汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架、側(cè)支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側(cè)設(shè)有開(kāi)口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架和側(cè)支架分別焊接在上罩的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線(xiàn)平行，側(cè)支架另一端與上罩的上端面平行，且側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，側(cè)支架另一端設(shè)有連接孔，連接孔的軸線(xiàn)與圓管的軸線(xiàn)平行；所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面；所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)減震技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，伴隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境方面綠色出行的環(huán)保政策的扶持，全球平臺(tái)化部件共享設(shè)計(jì)與制造水平的不斷提高，急需高強(qiáng)度懸置支撐減震，又能增加穩(wěn)定性，越來(lái)越多針應(yīng)用于多型號(hào)懸掛系統(tǒng)的安裝與調(diào)節(jié)，可大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)減震與傳導(dǎo)連接的狀況的減震裝置，確保乘客的舒適度。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)包括一個(gè)沖壓成型的圓筒狀主體，主體的開(kāi)口朝下，而主體外周面近上端端部的位置處設(shè)有開(kāi)口，主體外周面上還焊接有后支架和側(cè)支架，且主體下方焊接有左右支架;但在生產(chǎn)過(guò)程中，主體是先成型的，然后再在上面割開(kāi)一個(gè)開(kāi)口的，則這樣就影響了整個(gè)主體的強(qiáng)度，且在切割的過(guò)程中也容易導(dǎo)致主體的變形，成品率相對(duì)較低，并且在實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)主體在特殊路況下容易出現(xiàn)變形的情況，使用穩(wěn)定性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)以上問(wèn)題提供一種成品率較高及使用穩(wěn)定性較好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型解決以上問(wèn)題所用的技術(shù)方案是:提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架、側(cè)支架、左支架和右支架，所述主體分為上罩和圓管，所述上罩的前側(cè)設(shè)有開(kāi)口，上罩的下端與圓管上端固定連接，且上罩的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架和側(cè)支架分別焊接在上罩的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架一端與圓管焊接并與圓管的軸線(xiàn)平行，側(cè)支架另一端與上罩的上端面平行，且側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，側(cè)支架另一端設(shè)有連接孔，連接孔的軸線(xiàn)與圓管的軸線(xiàn)平行;所述后支架與上罩焊接一端的端面為斜面;所述左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于主體分為上罩和圓管，上罩的前側(cè)設(shè)有開(kāi)口，使得開(kāi)口與上罩可一次沖壓成型，從而可以消除切割產(chǎn)生高溫對(duì)零部件的影響，且沖壓成型后的強(qiáng)韌度更好，在使用過(guò)程中即使在特殊路況下長(zhǎng)時(shí)間工作也不易出現(xiàn)變形的情況，穩(wěn)定性較好，而圓管的生產(chǎn)更加簡(jiǎn)單，相對(duì)于原先的生產(chǎn)工序，本實(shí)用新型的生產(chǎn)效率可以提高至少一倍，成品率也相對(duì)較高，且成本也相對(duì)較低;而上罩的左右兩側(cè)的平面設(shè)置后，使得上罩的整體的強(qiáng)度進(jìn)一步提高，且內(nèi)腔與橡膠減震油封安裝的穩(wěn)定也進(jìn)一步提高，使得抗震強(qiáng)度增加;而側(cè)支架另一端高出上罩的上端面，使得線(xiàn)路固定在側(cè)支架上后與主體的間隙較大，從而防止線(xiàn)路對(duì)整個(gè)懸置的影響；而后支架與上罩焊接一端的端面為斜面，使得后支架與上罩連接的面積更大，連接處的穩(wěn)定性也更好，不易出現(xiàn)斷裂的情況，使得本實(shí)用新型可在更加惡劣的路面情況下使用；并且左支架和右支架分別焊接在圓管下端的兩側(cè)，使受力點(diǎn)傳輸呈線(xiàn)性分布，可減少變形，且提高減震功能。故本實(shí)用新型具有成品率較高及使用穩(wěn)定性較好的特點(diǎn)。
[0007]作為改進(jìn)，所述上罩與圓管之間通過(guò)法蘭盤(pán)連接，所述上罩和圓管與各自對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)為一體式結(jié)構(gòu)；則這樣設(shè)置后，便于工人的安裝，從而提高工人的組裝效率，且在后期的維護(hù)時(shí)，可以針對(duì)的更換零部件，維護(hù)成本較低。
[0008]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述上罩與圓管焊接，所述圓管的上端面設(shè)有弧形的墊塊，且墊塊位于上罩的開(kāi)口處;則焊接使得連接處的強(qiáng)度更好，且連接處也不易出現(xiàn)變形的情況，使用穩(wěn)定性較好，而墊塊設(shè)置后，使得在連接處的受力分布不再同一個(gè)面上，進(jìn)而使得在使用過(guò)程中連接處不易出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，從而保證連接處的使用穩(wěn)定性，一般在使用過(guò)程中連接處極易從兩側(cè)壁焊接點(diǎn)開(kāi)始出現(xiàn)脫開(kāi)的情況，而墊塊設(shè)置后對(duì)開(kāi)口處兩側(cè)壁起到加強(qiáng)的作用，使得兩側(cè)壁不易出現(xiàn)脫開(kāi)的情況，從而進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的使用穩(wěn)定性。
[0009]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述上罩下端設(shè)有擴(kuò)口，所述圓管上端的端部位于擴(kuò)口內(nèi)，所述墊塊上端面的兩側(cè)與擴(kuò)口的臺(tái)階面貼合并焊接，所述墊塊的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎，所述開(kāi)口處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊，所述折彎與各自對(duì)應(yīng)側(cè)的翻邊焊接。
[0010]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述左支架的上端和右支架的上端均設(shè)有方形孔，且方形孔處設(shè)有焊點(diǎn)；則這樣設(shè)置后，左右支架與圓管的連接穩(wěn)定性更好，可適應(yīng)更加復(fù)雜的路況，從而緩解X軸方向的主撕斷力與該部件的金屬疲勞性，確保主體在各種惡劣路段等工況下均能使發(fā)動(dòng)機(jī)高效平穩(wěn)工作。
[0011]作為再進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)支架另一端連接孔下方的位置處焊接有螺母，所述螺母的上端面設(shè)有環(huán)形凸起，且環(huán)形凸起的軸線(xiàn)與螺母的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上，所述環(huán)形凸起位于連接孔內(nèi)；所述側(cè)支架一端與圓管貼合的面為弧面;則螺母設(shè)置后，使得工人不需要再對(duì)螺母定位，直接就可以進(jìn)行安裝，可進(jìn)一步提高工人的安裝效率，從而降低生產(chǎn)成本;而弧面設(shè)置后，使得側(cè)支架由于圓管貼合的面積更大，則焊接后側(cè)支架與圓管連接穩(wěn)定性更好，可承受更大的沖擊力，抗疲勞強(qiáng)度較好，確保在各種惡劣路段等工況下均能使發(fā)動(dòng)機(jī)高效平穩(wěn)工作。
[0012]作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)支架的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋;則加強(qiáng)筋設(shè)置后，可有效地加強(qiáng)側(cè)支架的抗震能力和支撐強(qiáng)度，確保在各種惡劣路段等工況下均能保證線(xiàn)路的穩(wěn)定性，進(jìn)而使得本實(shí)用新型的使用穩(wěn)定性更好。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)實(shí)施例一的爆炸圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)實(shí)施例二的爆炸圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)實(shí)施例二的剖視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)實(shí)施例二的立體圖。
[0017]如圖所示:1、后支架，2、側(cè)支架，3、左支架，4、右支架，5、上罩，6、圓管，7、開(kāi)口，8、連接孔，9、法蘭盤(pán)，10、墊塊，11、擴(kuò)口，12、折彎，13、翻邊，14、方形孔，15、螺母，16、環(huán)形凸起，17、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0019]實(shí)施例一
[0020]如圖1所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架1、側(cè)支架2、左支架3和右支架4，所述主體分為上罩5和圓管6，所述上罩5的前側(cè)設(shè)有開(kāi)口 7，上罩5的下端與圓管6上端固定連接，且上罩5的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架I和側(cè)支架2分別焊接在上罩5的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架2為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架2—端與圓管6焊接并與圓管6的軸線(xiàn)平行，側(cè)支架2另一端與上罩5的上端面平行，且側(cè)支架2另一端高出上罩5的上端面，側(cè)支架2另一端設(shè)有連接孔8，連接孔8的軸線(xiàn)與圓管6的軸線(xiàn)平行;所述后支架I與上罩5焊接一端的端面為斜面;所述左支架3和右支架4分別焊接在圓管6下端的兩側(cè)；后支架I的上端設(shè)有擴(kuò)展部，而固定孔也設(shè)置在擴(kuò)展部，這樣固定孔的孔徑可以設(shè)置的更大，則相對(duì)應(yīng)的固定螺栓的直徑也增加，這樣就可以增加連接強(qiáng)度，且還不影響車(chē)輛其它零部件的正常安裝。
[0021]所述上罩5與圓管6之間通過(guò)法蘭盤(pán)9連接，所述上罩5和圓管6與各自對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)9為一體式結(jié)構(gòu)，法蘭盤(pán)9上設(shè)有三個(gè)固定孔，且通過(guò)相應(yīng)的螺栓來(lái)固定。
[0022]實(shí)施例二
[0023]如圖2、圖3和圖4所示，所述上罩5與圓管6焊接，所述圓管6的上端面設(shè)有弧形的墊塊10，且墊塊10位于上罩5的開(kāi)口 7處。
[0024]所述上罩5下端設(shè)有擴(kuò)口11，所述圓管6上端的端部位于擴(kuò)口 11內(nèi)，所述墊塊10上端面的兩側(cè)與擴(kuò)口 11的臺(tái)階面貼合并焊接，所述墊塊10的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎12，所述開(kāi)口 7處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊13，所述折彎12與各自對(duì)應(yīng)側(cè)的翻邊13焊接。
[0025]所述左支架3的上端和右支架4的上端均設(shè)有方形孔14，且方形孔14處設(shè)有焊點(diǎn)，一般方形孔14內(nèi)的焊點(diǎn)為長(zhǎng)條形，且沿方形孔14的內(nèi)壁延伸。
[0026]所述側(cè)支架2另一端連接孔8下方的位置處焊接有螺母15，所述螺母15的上端面設(shè)有環(huán)形凸起16，且環(huán)形凸起16的軸線(xiàn)與螺母15的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上，一般連接孔8的軸線(xiàn)與螺母15的軸線(xiàn)也在同一直線(xiàn)上，所述環(huán)形凸起16位于連接孔8內(nèi)；所述側(cè)支架2—端與圓管6貼合的面為弧面。
[0027]所述側(cè)支架2的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋17，加強(qiáng)筋17與側(cè)支架2為一體式結(jié)構(gòu)，可直接沖壓成型，在側(cè)支架2折彎處的邊角處有開(kāi)口，這樣設(shè)置后可在沖壓成型時(shí)防止變形，且也容易成型，沖頭也不易出現(xiàn)破損的情況。
[0028]以上實(shí)例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，它包括主體及與主體焊接的后支架(I)、側(cè)支架(2)、左支架(3)和右支架(4)，其特征在于:所述主體分為上罩(5)和圓管(6)，所述上罩(5)的前側(cè)設(shè)有開(kāi)口(7)，上罩(5)的下端與圓管(6)上端固定連接，且上罩(5)的左右兩側(cè)均設(shè)有平面，所述后支架(I)和側(cè)支架(2)分別焊接在上罩(5)的后側(cè)和左側(cè)，所述側(cè)支架(2)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，側(cè)支架(2)—端與圓管(6)焊接并與圓管(6)的軸線(xiàn)平行，側(cè)支架(2)另一端與上罩(5)的上端面平行，且側(cè)支架(2)另一端高出上罩(5)的上端面，側(cè)支架(2)另一端設(shè)有連接孔(8)，連接孔(8)的軸線(xiàn)與圓管(6)的軸線(xiàn)平行;所述后支架(I)與上罩(5)焊接一端的端面為斜面;所述左支架(3)和右支架(4)分別焊接在圓管(6)下端的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)之間通過(guò)法蘭盤(pán)(9)連接，所述上罩(5)和圓管(6)與各自對(duì)應(yīng)的法蘭盤(pán)(9)為一體式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)與圓管(6)焊接，所述圓管(6)的上端面設(shè)有弧形的墊塊(10)，且墊塊(10)位于上罩(5)的開(kāi)口⑴處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上罩(5)下端設(shè)有擴(kuò)口(11)，所述圓管(6)上端的端部位于擴(kuò)口(11)內(nèi)，所述墊塊(10)上端面的兩側(cè)與擴(kuò)口(11)的臺(tái)階面貼合并焊接，所述墊塊(10)的兩側(cè)設(shè)有向下的折彎(12)，所述開(kāi)口(7)處的兩側(cè)設(shè)有向外的翻邊(13)，所述折彎(12)與各自對(duì)應(yīng)側(cè)的翻邊(13)焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述左支架(3)的上端和右支架(4)的上端均設(shè)有方形孔(14)，且方形孔(14)處設(shè)有焊點(diǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架(2)另一端連接孔(8)下方的位置處焊接有螺母(15)，所述螺母(15)的上端面設(shè)有環(huán)形凸起(16)，且環(huán)形凸起(16)的軸線(xiàn)與螺母(15)的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上，所述環(huán)形凸起(16)位于連接孔(8)內(nèi)；所述側(cè)支架(2)—端與圓管(6)貼合的面為弧面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置減震支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)支架(2)的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋(17)。
【文檔編號(hào)】B60K5/12GK205417144SQ201620284326
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】李啟澤
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