安全帶導(dǎo)向環(huán)和安全帶裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全帶導(dǎo)向環(huán)和安全帶裝置，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車安全構(gòu)件是汽車配件中很重要的組成部分，安全構(gòu)件能保證駕駛員的安全，提高駕駛的安全性。在約束系統(tǒng)方面，汽車采取的使用安全帶對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)作用。安全帶是在駕車過(guò)程中的初級(jí)安全保障，也是現(xiàn)在汽車駕駛過(guò)程中使用最為廣泛的一個(gè)安全構(gòu)件。對(duì)于安全帶的設(shè)計(jì)考慮的因素也越來(lái)越多，包括其安全性的提高，舒適性能等等。安全帶導(dǎo)向環(huán)是汽車安全帶的一個(gè)重要部件，安全帶從卷收器拉出后首先要經(jīng)過(guò)導(dǎo)向環(huán)，使安全帶走向朝著人的肩部最合適的位置變化。
[0003]現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)1如圖1所示，包括固定環(huán)10和導(dǎo)向環(huán)本體20。然而，在碰撞過(guò)程中，乘員向前運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)安全帶2沿著導(dǎo)向環(huán)本體20向外拉出，此時(shí)導(dǎo)向環(huán)本體20會(huì)被拉出一個(gè)傾斜角度，安全帶2此時(shí)很容易沿著傾斜角度聚集到導(dǎo)向環(huán)本體20的下端，如圖2所示。從而導(dǎo)致安全帶2不能夠正常工作，引起肩帶力偏大，不但影響了安全帶2對(duì)乘員的約束功能，還容易造成乘員胸部壓縮量過(guò)大而造成損傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，在碰撞過(guò)程中可以防止安全帶聚集，保證車內(nèi)乘員安全。
[0005]本實(shí)用新型還提供一種安全帶裝置，具有上述安全帶導(dǎo)向環(huán)，提高了碰撞過(guò)程中的安全性。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括固定環(huán)、導(dǎo)向環(huán)本體、壓縮板和彈簧；所述固定環(huán)固接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的外部；所述壓縮板貫穿設(shè)置于所述導(dǎo)向環(huán)本體內(nèi)部，所述壓縮板的第一端部鉸接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的內(nèi)壁，以使與所述第一端部相對(duì)的第二端部能夠繞所述第一端部旋轉(zhuǎn)，且所述彈簧能夠隨所述第二端部繞所述第一端部的旋轉(zhuǎn)壓縮或伸長(zhǎng)。
[0007]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向環(huán)本體具有四邊形的內(nèi)輪廓。
[0008]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向環(huán)本體具有梯形內(nèi)輪廓，所述第一端部鉸接于所述梯形內(nèi)輪廓的上底，所述第二端部抵接于所述梯形內(nèi)輪廓的下底，所述彈簧連接所述第二端部和所述梯形內(nèi)輪廓的腰。
[0009]進(jìn)一步地，所述壓縮板的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。
[0010]進(jìn)一步地，所述彈簧的剛度系數(shù)為1000-2000N/mm。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述壓縮板的表面設(shè)置有導(dǎo)向凸筋。
[0012]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種安全帶裝置，包括在緊急情況下對(duì)乘員進(jìn)行約束的安全帶、對(duì)所述安全帶進(jìn)行卷繞的安全帶卷收器以及上述安全帶導(dǎo)向環(huán)，所述安全帶穿過(guò)所述安全帶導(dǎo)向環(huán)內(nèi)部。
[0013]本實(shí)用新型提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員向前運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)安全帶，擠壓安全帶導(dǎo)向環(huán)并壓縮彈簧，使壓縮板由傾斜狀態(tài)壓縮為水平狀態(tài)，防止了安全帶由于傾斜向下滑到一起發(fā)生聚集，從而保證了安全帶的正常使用，進(jìn)而保護(hù)乘員胸部壓縮量不超標(biāo)，起到保護(hù)乘員的作用。該安全帶導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工，便于生產(chǎn)使用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為安全帶拉出后在現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)底部聚集的狀態(tài)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全帶導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖3中的安全帶導(dǎo)向環(huán)中彈簧壓縮的狀態(tài)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全帶裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為圖5中的安全帶裝置中彈簧壓縮的狀態(tài)示意圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中的壓縮板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中的壓縮板和導(dǎo)向環(huán)本體的安裝示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0023]1-現(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)
[0024]2-安全帶
[0025]3-安全帶導(dǎo)向環(huán)
[0026]4-安全帶裝置
[0027]10-固定環(huán)
[0028]20-導(dǎo)向環(huán)本體
[0029]30-壓縮板
[0030]31-第一端部
[0031]32-第二端部
[0032]40-彈簧
[0033]50-旋轉(zhuǎn)桿
【具體實(shí)施方式】
[0034]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0035]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全帶導(dǎo)向環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中的安全帶導(dǎo)向環(huán)中彈簧壓縮的狀態(tài)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的安全帶裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5中的安全帶裝置中彈簧壓縮的狀態(tài)示意圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中的壓縮板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中的壓縮板和導(dǎo)向環(huán)本體的安裝示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)適用于多種型號(hào)的安全帶裝置和汽車。
[0036]本實(shí)用新型提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)3，包括固定環(huán)10、導(dǎo)向環(huán)本體20、壓縮板30和彈簧40 ;所述固定環(huán)10固接于所述導(dǎo)向環(huán)本體20的外部；所述壓縮板30貫穿設(shè)置于所述導(dǎo)向環(huán)本體20內(nèi)部，所述壓縮板30的第一端部31鉸接于所述導(dǎo)向環(huán)本體20的內(nèi)壁，以使與所述第一端部31相對(duì)的第二端部32能夠繞所述第一端部31旋轉(zhuǎn)，且所述彈簧40能夠隨所述第二端部32繞所述第一端部31的旋轉(zhuǎn)壓縮或伸長(zhǎng)。
[0037]其中，上述固定環(huán)10用于與車身B柱內(nèi)板進(jìn)行固定連接，固定后安全帶導(dǎo)向環(huán)3僅可以繞著固定環(huán)10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，起到與車身B柱護(hù)板固定連接的作用。
[0038]壓縮板30的材質(zhì)通?？蔀橛操|(zhì)塑料，在具有較高強(qiáng)度的同時(shí)自重較輕。壓縮板30的第一端部31鉸接于導(dǎo)向環(huán)本體20內(nèi)壁的一側(cè)，第二端部32連接剛性彈簧40，壓縮板30平面起到支撐安全帶2的作用，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶2擠壓壓縮板30，壓縮板30壓縮彈簧40，使安全帶2所處的平面由向下傾斜的角度壓縮為平面角度，從而防止安全帶2由于導(dǎo)向環(huán)本體20角度傾斜而向?qū)颦h(huán)本體20 —端滑動(dòng)發(fā)生聚集現(xiàn)象。
[0039]作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖7所示，壓縮板30的第一端部31可設(shè)置為帶有孔軸，旋轉(zhuǎn)桿50可以插入到該孔軸內(nèi)，且旋轉(zhuǎn)桿50的兩端伸出孔軸。圖8為本實(shí)施例中的壓縮板30和導(dǎo)向環(huán)本體20的安裝示意圖。在導(dǎo)向環(huán)本體20內(nèi)壁的一側(cè)端開有兩側(cè)壁具有孔的溝槽，旋轉(zhuǎn)桿50的兩端插入該溝槽兩側(cè)壁的孔內(nèi)，從而使壓縮板30能夠繞著旋轉(zhuǎn)桿50進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0040]在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)向環(huán)本體20具有四邊形的內(nèi)輪廓。進(jìn)一步地，如圖3和圖4所示，導(dǎo)向環(huán)本體20具有梯形內(nèi)輪廓，所述第一端部31鉸接于所述梯形內(nèi)輪廓的上底，所述第二端部32抵接于所述梯形內(nèi)輪廓的下底，所述彈簧40連接所述第二端部32和所述梯形內(nèi)輪廓的腰。具有這種梯形內(nèi)輪廓的導(dǎo)向環(huán)本體20能夠較好地起到對(duì)安全帶2的導(dǎo)向作用，同時(shí)自重較輕且強(qiáng)度較高。
[0041]在上述實(shí)施例中，彈簧40的剛度系數(shù)可為1000-2000N/mm。彈簧40—端固定在導(dǎo)向環(huán)本體20內(nèi)壁的一側(cè)，另一端固定在壓縮板30的第二端部32，從而在發(fā)生碰撞時(shí)由自然伸展?fàn)顟B(tài)變?yōu)閴嚎s狀態(tài)，使壓縮板30平面由傾斜逐漸變?yōu)樗?，從而防止安全?發(fā)生下滑產(chǎn)生聚集現(xiàn)象。
[0042]在上述實(shí)施例中，所述壓縮板30的表面還可以設(shè)置有導(dǎo)向凸筋，導(dǎo)向凸筋的設(shè)置，使得安全帶與壓縮板30之間的接觸由面與面的接觸變?yōu)槊媾c線的接觸，大大減小了二者之間的摩擦力，提高乘員的舒適性，同時(shí)安全帶2也不容易被割斷。
[0043]本實(shí)用新型還一種安全帶裝置4，如圖5和圖6所示，包括在緊急情況下對(duì)乘員進(jìn)行約束的安全帶2、對(duì)所述安全帶2進(jìn)行卷繞的安全帶卷收器以及上述安全帶導(dǎo)向環(huán)3，安全帶導(dǎo)向環(huán)3朝乘員肩部方向引導(dǎo)從該安全帶卷收器拉出的所述安全帶2，所述安全帶2穿過(guò)所述安全帶導(dǎo)向環(huán)3內(nèi)部。在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員向前運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)安全帶2，安全帶2擠壓將壓縮板30壓縮，由傾斜狀態(tài)壓縮為水平狀態(tài)，防止了安全帶2由于傾斜向下滑到一起發(fā)生聚集，從而保證了安全帶2的正常使用，進(jìn)而保護(hù)乘員胸部壓縮量不超標(biāo)，起到保護(hù)乘員的作用。
[0044]本實(shí)用新型提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，乘員向前運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)安全帶，擠壓安全帶導(dǎo)向環(huán)并壓縮彈簧，使壓縮板由傾斜狀態(tài)壓縮為水平狀態(tài)，防止了安全帶由于傾斜向下滑到一起發(fā)生聚集，從而保證了安全帶的正常使用，進(jìn)而保護(hù)乘員胸部壓縮量不超標(biāo)，起到保護(hù)乘員的作用。該安全帶導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工，便于生產(chǎn)使用。
[0045]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，包括固定環(huán)、導(dǎo)向環(huán)本體、壓縮板和彈簧；所述固定環(huán)固接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的外部；所述壓縮板貫穿設(shè)置于所述導(dǎo)向環(huán)本體內(nèi)部，所述壓縮板的第一端部鉸接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的內(nèi)壁，以使與所述第一端部相對(duì)的第二端部能夠繞所述第一端部旋轉(zhuǎn)，且所述彈簧能夠隨所述第二端部繞所述第一端部的旋轉(zhuǎn)壓縮或伸長(zhǎng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)本體具有四邊形的內(nèi)輪廓。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述導(dǎo)向環(huán)本體具有梯形內(nèi)輪廓，所述第一端部鉸接于所述梯形內(nèi)輪廓的上底，所述第二端部抵接于所述梯形內(nèi)輪廓的下底，所述彈簧連接所述第二端部和所述梯形內(nèi)輪廓的腰。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述壓縮板的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述彈簧的剛度系數(shù)為 1000-2000N/mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，其特征在于，所述壓縮板的表面設(shè)置有導(dǎo)向凸筋。7.一種安全帶裝置，其特征在于，包括在緊急情況下對(duì)乘員進(jìn)行約束的安全帶、對(duì)所述安全帶進(jìn)行卷繞的安全帶卷收器以及如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)，所述安全帶穿過(guò)所述安全帶導(dǎo)向環(huán)內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安全帶導(dǎo)向環(huán)和安全帶裝置。本實(shí)用新型提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)，包括固定環(huán)、導(dǎo)向環(huán)本體、壓縮板和彈簧；所述固定環(huán)固接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的外部；所述壓縮板貫穿設(shè)置于所述導(dǎo)向環(huán)本體內(nèi)部，所述壓縮板的第一端部鉸接于所述導(dǎo)向環(huán)本體的內(nèi)壁，以使與所述第一端部相對(duì)的第二端部能夠繞所述第一端部旋轉(zhuǎn)，且所述彈簧能夠隨所述第二端部繞所述第一端部的旋轉(zhuǎn)壓縮或伸長(zhǎng)。本實(shí)用新型提供的安全帶導(dǎo)向環(huán)，在碰撞過(guò)程中可以防止安全帶聚集，保證車內(nèi)乘員安全。本實(shí)用新型提供的安全帶裝置具有上述安全帶導(dǎo)向環(huán)，提高了碰撞過(guò)程中的安全性。
【IPC分類】B60R22/18
【公開號(hào)】CN204998481
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520714870
【發(fā)明人】丁成, 彭昌坤, 曹偉
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月15日