一種空調(diào)壓縮機總成及使用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空調(diào)壓縮機總成及使用其的汽車，與汽車的減速器連接，包括：空調(diào)壓縮機，所述空調(diào)壓縮機具有第一連接部和第二連接部；第一支架，所述第一支架與所述減速器固定連接，且所述第一連接部與所述第一支架固定連接；第二支架，所述第二支架與所述減速器固定連接，且所述第二連接部與所述第二支架固定連接。本實用新型的空調(diào)壓縮機總成，其通過第一支架和第二支架來替換現(xiàn)有技術(shù)中的一個支架的技術(shù)方案，從而與現(xiàn)有技術(shù)相比，在減小支架重量的同時，也降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
一種空調(diào)壓縮機總成及使用其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空調(diào)壓縮機總成及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的空調(diào)壓縮機I的安裝大多采用整體式安裝，即采用一個支架2的方式，先通過螺栓4將該支架2整體固定在減速器3上，然后再通過螺栓5把空調(diào)壓縮機I與該支架2固定連接，如圖1中所示。其中，減速器3通過減速器安裝支架(圖中未示出)固定于車架上。
[0003]這種設(shè)計雖然可以使空調(diào)壓縮機牢固地固定于支架上，但是該支架尺寸過大，且該支架大多采用鑄件制造，不僅模具費用昂貴，增加了生產(chǎn)成本，而且也增大了汽車的重量。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種空調(diào)壓縮機總成及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型公開了一種空調(diào)壓縮機總成，與汽車的減速器連接，包括:
[0007]空調(diào)壓縮機，所述空調(diào)壓縮機具有第一連接部和第二連接部；
[0008]第一支架，所述第一支架與所述減速器固定連接，且所述第一連接部與所述第一支架固定連接；
[0009]第二支架，所述第二支架與所述減速器固定連接，且所述第二連接部與所述第二支架固定連接。
[0010]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，第一支架和第二支架固定于所述減速器的同一側(cè)。
[0011]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述減速器通過減速器安裝支架固定連接于車架，所述第一支架與所述減速器安裝支架固定連接。
[0012]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述第一支架與所述減速器安裝支架為一體成形。
[0013]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述第二支架與所述減速器通過螺栓固定連接。
[0014]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述第一連接部和所述第二連接部分別設(shè)置于所述空調(diào)壓縮機的相對兩側(cè)。
[0015]在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述第一連接部與所述第一支架通過螺栓固定連接;所述第二連接部與所述第二支架通過螺栓固定連接。
[0016]本實用新型實施例還公開了一種汽車，使用如上所述的空調(diào)壓縮機總成。
[0017]本實用新型的空調(diào)壓縮機總成，其通過第一支架和第二支架來替換現(xiàn)有技術(shù)中的一個支架的技術(shù)方案，從而與現(xiàn)有技術(shù)相比，在減小支架重量的同時，也降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0019]圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)壓縮機與汽車的減速器連接的示意圖；
[0020]圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)壓縮機與汽車的減速器連接的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記
[0022 ] 1、11 一空調(diào)壓縮機;2 一支架;3、20 一減速器;4、5 一螺檢；
[0023]13—第一連接部；14 一第二連接部；
[0024]21—減速器安裝支架;22—第一支架;23—第二支架。
【具體實施方式】
[0025]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0026]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0027]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0028]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0029]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的用以連接空調(diào)壓縮機和減速器的支架尺寸過大、增加成本及車體重量的技術(shù)缺陷，本實用新型實施例提供了一種空調(diào)壓縮機總成，以減小支架重量、降低生產(chǎn)成本。
[0030]為了實現(xiàn)此目的，本實用新型公開的空調(diào)壓縮機總成，參見圖2，其與汽車的減速器20連接，并包括:空調(diào)壓縮機、第一支架22以及第二支架23。
[0031]需要說明的是，為了便于敘述，圖2中定義了本實施例的空調(diào)壓縮機總成的“上”、“下”、“前”、“后”方向。本文中，此方向的定義僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0032]其中:
[0033]第一支架22和第二支架23均與減速器20固定連接。
[0034]本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0035]可選地，第一支架22和第二支架23的排布方式有多種，本實施例中，設(shè)置第一支架22和第二支架23均固定于減速器20的前側(cè)，以替代現(xiàn)有技術(shù)中的單個支架。該兩個支架22和23的尺寸都要比原有的單個支架要小，從而節(jié)省模具費用。
[0036]進一步地，第一支架22和減速器20可以為直接固定連接，也可以通過其他部件固定連接。本實施例中，減速器20通過減速器安裝支架21固定連接于車架，第一支架22固定連接于該減速器安裝支架21上。
[0037]進一步地，本實施例中，為了節(jié)省工序，可以設(shè)置第一支架22與減速器安裝支架21為一體成形，這樣，便無需再考慮第一支架22與減速器安裝支架21之間的裝配。
[0038]進一步地，第二支架23和減速器20可以為直接固定連接，也可以通過其他部件固定連接。本實施例中，第二支架23與減速器20通過螺栓固定連接。
[0039]空調(diào)壓縮機11具有第一連接部13和第二連接部14。
[0040]對于第一連接部13和第二連接部14，其位置有多種排布方式，本實施例中，優(yōu)選第一連接部13和所述第二連接部14分別設(shè)置于空調(diào)壓縮機11沿上下方向的相對兩側(cè)，從而起到更牢固地支撐空調(diào)壓縮機11的作用。
[0041 ]進一步地，第一連接部13與第一支架22固定連接。其連接方式有多種，本實施例中，第一連接部13與第一支架22通過螺栓固定連接。
[0042]本實施例中，第二連接部14與第二支架23通過一個螺栓固定連接。
[0043]進一步地，第二連接部14與第二支架23固定連接。其連接方式有多種，本實施例中，第二連接部14與第二支架23通過螺栓固定連接。
[0044]本實施例中，第二連接部14與第二支架23通過兩個螺栓固定連接。
[0045]由上可見，本實用新型的空調(diào)壓縮機總成，其通過第一支架22和第二支架23來替換現(xiàn)有技術(shù)中的一個支架的技術(shù)方案，從而允許只在空調(diào)壓縮機11與減速器20的連接處采用支架連接，而省去了原有的支架中不必要的部分，在減小支架重量的同時，也降低了生產(chǎn)成本，簡化了安裝工藝。
[0046]本實用新型實施例提供了一種汽車，使用如上所述的空調(diào)壓縮機總成。
[0047]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種空調(diào)壓縮機總成，與汽車的減速器(20)連接，其特征在于，包括: 空調(diào)壓縮機(11)，所述空調(diào)壓縮機(11)具有第一連接部(13)和第二連接部(14); 第一支架(22)，所述第一支架(22)與所述減速器(20)固定連接，且所述第一連接部(13)與所述第一支架(22)固定連接； 第二支架(23)，所述第二支架(23)與所述減速器(20)固定連接，且所述第二連接部(14)與所述第二支架(23)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于，第一支架(22)和第二支架(23)固定于所述減速器(20)的同一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于，所述減速器(20)通過減速器安裝支架(21)固定連接于車架，所述第一支架(22)與所述減速器安裝支架(21)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于，所述第一支架(22)與所述減速器安裝支架(21)為一體成形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于，所述第二支架(23)與所述減速器(20)通過螺栓固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于，所述第一連接部(13)和所述第二連接部(14)分別設(shè)置于所述空調(diào)壓縮機(11)的相對兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)壓縮機總成，其特征在于， 所述第一連接部(13)與所述第一支架(22)通過螺栓固定連接； 所述第二連接部(14)與所述第二支架(23)通過螺栓固定連接。8.一種汽車，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-7任一項所述的空調(diào)壓縮機總成。
【文檔編號】B60H1/00GK205523541SQ201620261106
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陸群, 宋波
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司