示燈20-報警器第二橫梁指示燈。
【具體實施方式】
[0022]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0023]實施例:
[0024]本實施例一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，如圖1和圖2所示，包括收軌車部分，以及連掛在收軌車兩端軌道車上的軌道車部分，收軌車部分包括有檢測橫梁回位和鎖定狀態(tài)的限位開關(guān)傳感器單元2、主機單元1、與軌道車部分通信的收軌車無線收發(fā)單元3，限位開關(guān)傳感器單元和收軌車無線收發(fā)單元分別與主機單元連接。軌道車部分包括速度檢測單元6、與收軌車部分通信的軌道車無線收發(fā)單元4、根據(jù)橫梁狀態(tài)及速度判斷是否報警的報警器單元5，速度檢測單元和軌道車無線收發(fā)單元分別與報警器單元連接。軌道車無線收發(fā)單元與收軌車收發(fā)單元無線連接。
[0025]限位開關(guān)傳感器單元2包括有檢測橫梁一端是否回位及鎖定的第一回位檢測傳感器和第一鎖定檢測傳感器，檢測橫梁另一端是否回位及鎖定的第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器，第一回位檢測傳感器、第一鎖定檢測傳感器、第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器分別與主機單元連接。
[0026]收軌車無線收發(fā)單元3包括兩個收軌車無線收發(fā)器7，如圖2所示，兩個收軌車無線收發(fā)器分別與主機單元I連接，兩個收軌車無線收發(fā)器分別安裝在收軌車兩端。
[0027]如圖3所示，主機單元I包括主機控制板9、主機第一橫梁回位指示燈10、主機第一橫梁鎖定指示燈11、主機第二橫梁回位指示燈12和主機第二橫梁鎖定指示燈13，主機控制板分別與主機第一橫梁回位指示燈、主機第一橫梁鎖定指示燈、主機第二橫梁回位指示燈、主機第二橫梁鎖定指示燈連接，限位開關(guān)傳感器單元2和收軌車無線收發(fā)單元3分別連接在主機控制板上。
[0028]報警器單元5包括兩個，如圖2所示，兩個報警器單元分別安裝在軌道車兩端，兩個報警器單元相連接。如圖4所示，報警器單元包括報警控制板14、聲光報警器15、報警解除按鈕16、報警器第一橫梁回位指示燈17、報警器第一橫梁鎖定指示燈18、報警器第二橫梁回位指示燈19和報警器第二橫梁鎖定指示燈20，報警控制板分別與聲光報警器、報警解除按鈕、報警器第一橫梁回位指示燈、報警器第一橫梁鎖定指示燈、報警器第二橫梁回位指示燈、報警器第二橫梁鎖定指示燈相連，軌道車無線收發(fā)單元4分別與報警器控制板連接，速度檢測單元6與其中一個相距較近的報警器單元的報警控制板連接。
[0029]軌道車無線收發(fā)單元4包括兩個軌道車無線收發(fā)器8，兩個軌道車無線收發(fā)器分別安裝在軌道車兩端，且分別與所在端的報警器單元5相連接。
[0030]如圖5所示，收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)工作流程如下:
[0031]S1.開始工作，限位開關(guān)傳感器單元實時檢測橫梁回位及鎖定的狀態(tài)，將檢測到的信息發(fā)送給軌道車部分的報警器單元；
[0032]S2.報警器單元通過速度檢測單元實時檢測軌道車速度，接收軌道車部分限位開關(guān)傳感器單元狀態(tài)信息；
[0033]S3.檢測限位開關(guān)傳感器單元是否出現(xiàn)未回位或未鎖定信號，若否繼續(xù)檢測，若是進入下步驟；
[0034]S4.檢測軌道車速度是否為零，若是則顯示橫梁狀態(tài)，返回步驟S3，若否則啟動聲光報警并顯示橫梁狀態(tài)；
[0035]S51.是否按下報警解除按鈕，若否進入下步驟，若是則解除報警，在軌道車速度為零后，刷新報警解除狀態(tài)。
[0036]S52.檢測軌道車速度是否為零，繼續(xù)報警并重復(fù)步驟S5，若是則解除報警。
[0037]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0038]盡管本文較多地使用了主機單元、限位開關(guān)傳感器單元、收軌車無線收發(fā)單元、軌道車無線收發(fā)單元等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征在于:包括收軌車部分，以及連掛在收軌車兩端軌道車上的軌道車部分，所述收軌車部分包括有檢測橫梁回位和鎖定狀態(tài)的限位開關(guān)傳感器單元(2)、主機單元(1)、與軌道車部分通信的收軌車無線收發(fā)單元(3)，限位開關(guān)傳感器單元和收軌車無線收發(fā)單元分別與主機單元連接，所述軌道車部分包括速度檢測單元(6)、與收軌車部分通信的軌道車無線收發(fā)單元(4)、根據(jù)橫梁狀態(tài)及速度判斷是否報警的報警器單元(5)，速度檢測單元和軌道車無線收發(fā)單元分別與報警器單元連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征是所述限位開關(guān)傳感器單元(2 )包括有檢測橫梁一端是否回位及鎖定的第一回位檢測傳感器和第一鎖定檢測傳感器，檢測橫梁另一端是否回位及鎖定的第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器，第一回位檢測傳感器、第一鎖定檢測傳感器、第二回位檢測傳感器和第二鎖定檢測傳感器分別與主機單元(1)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征是所述主機單元(1)包括主機控制板(9)、主機第一橫梁回位指示燈(10)、主機第一橫梁鎖定指示燈(11)、主機第二橫梁回位指示燈(12)和主機第二橫梁鎖定指示燈(13)，主機控制板分別與主機第一橫梁回位指示燈、主機第一橫梁鎖定指示燈、主機第二橫梁回位指示燈、主機第二橫梁鎖定指示燈連接，限位開關(guān)傳感器單元(2)和收軌車無線收發(fā)單元(3)分別連接在主機控制板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征是所述收軌車無線收發(fā)單元(3)包括兩個收軌車無線收發(fā)器(7)，兩個收軌車無線收發(fā)器分別與主機單元連接，且兩個收軌車無線收發(fā)器分別安裝在收軌車兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征是所述報警器單元(5)包括兩個，兩個報警器單元分別安裝在軌道車兩端，兩個報警器單元相連接，報警器單元包括報警控制板(16)、聲光報警器(15)、報警解除按鈕(16)、報警器第一橫梁回位指示燈(17)、報警器第一橫梁鎖定指示燈(18)、報警器第二橫梁回位指示燈(19)和報警器第二橫梁鎖定指示燈(20)，報警控制板分別與聲光報警器、報警解除按鈕、報警器第一橫梁回位指示燈、報警器第一橫梁鎖定指示燈、報警器第二橫梁回位指示燈、報警器第二橫梁鎖定指示燈相連，軌道車無線收發(fā)單元(4)分別與報警器控制板連接，速度檢測單元(6)與其中一個報警器單元的報警控制板連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)，其特征是所述軌道車無線收發(fā)單元(4)包括兩個軌道車無線收發(fā)器(8)，兩個軌道車無線收發(fā)器分別安裝在軌道車兩端，且分別與所在端的報警器單元(5)相連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種收軌車橫梁超限報警系統(tǒng)。解決現(xiàn)有技術(shù)中收軌車橫梁超限會造成重大事故，目前收軌車超限報警不完善，無法起到報警作用的問題。系統(tǒng)包括收軌車部分和軌道車部分，收軌車部分包括限位開關(guān)傳感器單元、主機單元、收軌車無線收發(fā)單元，限位開關(guān)傳感器單元和收軌車無線收發(fā)單元分別與主機單元連接，軌道車部分包括速度檢測單元、軌道車無線收發(fā)單元、報警器單元，速度檢測單元和軌道車無線收發(fā)單元分別與報警器單元連接。本實用新型能對收軌車橫梁超限進行報警，有效解決了收軌車橫梁未回位或未鎖定導(dǎo)致的超限行車的安全風險問題。實現(xiàn)了在軌道車就可以檢測收軌車橫梁狀態(tài)。采用無線通訊方式，在拆裝收軌車和軌道車時更加方便快捷。
【IPC分類】B61L23/00
【公開號】CN205022609
【申請?zhí)枴緾N201520812245
【發(fā)明人】葉衛(wèi)春, 梁文華, 陳剛, 陳世光, 楊宏, 呂志丹
【申請人】杭州創(chuàng)聯(lián)電子技術(shù)有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月19日