一種用于電動車輛的雙動力電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動機(jī)，尤其是一種用于電動車輛的雙動力電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動機(jī)(Motor)是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種設(shè)備。它是車輛的重要動力源?，F(xiàn)有的車輛一般采用一個電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，一個較大功率的電機(jī)可以滿足負(fù)載情況下的動力需要，但當(dāng)車輛為空載時，依然使用較大功率的電機(jī)驅(qū)動就很費電，同樣的道理，為了保證在山區(qū)等崎嶇路面或者爬坡時的正常行駛，配設(shè)的大功率電機(jī)換到平坦路面行駛時，則造成了能源浪費。
[0003]現(xiàn)有的雙動力電機(jī)，是在電機(jī)內(nèi)部設(shè)置兩個繞組和兩個磁芯，兩個繞組串列安裝在電機(jī)的內(nèi)部，采用同一根電機(jī)軸，而兩個磁芯串列在電機(jī)軸上。這種結(jié)構(gòu)雙動力實質(zhì)上還是一個電機(jī)，串聯(lián)的兩個繞組是同時接通電，一起運作，在空載和滿載，崎嶇路面和平坦路面，其運行的電機(jī)功率不變，能耗不發(fā)生變化，并未解決上述技術(shù)問題。
[0004]上述所有電機(jī)在出現(xiàn)故障后，電動車輛都無法正常運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型提供一種用于電動車輛的雙動力電機(jī)，該電機(jī)能夠根據(jù)需要調(diào)整驅(qū)動車輛行駛的電機(jī)的功率，節(jié)省電能，驅(qū)動車輛的行駛距離更遠(yuǎn)，并且具有應(yīng)急功能，在其中一個電機(jī)出現(xiàn)故障后，車輛依然可以繼續(xù)行駛，該雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的運行效率更高，穩(wěn)定性更好。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)包括一個主電機(jī)和一個副電機(jī)，主電機(jī)和副電機(jī)通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)相連接，主電機(jī)和副電機(jī)共同通過傳動機(jī)構(gòu)將動力輸出，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在聯(lián)動箱內(nèi)的離心內(nèi)撐式離合器，所述傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在傳動箱內(nèi)的多級齒輪；所述離心內(nèi)撐式離合器包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)，所述外環(huán)包括一個容納內(nèi)環(huán)的圓柱腔體，在圓柱腔體的底部中心處的外側(cè)具有一個連接凸臺，連接凸臺內(nèi)開設(shè)有與圓柱腔體連通的連接孔，所述內(nèi)環(huán)為圓柱筒，在圓柱筒的外圓的上象限點連線和下象限點連線上均設(shè)有撐塊，在內(nèi)環(huán)的外側(cè)是兩個對稱的離心塊，離心塊在內(nèi)環(huán)上下象限點對應(yīng)位置對接并在內(nèi)部通過拉簧相連，兩離心塊對接處共同形成與內(nèi)環(huán)的撐塊相配合的凹面，在離心塊的外側(cè)還設(shè)有摩擦片。
[0007]相比現(xiàn)有的電動車發(fā)電機(jī)，本實用新型的一種用于電動車輛的雙動力電機(jī)，其驅(qū)動電機(jī)包括一個主電機(jī)和一個副電機(jī)，主電機(jī)和副電機(jī)通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)相連接，主電機(jī)和副電機(jī)共同通過多級齒輪的傳動機(jī)構(gòu)將動力輸出，兩個電機(jī)的聯(lián)動機(jī)構(gòu)為離心內(nèi)撐式離合器；通常情況下，例如在空載或者平坦道路行駛時，只要主電機(jī)運行就能滿足需要，當(dāng)車輛行駛至坡道或者崎嶇路面亦或者裝載一定重量的貨物時，啟動副電機(jī)，副電機(jī)帶動內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速離心塊克服拉簧拉力向外甩出，摩擦片與外環(huán)緊密貼合，內(nèi)環(huán)上的撐塊與離心塊上相適配的凹面在旋轉(zhuǎn)的時候起到內(nèi)撐自鎖的功能，將摩擦片與外環(huán)以越撐越緊的趨勢傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)再次行駛至平坦路面或者卸載后，選擇關(guān)閉副電機(jī)，當(dāng)副電機(jī)不工作時，內(nèi)環(huán)無動力輸入，離心塊離心力漸漸降低，當(dāng)拉簧拉力大于離心力時，離心塊收回，離心內(nèi)撐式離合器分離，傳遞機(jī)構(gòu)再次恢復(fù)為主電機(jī)單獨驅(qū)動的狀態(tài)；可見，本實用新型能夠根據(jù)需要隨時調(diào)整驅(qū)動車輛行駛所需的電機(jī)的功率，真正做到了節(jié)省電能，在相同能耗的條件下可以驅(qū)動車輛的行駛距離更遠(yuǎn)，從另一個角度看，本實用新型還具有應(yīng)急功能，當(dāng)主電機(jī)出現(xiàn)故障后，車輛依然可以依靠副電機(jī)繼續(xù)行駛；此外，本實用新型的離合器使用的是離心內(nèi)撐式離合器，由于該離心內(nèi)撐式離合器只需要副電機(jī)稍微旋轉(zhuǎn)起來就能克服拉簧的拉力，很快地實現(xiàn)摩擦片與外環(huán)的緊密貼合，相比現(xiàn)有的離心式離合器，離心速度更快，所以運行效率更高，另外在離心后還具有內(nèi)撐自鎖的功能，這是現(xiàn)有的離心式離合器所不具備的，因此副電機(jī)與傳動機(jī)構(gòu)的齒輪軸在運行中結(jié)合的更好，穩(wěn)定性更好。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型一實施例中離心內(nèi)撐式離合器的全剖主視圖。
[0011]圖3是本實用新型一實施例中離心內(nèi)撐式離合器的全剖左視圖。
[0012]圖中，1、副電機(jī)，2、聯(lián)動機(jī)構(gòu)，3、離心內(nèi)撐式離合器，4、傳動機(jī)構(gòu)，5、多級齒輪，6、齒輪軸，7、主電機(jī)，8、外環(huán)，9、內(nèi)環(huán)，10、摩擦片，11、拉簧，12、撐塊，13、凸塊，14、離心塊，15、凹槽，16、凹面，17、內(nèi)圓柱孔，18、連接孔，19、連接凸臺。
【具體實施方式】
[0013]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0014]圖1至圖3示出了本實用新型一個較佳的實施例，圖中，一種用于電動車輛的雙動力電機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)包括一個主電機(jī)7和一個副電機(jī)1，由于副電機(jī)1主要起到輔助動力的作用，一般可以選配的功率較低于主電機(jī)7的功率，但不局限于此，主電機(jī)7和副電機(jī)1通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)2相連接，主電機(jī)7和副電機(jī)1共同通過傳動機(jī)構(gòu)4將動力輸出，所述聯(lián)動機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在聯(lián)動箱內(nèi)的離心內(nèi)撐式離合器3，所述傳動機(jī)構(gòu)4包括設(shè)置在傳動箱內(nèi)的多級齒輪5 ;所述離心內(nèi)撐式離合器3包括內(nèi)環(huán)9和外環(huán)8，所述外環(huán)8包括一個容納內(nèi)環(huán)9的圓柱腔體，在圓柱腔體的底部中心處的外側(cè)具有一個連接凸臺19，連接凸臺19內(nèi)開設(shè)有與圓柱腔體連通的連接孔18，所述內(nèi)環(huán)9為圓柱筒，在圓柱筒的外圓的上象限點連線和下象限點連線上均設(shè)有撐塊12，在內(nèi)環(huán)9的外側(cè)是兩個對稱的離心塊14，離心塊14在內(nèi)環(huán)9上下象限點對應(yīng)位置對接并在內(nèi)部通過拉簧11相連，圖1給出了拉簧11的一種具體固定方