉸支座連接套、鎖片、鎖銷。
[0007]優(yōu)選的，鉸接部的具體結構為:鉸支座耳板焊接在L梁翻板的中后段，鉸支座連接套焊接在主梁的后端，用鉸支座銷子連接鉸支座耳板以及鉸支座連接套，鉸支座銷子的外側法蘭盤上通過螺栓固定，內側放上鎖片穿上鎖銷。
[0008]優(yōu)選的，所述的舉升機構為液壓油缸。
[0009]優(yōu)選的，所述的主梁包括寬度方向和長度方向，在主梁寬度方向上的兩側具有安裝槽，所述舉升機構為兩個，設于該安裝槽內。
[0010]優(yōu)選的，所述的舉升機構一端與主梁連接，另一端與L梁翻板的水平段連接。
[0011]本實用新型中，所述的主梁或車體前端，是指遠離主梁與L梁翻板連接部的一端，后端，是指靠近主梁與L梁翻板連接部的一端。
[0012]此外，本實用新型尚有如下優(yōu)選方式:
[0013]所述的主梁包括寬度方向和長度方向，主梁沿長度方向上具有傾斜段，所述主梁的傾斜段在主梁寬度方向上的兩側具有安裝槽，所述舉升機構為兩個，設于該安裝槽內，并且在傾斜段的下部與該傾斜部連接。
[0014]所述主梁在沿長度方向上還包括第一水平段和第二水平段，所述第一水平段的高度低于第二水平段，L梁翻板的上表面高度與第二水平段的上表面高度大致一致，并且第一水平段和第二水平段通過傾斜段連接，所述主梁的傾斜段，與第一水平段的連接處的縱截面高度，小于與第二水平段的連接處的縱截面高度。
[0015]包括底座，上裝變槳回轉單元，下裝回轉單元，所述的上裝變槳回轉單元包括上裝變槳軸承和上裝變槳回轉機構，上裝變槳軸承鉸接于L梁翻板的垂直段上，上裝變槳軸承的兩側安裝有兩個上裝變槳回轉機構；
[0016]所述的下裝回轉單元包括下裝回轉支撐和下裝回轉機構，所述的下裝回轉支撐一端鉸接于主梁上，另一端鉸接在底座上，下裝回轉支撐在主梁寬度方向上的兩側安裝有兩個下裝回轉機構。
[0017]包括液壓系統(tǒng)，所述的液壓系統(tǒng)包括動力機組，該動力機組包括發(fā)動機、發(fā)電機、空壓機及電動液壓站，電動液壓站包括柱塞栗，所述的發(fā)動機連接發(fā)電機，發(fā)電機連接電動液壓站及空壓機，電動液壓站中的柱塞栗連接該電磁控制的多路換向閥。
[0018]包括操作平臺、操作手柄、電磁控制的多路換向閥、所述的操作平臺位于第二水平段前端，具有操作手柄，該操作手柄有3個，為操作手柄A，操作手柄B，操作手柄C，可通過控制操作手柄使動力機組輸出動力，并通過電磁控制的多路換向閥將動力輸出到舉升裝置。
[0019]操作手柄分別通過控制電磁控制的多路換向閥實現(xiàn)變槳、舉升和回轉，所述的電磁控制的多路換向閥共分四路，分別連接車板的支撐油缸；下裝回轉單元；通過同步閥連接舉升油缸；上裝變槳回轉單元。
[0020]所述的下裝回轉機構、舉升油缸、上裝變槳回轉機構均帶有平衡閥，數(shù)量均為兩個。
[0021]還包括無線操作裝置，通過該無線操作裝置對電磁控制的多路換向閥實行遠程操作以完成變槳、舉升和回轉。
[0022]本實用新型相對現(xiàn)有技術的優(yōu)點為:
[0023]1.鉸支座相對傳統(tǒng)工裝支點向前移動，不位于L梁翻板垂直段V的正下方，而是離開一段距離，與翻板配重I的距離顯著增加，這樣在舉升時，由于杠桿原理，只需要小重量的翻板配重I的重量即可完成舉升，傳統(tǒng)的工裝運輸2.5兆瓦45.3米，重量10噸的風電葉片的風電葉片翻板需要配重8噸，鉸支座前移后翻板的配重只需2噸配重，節(jié)省了能源，同時由于配重重量減小，也提高了平衡性和安全性。
[0024]2.在主梁兩側的安裝槽內安裝液壓油缸，使其成為隱藏式油缸，油缸在工作時，其伸縮桿位于風電葉片的下方，避免了其正對葉片的兩側，使大尺寸的，甚至寬于車體寬度的葉片也可以被運輸。
[0025]3.液壓油缸在遠離L梁翻板水平段與垂直段連接部一端與L梁翻板水平段連接，區(qū)別于現(xiàn)有技術中伸縮桿直接連接在L梁的垂直段，從而使伸縮行程大為縮短，從而可以節(jié)省能源，增加了安全性。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型風電葉片山地運輸車的主視圖；
[0027]圖2為本實用新型風電葉片山地運輸車的左視圖；
[0028]圖3為本實用新型風電葉片山地運輸車的俯視圖；
[0029]圖4為本實用新型風電葉片山地運輸車操作液壓系統(tǒng)的結構示意圖；
[0030]圖5為本實用新型風電葉片山地運輸車鉸接部的結構圖；
[0031]圖中:I為翻板配重，2為L梁翻板，3為后定位銷，4為上裝變槳軸承，5為鉸接部，6為舉升油缸，7為主梁，8為下裝回轉機構，9為下裝回轉支撐，10為操作平臺，11為操作手柄，12為變槳回轉機構，13為油管，14為L梁翻板水平段和垂直段的連接部，15為第一水平段，16為傾斜段，17為第二水平段。
[0032]H為L梁翻板水平段，V梁翻板垂直段，L為主梁長度方向，W為主梁寬度方向。
[0033]401為動力機組，402為柴油發(fā)動機，403為發(fā)電機，404為電動液壓站，405為空壓機，406為電磁控制多路換向閥，407為含平衡閥的下裝回轉機構，408為同步閥，409為含平衡閥的舉升油缸，410為含平衡閥的上裝變槳回轉機構。
[0034]501為L梁后部，502為鉸支座耳板，503為主梁后部，504為鉸支座銷子，506為鎖片，507為鎖銷。
【具體實施方式】
[0035]下面結合【具體實施方式】，對本實用新型公開的風電葉片山地運輸車進行進一步說明:
[0036]如圖1-3所示，帶有本實用新型舉升裝置的風電葉片山地運輸車，包括:主梁7、L梁翻板2，鉸接部5，所述的L梁翻板2包括水平段H和垂直段V，所述的L梁翻板水平段H和垂直段V具有連接部14，L梁翻板的垂直段V上安裝有翻板配重I。參見附圖3，所述的主梁7從俯視方向看，大致為矩形形狀，包括寬度方向L和長度方向W，參見附圖1，主梁7沿長度方向L上依次為第一水平段15，傾斜段16和第二水平段17，其中第一水平段15的上表面高度低于第二水平段17上表面高度，第一水平段通過斜向上的傾斜段16和第二水平段17連接，傾斜段16與第一水平段15的連接處的縱截面高度，小于與第二水平段17的連接處的縱截面高度，L