控制臂總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種控制臂總成，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括控制臂主體以及分別設(shè)于控制臂主體兩端的襯套與球銷連接部，控制臂主體的表面設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽，鍛造凹槽的槽底沿襯套向球銷連接部一側(cè)依次設(shè)有腰圓形的第一減震槽與第二減震槽，其中第一減震槽具有大端和小端，第一減震槽的大端朝向第二減震槽一側(cè)設(shè)置。由于第一減震槽的大端朝向第二減震槽設(shè)置，從而第二減震槽將以最大程度吸收剩余的振動力，從而大大削弱了振動力的直接傳導(dǎo)，振動力傳導(dǎo)至襯套上時(shí)將十分微小，從而提高了汽車行駛的平穩(wěn)性；并且通過鍛造凹槽、第一減震槽和第二減震槽的設(shè)置，不僅保證了控制臂主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且節(jié)約了生產(chǎn)成本和控制臂主體的重量。
【專利說明】
控制臂總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車剛性連接部件領(lǐng)域，特別涉及一種控制臂總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對整車性能有著決定性影響?？刂票圩鳛槠噾壹芟到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。
[0003]目前，公告號為CN203543560的中國專利公開了一種懸架控制臂總成，它包括控制臂主體和球銷連接件，所述控制臂主體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進(jìn)行連接。
[0004]這種懸架控制臂總成，雖然通過改變球銷連接件與控制臂主體之間的連接方式， 在一定程度上減輕了懸架控制臂總成的重量，但采用實(shí)心的控制臂主體，在車輛行駛經(jīng)過不平整的路面時(shí)，振動力從球銷連接件為起始點(diǎn)，易經(jīng)過控制臂主體傳導(dǎo)并放大至車身上， 從而影響汽車行駛的平穩(wěn)性?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種控制臂總成，具有提高汽車行駛平穩(wěn)性的特性。
[0006]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種控制臂總成，包括控制臂主體以及分別設(shè)于控制臂主體兩端的襯套與球銷連接部，所述控制臂主體的表面設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽，所述鍛造凹槽的槽底沿襯套向球銷連接部一側(cè)依次設(shè)有腰圓形的第一減震槽與第二減震槽，其中所述第一減震槽具有大端和小端，所述第一減震槽的大端朝向第二減震槽一側(cè)設(shè)置。
[0008]通過上述技術(shù)方案，控制臂主體上的襯套連接在車身上，球銷連接部通過球銷連接在車輪上，在汽車行駛經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)，振動力通過車輪傳導(dǎo)給控制臂主體，依次經(jīng)過控制臂主體上的第二減震槽和第一減震槽，由于第一減震槽和第二減震槽均呈腰圓形，且經(jīng)過開設(shè)第一減震槽和第二減震槽的控制臂主體呈中空設(shè)置，振動力傳導(dǎo)至第二減震槽時(shí)，振動力大幅度被削弱，使控制臂主體不與振動力產(chǎn)生共振，從而未完全消除的振動力從第二減震槽的兩側(cè)傳導(dǎo)至第一減震槽處，由于第一減震槽的大端朝向第二減震槽設(shè)置，從而第二減震槽將以最大程度吸收剩余的振動力，從而大大削弱了振動力的直接傳導(dǎo)， 振動力傳導(dǎo)至襯套上時(shí)將十分微小，從而提高了汽車行駛的平穩(wěn)性;并且通過鍛造凹槽、第一減震槽和第二減震槽的設(shè)置，不僅保證了控制臂主體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且節(jié)約了生產(chǎn)成本和控制臂主體的重量。
[0009]優(yōu)選的，所述第二減震槽的長度大于第一減震槽的長度。
[0010]通過上述技術(shù)方案，由于振動力經(jīng)過控制臂主體傳導(dǎo)首先與第二減震槽接觸，從而長度更長的第一減震槽能最大程度的削弱振動力，保證傳導(dǎo)至第一減震槽的振動力不那么強(qiáng)烈。
[0011]優(yōu)選的，還包括設(shè)于鍛造凹槽底部的加強(qiáng)孔組，所述加強(qiáng)孔組設(shè)于第二減震槽靠近球銷連接部一側(cè)。
[0012]通過上述技術(shù)方案，由于控制臂主體靠近球銷連接部一側(cè)相比襯套一側(cè)的振動更加劇烈，若這一段的控制臂主體呈實(shí)心設(shè)置，將導(dǎo)致振動力經(jīng)過控制臂主體的共振被加大， 從而加強(qiáng)孔組相比第二減震槽更加靠近球銷連接部，加強(qiáng)孔組不僅能初步消化振動力，避免控制臂主體與振動力之間產(chǎn)生共振;并且在保證控制臂主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步減輕了控制臂主體的重量。
[0013]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)孔組沿襯套向球銷連接部一側(cè)依次包括圓形的第一加強(qiáng)孔和第二加強(qiáng)孔，所述第一加強(qiáng)孔的孔徑小于第二加強(qiáng)孔的孔徑。
[0014]通過上述技術(shù)方案，在車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制臂主體將承受車輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)力，通過圓形的第一加強(qiáng)孔和第二加強(qiáng)孔，能從全方位將控制臂主體聯(lián)結(jié)在一起，避免控制臂主體受到扭轉(zhuǎn)力而彎曲，并且更小孔徑的第一加強(qiáng)孔保證控制臂主體中部位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0015]優(yōu)選的，還包括設(shè)于控制臂主體上的軸套，所述軸套與控制臂主體之間的連接處設(shè)有向內(nèi)凹陷的應(yīng)力槽。
[0016]通過上述技術(shù)方案，在軸套受到擠壓時(shí)，通過向內(nèi)凹陷的應(yīng)力槽能減少軸套與控制臂主體之間的應(yīng)力集中，從而提高了軸套的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免軸套與控制臂主體之間產(chǎn)生裂痕而斷裂。[〇〇17]優(yōu)選的，所述應(yīng)力槽位于第二減震槽與加強(qiáng)孔組之間。
[0018]通過上述技術(shù)方案，由于第二減震槽與加強(qiáng)孔組之間為振動力和扭轉(zhuǎn)力的集中區(qū)，通過應(yīng)力槽的設(shè)置，在軸套受到擠壓時(shí)，擠壓力經(jīng)過軸套與控制臂主體之間的連接處集中到應(yīng)力槽上，從而能與振動力和扭轉(zhuǎn)力相抵消，與第一減震槽、第二減震槽和加強(qiáng)孔組之間配合，進(jìn)一步提高了控制臂主體的減震效果。
[0019]優(yōu)選的，所述球銷連接部包括三個(gè)鉚釘孔，三個(gè)所述鉚釘孔之間的連接線呈三角形設(shè)置。
[0020]通過上述技術(shù)方案，三個(gè)鉚釘孔之間的連接線呈三角形設(shè)置，分布均勻，從而球銷連接部與車輪之間的連接性更加穩(wěn)定，球銷連接部受力更加均勻，有效避免了局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
[0021]優(yōu)選的，三個(gè)所述鉚釘孔之間的連接線呈等邊三角形設(shè)置。
[0022]通過上述技術(shù)方案，其中三角形中等邊三角形，每個(gè)鉚釘孔之間的距離相等，因此進(jìn)一步提高了球銷連接部與車輪之間的連接穩(wěn)定性。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型對比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:振動力經(jīng)過第一減震槽和第二減震槽大大削弱了振動力的直接傳導(dǎo)，避免控制臂主體與振動力之間產(chǎn)生共振，從而振動力傳導(dǎo)至襯套上時(shí)將十分微小，從而提高了汽車行駛的平穩(wěn)性?！靖綀D說明】[〇〇24]圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記:1、控制臂主體;2、襯套;3、球銷連接部;4、鍛造凹槽;5、第一減震槽;6、 第二減震槽;7、加強(qiáng)孔組;7a、第一加強(qiáng)孔;7b、第二加強(qiáng)孔;8、軸套;9、應(yīng)力槽;10、鉚釘孔。【具體實(shí)施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示，一種控制臂總成，包括控制臂主體1以及分布在控制臂主體1兩端的襯套2與球銷連接部3，襯套2上具有橡膠層，再通過襯套2中心的中心孔與汽車的車身相連;其中，球銷連接部3上具有三個(gè)鉚釘孔10,本控制臂主體1采用球銷通過鉚釘連接在鉚釘孔10 上，再通過球銷與汽車的車輪相連，從而能保證汽車在經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)，鉚釘能在球銷連接部3上上下浮動，從而避免采用螺栓的方式太多緊固，而影響車輛行駛的平穩(wěn)性;三個(gè)鉚釘孔10之間的連接線呈三角形設(shè)置，其中本實(shí)施例優(yōu)選三角形為等邊三角形，分布均勻的鉚釘孔10,使球銷連接部3與車輪之間的連接性更加穩(wěn)定，從而球銷連接部3受力更加均勻，能有效避免了局部應(yīng)力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象;位于中間位置的鉚釘孔10相比于外側(cè)的兩個(gè)鉚釘孔10更加靠近襯套2設(shè)置。
[0028]襯套2和球銷連接部3均一體成型于控制臂主體1，控制臂主體1采用淬火鍛件的方式，控制臂主體1的橫截面呈弧形設(shè)置，從而控制臂主體1具有外弧面和內(nèi)弧面;其中，在控制臂主體1的兩側(cè)的表面上均設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽4,鍛造凹槽4沿控制臂主體1分別向襯套2和球銷連接部3—側(cè)延伸，從而占據(jù)了控制臂主體180%的面積;從而通過鍛造凹槽4的設(shè)置，不僅保證了控制臂主體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且減輕了控制臂主體1的重量，在鍛造凹槽4 的槽底沿襯套2向球銷連接部3—側(cè)依次設(shè)有第一減震槽5和第二減震槽6,第一減震槽5和第二減震槽6均呈腰圓形設(shè)置;其中，第一減震槽5具有大端和小端，第一減震槽5的大端朝向第二減震槽6設(shè)置，并且第二減震槽6的長度大于第一減震槽5的長度，通過第一減震槽5 和第二減震槽6的設(shè)置，使控制臂主體1呈中空設(shè)置，從而車輪的振動力經(jīng)過球銷連接部3傳導(dǎo)至襯套2的過程中，經(jīng)過第一減震槽5和第二減震槽6的阻隔、截止與吸收，能有效的避免控制臂主體1與振動力之間產(chǎn)生共振，從而避免振動力傳導(dǎo)至車身，從而有效提高車輛行駛過程中的平穩(wěn)性。
[0029]在鍛造凹槽4的槽底還設(shè)有加強(qiáng)孔組7,加強(qiáng)孔組7設(shè)于第二減震槽6靠近球銷連接部3—側(cè)，加強(qiáng)孔組7沿襯套2向球銷連接部3—側(cè)依次包括第一加強(qiáng)孔7a和第二加強(qiáng)孔7b， 第一加強(qiáng)孔7a和第二加強(qiáng)孔7b均呈圓形設(shè)置，且第一加強(qiáng)孔7a的孔徑小于第二加強(qiáng)孔7b的孔徑；由于圓形的第一加強(qiáng)孔7a和第二加強(qiáng)孔7b在控制臂主體1受到扭轉(zhuǎn)力時(shí)，能全方位承受住扭轉(zhuǎn)力，從而具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特性，避免控制臂主體1產(chǎn)生彎折的現(xiàn)象;其中，第一減震槽5、第二減震槽6、第一加強(qiáng)孔7a和第二加強(qiáng)孔7b的中心線均位于控制臂主體1的弧線上，從而保證振動力能順次傳導(dǎo)且被層層削弱。
[0030]控制臂主體1上還設(shè)置有軸套8,軸套8設(shè)置在控制臂主體1的外弧面上，并且在軸套8與控制臂主體1之間的連接處設(shè)有向內(nèi)凹陷的應(yīng)力槽9,應(yīng)力槽9設(shè)置在控制臂主體1夕卜弧面的邊沿上，并且位于第二減震槽6與加強(qiáng)孔組7之間;通過應(yīng)力槽9的設(shè)置，在軸套8受到擠壓時(shí)，擠壓力經(jīng)過軸套8與控制臂主體1之間的連接處集中到應(yīng)力槽9上，從而能與振動力和扭轉(zhuǎn)力相抵消，與第一減震槽5、第二減震槽6和加強(qiáng)孔組7之間配合，進(jìn)一步提高了控制臂主體1的減震效果。
[0031]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制臂總成，包括控制臂主體(1)以及分別設(shè)于控制臂主體(1)兩端的襯套(2) 與球銷連接部(3)，所述控制臂主體(1)的表面設(shè)有向內(nèi)凹陷的鍛造凹槽(4)，其特征是:所 述鍛造凹槽(4)的槽底沿襯套(2)向球銷連接部(3)—側(cè)依次設(shè)有腰圓形的第一減震槽(5) 與第二減震槽(6)，其中所述第一減震槽(5)具有大端和小端，所述第一減震槽(5)的大端朝 向第二減震槽(6)—側(cè)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:所述第二減震槽(6)的長度大于第一 減震槽(5)的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:還包括設(shè)于鍛造凹槽(4)底部的加強(qiáng) 孔組(7)，所述加強(qiáng)孔組(7)設(shè)于第二減震槽(6)靠近球銷連接部(3)—側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制臂總成，其特征是:所述加強(qiáng)孔組(7)沿襯套(2)向球銷連 接部(3)—側(cè)依次包括圓形的第一加強(qiáng)孔(7a)和第二加強(qiáng)孔(7b)，所述第一加強(qiáng)孔(7a)的 孔徑小于第二加強(qiáng)孔(7b)的孔徑。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制臂總成，其特征是:還包括設(shè)于控制臂主體(1)上的軸套 (8 )，所述軸套(8 )與控制臂主體(1)之間的連接處設(shè)有向內(nèi)凹陷的應(yīng)力槽(9 )。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制臂總成，其特征是:所述應(yīng)力槽(9)位于第二減震槽(6)與 加強(qiáng)孔組(7)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制臂總成，其特征是:所述球銷連接部(3)包括三個(gè)鉚釘孔 (10)，三個(gè)所述鉚釘孔(10)之間的連接線呈三角形設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制臂總成，其特征是:三個(gè)所述鉚釘孔(10)之間的連接線呈 等邊三角形設(shè)置。
【文檔編號】B60G7/00GK205615292SQ201620455505
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】程凡, 徐言濤, 趙尚
【申請人】浙江銳泰懸掛系統(tǒng)科技有限公司