本技術(shù)屬于軌道檢測的，具體的說，涉及一種鋼軌長度測量單軌車。

背景技術(shù)：

1、目前，在對鋼軌進行維護、保養(yǎng)及軌道參數(shù)記錄的過程中，鋼軌的長度記錄是必不可少的重要參數(shù)之一，進而需要采用人工和/或設(shè)備對鋼軌進行測量。當采用設(shè)備時，一般是采用軌行車，控制軌行車在鋼軌上行走，使其記錄行走的路徑數(shù)據(jù)，從而得到鋼軌的長度；然而，軌行車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，具有較差的便攜性。當采用人工測量時，一般分為兩種，第一種是人工使用測量工具進行逐段測量，這樣，測量的效率及準確性較低；第二種是通過手持輪式滾動測距儀在鋼軌的軌頂上滾動，進而實現(xiàn)測量鋼軌長度的目的；但是，由于鋼軌的軌頂較為光滑，輪式滾動測距儀的滾輪經(jīng)常會出現(xiàn)打滑的情況，進而使得所測量的數(shù)據(jù)存在著偏差。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種鋼軌長度測量單軌車，用以提高測量數(shù)據(jù)的準確性，降低操作難度，提高便攜性，方便轉(zhuǎn)移。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種鋼軌長度測量單軌車，包括安裝有多向調(diào)整手桿的裝配輪座，于所述裝配輪座上安裝有軌行輪，所述軌行輪滾壓于鋼軌的軌頂?shù)纳隙嗣嫔希谘b配輪座的兩側(cè)分別構(gòu)造有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)與至少一個限制輪轉(zhuǎn)動連接，所述限制輪滾壓于軌頂相對應(yīng)側(cè)的下端面上。

4、進一步的，所述軌行輪包括輪狀本體，所述輪狀本體與第一軸桿同軸設(shè)置，且輪狀本體與第一軸桿轉(zhuǎn)動連接，所述第一軸桿的兩端與裝配輪座固定連接；于所述輪狀本體的軸向兩端分別構(gòu)造有限制凸緣，各所述限制凸緣沿輪狀本體的徑向向外延伸，且鋼軌的軌頂適配于兩限制凸緣之間。

5、進一步的，于所述輪狀本體的外周面上構(gòu)造有防滑層或者防滑紋。

6、進一步的，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與裝配輪座連接的連接桿，于所述連接桿的下端固連有連接座，所述連接座上連接有至少一根連接臂，所述連接臂遠離連接座的一端與限制輪轉(zhuǎn)動連接。

7、進一步的，所述連接桿的下端活動插裝于插接套內(nèi)，于所述插接套內(nèi)設(shè)置有連接彈簧，所述連接彈簧的上下兩端分別與連接桿和插接套連接，插接套的下端與連接座的上端固定。

8、進一步的，于所述連接桿的外周壁上沿其周向構(gòu)造有兩個導向條，各所述導向條沿連接桿的軸向延伸，于插接套的內(nèi)壁上且與各導向條相對應(yīng)的位置處開設(shè)有導向槽，各所述導向槽沿豎向延伸，所述導向條與導向槽相對應(yīng)的部位活動裝配于導向槽內(nèi)。

9、進一步的，于所述裝配輪座上構(gòu)造有傳動座，所述連接桿的下端活動穿過傳動座，于連接桿的上端構(gòu)造有傳動板，傳動絲杠的下端沿豎直方向向下穿過傳動板并與傳動座轉(zhuǎn)動連接，且傳動絲杠與傳動板螺紋連接，于傳動絲杠的上端安裝有操作手輪。

10、進一步的，安裝于連接座上的連接臂的數(shù)量為兩個，兩所述連接臂通過連接螺栓與連接座連接，于所述連接螺栓上螺紋連接有緊固螺母；所述限制輪包括下輪體，所述下輪體同軸連接有第二軸桿，所述第二軸桿與相對應(yīng)的連接臂轉(zhuǎn)動連接。

11、進一步的，于所述下輪體內(nèi)安裝有磁鐵，或者所述下輪體為磁性輪。

12、進一步的，所述多向調(diào)整手桿包括構(gòu)造于裝配輪座上端的連接套，所述連接套轉(zhuǎn)動連接有連接軸，于連接套上螺紋連接有第一鎖緊螺栓，所述第一鎖緊螺栓的端部抵接于連接軸的外周壁上，于連接軸的上端構(gòu)造有連接法蘭，所述連接法蘭與轉(zhuǎn)接座固定連接，于所述轉(zhuǎn)接座的側(cè)壁上安裝有碗形座；操作手桿的一端構(gòu)造有關(guān)節(jié)球，所述關(guān)節(jié)球活動裝配于碗形座內(nèi)，于碗形座上螺紋連接有第二鎖緊螺栓，所述第二鎖緊螺栓的端部抵接于關(guān)節(jié)球的外周壁上；所述操作手桿遠離關(guān)節(jié)球的一端插裝于連接管外，于所述連接管外螺紋連接有第三鎖緊螺栓，所述第三鎖緊螺栓的端部抵接于操作手桿的外周面上，于連接管遠離裝配輪座的一端安裝有操作把手。

13、本實用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于：檢測人員將本實用新型設(shè)置在單條鋼軌上，使得軌行輪滾壓在鋼軌的軌頂?shù)纳隙嗣嫔?，并且調(diào)整調(diào)節(jié)機構(gòu)，使得限制輪滾壓在軌頂下端面上，之后，通過手動驅(qū)動多向調(diào)整手桿沿鋼軌的長度方向行走，使得軌行輪在鋼軌上滾動，而且在限制輪的限制下，確保軌行輪與鋼軌不會發(fā)生相對滑動的情況，進而使得所檢測的數(shù)據(jù)更加的準確；其中，限制輪的設(shè)置主要是利用軌頂下端面的粗糙度，即軌頂下端面具有一定的粗糙度，相比軌頂?shù)纳隙嗣娑?，其能夠提供充分的摩擦力供限制輪轉(zhuǎn)動，而且此時軌行輪和限制輪處于夾持軌頂上下端面的狀態(tài)，進而能夠保證軌行輪和限制輪在鋼軌上滾動行走。本實用新型在軌行輪和/或限制輪上安裝有計數(shù)器，用以記錄軌行輪滾動的圈數(shù)，并根據(jù)軌行輪和/或限制輪的半徑求得周長，周長與圈數(shù)的積即為所檢測的該段鋼軌的長度；本實用新型由于采用了多向調(diào)整手桿，可根據(jù)檢測人員的身高、習慣等調(diào)整多向調(diào)整手桿的長度和/或偏斜角度，避免檢測人員在推動過程中，作業(yè)的舒適度降低。在檢測完畢后，將調(diào)節(jié)機構(gòu)或者限制輪取下，將多向調(diào)整手桿收起，進而提高攜帶性。本實用新型能夠有效地提高測量數(shù)據(jù)的準確性，降低了操作難度，提高了便攜性，方便轉(zhuǎn)移。

技術(shù)特征：

1.一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：包括安裝有多向調(diào)整手桿的裝配輪座，于所述裝配輪座上安裝有軌行輪，所述軌行輪滾壓于鋼軌的軌頂?shù)纳隙嗣嫔希谘b配輪座的兩側(cè)分別構(gòu)造有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)與至少一個限制輪轉(zhuǎn)動連接，所述限制輪滾壓于軌頂相對應(yīng)側(cè)的下端面上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：所述軌行輪包括輪狀本體，所述輪狀本體與第一軸桿同軸設(shè)置，且輪狀本體與第一軸桿轉(zhuǎn)動連接，所述第一軸桿的兩端與裝配輪座固定連接；于所述輪狀本體的軸向兩端分別構(gòu)造有限制凸緣，各所述限制凸緣沿輪狀本體的徑向向外延伸，且鋼軌的軌頂適配于兩限制凸緣之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：于所述輪狀本體的外周面上構(gòu)造有防滑層或者防滑紋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與裝配輪座連接的連接桿，于所述連接桿的下端固連有連接座，所述連接座上連接有至少一根連接臂，所述連接臂遠離連接座的一端與限制輪轉(zhuǎn)動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：所述連接桿的下端活動插裝于插接套內(nèi)，于所述插接套內(nèi)設(shè)置有連接彈簧，所述連接彈簧的上下兩端分別與連接桿和插接套連接，插接套的下端與連接座的上端固定。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：于所述連接桿的外周壁上沿其周向構(gòu)造有兩個導向條，各所述導向條沿連接桿的軸向延伸，于插接套的內(nèi)壁上且與各導向條相對應(yīng)的位置處開設(shè)有導向槽，各所述導向槽沿豎向延伸，所述導向條與導向槽相對應(yīng)的部位活動裝配于導向槽內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：于所述裝配輪座上構(gòu)造有傳動座，所述連接桿的下端活動穿過傳動座，于連接桿的上端構(gòu)造有傳動板，傳動絲杠的下端沿豎直方向向下穿過傳動板并與傳動座轉(zhuǎn)動連接，且傳動絲杠與傳動板螺紋連接，于傳動絲杠的上端安裝有操作手輪。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：安裝于連接座上的連接臂的數(shù)量為兩個，兩所述連接臂通過連接螺栓與連接座連接，于所述連接螺栓上螺紋連接有緊固螺母；所述限制輪包括下輪體，所述下輪體同軸連接有第二軸桿，所述第二軸桿與相對應(yīng)的連接臂轉(zhuǎn)動連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：于所述下輪體內(nèi)安裝有磁鐵，或者所述下輪體為磁性輪。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌長度測量單軌車，其特征在于：所述多向調(diào)整手桿包括構(gòu)造于裝配輪座上端的連接套，所述連接套轉(zhuǎn)動連接有連接軸，于連接套上螺紋連接有第一鎖緊螺栓，所述第一鎖緊螺栓的端部抵接于連接軸的外周壁上，于連接軸的上端構(gòu)造有連接法蘭，所述連接法蘭與轉(zhuǎn)接座固定連接，于所述轉(zhuǎn)接座的側(cè)壁上安裝有碗形座；操作手桿的一端構(gòu)造有關(guān)節(jié)球，所述關(guān)節(jié)球活動裝配于碗形座內(nèi)，于碗形座上螺紋連接有第二鎖緊螺栓，所述第二鎖緊螺栓的端部抵接于關(guān)節(jié)球的外周壁上；所述操作手桿遠離關(guān)節(jié)球的一端插裝于連接管外，于所述連接管外螺紋連接有第三鎖緊螺栓，所述第三鎖緊螺栓的端部抵接于操作手桿的外周面上，于連接管遠離裝配輪座的一端安裝有操作把手。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種鋼軌長度測量單軌車，包括安裝有多向調(diào)整手桿的裝配輪座，于所述裝配輪座上安裝有軌行輪，所述軌行輪滾壓于鋼軌的軌頂?shù)纳隙嗣嫔希谘b配輪座的兩側(cè)分別構(gòu)造有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)與至少一個限制輪轉(zhuǎn)動連接，所述限制輪滾壓于軌頂相對應(yīng)側(cè)的下端面上。本技術(shù)能夠有效地提高測量數(shù)據(jù)的準確性，降低了操作難度，提高了便攜性，方便轉(zhuǎn)移。本技術(shù)適用于軌道檢測中鋼軌長度測量的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：馬江龍,袁秀卿,李宏偉,吉亞平,劉占方,高春瑞,武鵬宇,劉燁,吳樹茂
受保護的技術(shù)使用者：河北建投鐵路有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240722
技術(shù)公布日：2025/5/8