傾斜轉向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種能夠防止調節(jié)方向盤（1）的高度時產生不舒服的異音，確保了足夠的耐久性和操作的平滑性的傾斜轉向裝置的構造。本發(fā)明的傾斜轉向裝置在緩沖部件（21c）的相對于調節(jié)桿（14）的中心軸旋轉對稱的至少2處設置有擋塊（65），該擋塊（65）伴隨著凸輪裝置（47）的軸方向尺寸的擴縮，在被驅動側凸輪（15b）旋轉時，不使卡合凸部（39c）與上下方向長孔（35b）的前側緣或后側緣碰撞，限制被驅動側凸輪（15b）的旋轉。
【專利說明】傾斜轉向裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具備用于根據(jù)駕駛者的體格、駕駛姿勢調節(jié)方向盤的高度位置的傾斜機構的傾斜轉向裝置。
【背景技術】
[0002]汽車用轉向裝置如圖13所示，被構成為將方向盤I的旋轉向轉向齒輪單元2的輸入軸3傳遞，伴隨著輸入軸3的旋轉推拉I對拉桿4，付與前車輪轉向角。方向盤I被支撐固定在轉向軸5的后端部,轉向軸5以在軸方向插通圓筒狀的轉向柱6的狀態(tài)被旋轉自由地支撐在該轉向柱6上。另外，轉向軸5的前端部經自由接頭7與中間軸8的后端部連接，中間軸8的前端部經另外的自由接頭9與輸入軸3連接。另外，圖13所示的構造具備電動式動力轉向裝置，轉向柱6的前端部支撐電動馬達10，并且與內置減速機的殼體11結合。另外，前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向只要沒有特別限定，指設置傾斜轉向裝置的車身的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向。
[0003]汽車用轉向裝置通常裝入有用于調節(jié)方向盤I的高度位置的傾斜機構。裝入了手動式的傾斜機構的傾斜轉向裝置被構成為基于調節(jié)柄(未圖示出)的操作，切換可調節(jié)方向盤I的高度位置的狀態(tài)和將方向盤I保持在調節(jié)后的高度位置的狀態(tài)。另外，在這樣的傾斜轉向裝置中，還進行將凸輪裝置裝入傾斜機構中，使調節(jié)柄的操作感良好，或將齒輪卡合手段裝入傾斜機構中，使方向盤I的高度位置的保持狀態(tài)牢固。
[0004]作為裝入了這樣的手動式的傾斜機構的傾斜轉向裝置，已知各種各樣的構造，圖14?圖18表示日本特開2012-040949號公報記載的構造。該傾斜轉向裝置具備轉向柱6a、轉向軸5a、位移側托架12、固定側托架13、調節(jié)桿14、被驅動側凸輪15、驅動側凸輪16、調節(jié)柄17、承接托架18、擺動臂19、擺動傳遞部20和緩沖部件21a、21b。
[0005]在圖示的構造中，在用于調節(jié)方向盤I的高度位置的傾斜機構的基礎上，還設置用于調節(jié)前后位置的伸縮功能。為了實現(xiàn)伸縮功能，轉向柱6a通過將配置在后側的內柱23的前部嵌合于配置在前側的外柱22的內側，使全長可伸縮地構成。外柱22通過將金屬板彎曲成形，而被形成為上方開口的大致U字形，在上部內側面的每一個上固定有壓塊24。內柱23的前部可進行軸方向的位移地被內嵌在由壓塊24和外柱22的下部內面所包圍的部分。另外，外柱22的前端部以從殼體25向后方突出的狀態(tài)被結合固定在構成動力轉向裝置的殼體25上。再有，在殼體25的前上部支撐固定支撐管26，殼體25以及轉向柱6a由插通于支撐管26的傾斜軸(未圖示出)可擺動位移地支撐在車身上。
[0006]轉向軸5a通過使配置在前側的內軸27的后部和配置在后側的外軸28的前部可傳遞扭矩地花鍵卡合而構成，伴隨著轉向柱6a的伸縮而伸縮。轉向軸5a以使后端部與轉向柱6a的后端開口相比向后方突出的狀態(tài)被旋轉自由地支撐在轉向柱6a的內側。由此，外軸28的靠中間部后端的部分由單列深槽型滾珠軸承等能夠支承徑向載荷以及推力載荷的軸承支撐在外柱22的后端部內側。另外，在內軸27的前端部，經扭力桿結合固定著動力轉向裝置的輸出軸29，由同樣的軸承將輸出軸29支撐在殼體25的內側。在外軸28的后端部固定方向盤I。
[0007]位移側托架12由構成外柱22的左右I對側板部30的上部和固定于這些側板部30的上部內側面的壓塊24構成。而且，在這些側板部30和壓塊24的相互匹配的部分形成有用于供調節(jié)桿14的桿部31插通的通孔32。
[0008]固定側托架13具備通過對鋼板、鋁系合金等的金屬材料進行基于沖壓的彎曲成形或壓鑄成形而形成并用于將固定側托架13支撐固定在車身上的安裝板部33和用于將位移側托架12支撐在固定側托架13上的I對支撐板部34a、34b。I對支撐板部34a、34b為了能夠從寬度方向兩側夾持位移側托架12，而以在寬度方向隔離并且從安裝板部33下垂的狀態(tài)相互平行地設置。在I對支撐板部34a、34b的相互匹配的位置分別形成具有以傾斜軸為中心的局部圓弧狀的上下方向長孔35a、35b。
[0009]調節(jié)桿14在圓棒狀的桿部31的基端部固定設置向外的法蘭狀的錨部37，在其前端部形成有陽螺紋部38。在錨部37的內側面，在桿部31的基端部的周圍部分設置有在上下方向伸長的卡合凸部39a?？ê贤共?9a的前后方向的寬度尺寸比設置在一方的支撐板部34a上的上下方向長孔35a的前后方向的寬度尺寸稍小，上下方向的長度尺寸比上下方向長孔35a的前后方向的寬度尺寸大。在調節(jié)桿14的桿部31將上下方向長孔35a、35b以及通孔32在寬度方向插通的狀態(tài)下，卡合凸部39a卡合于一方的支撐板部34a的上下方向長孔35a，并且，錨部37的內側面抵接于一方的支撐板部34a的外側面。在該狀態(tài)下，桿部31的陽螺紋部38從另一方的支撐板部34b的外側面突出。另外，緩沖部件21a外嵌于桿部31的基端部。緩沖部件21a為合成樹脂制，具有將卡合凸部39a的上下兩端面覆蓋的形狀。即、在緩沖部件21a的中央部設置由桿部31插通的圓孔40a，在其外側面的上下兩端部分別設置緩沖部41a。在將桿部31插入圓孔40a直至其基端部的狀態(tài)下，卡合凸部39a的上下兩端面由上下的緩沖部41a覆蓋。
[0010]被驅動側凸輪15是通過對具有必要的強度、剛性、耐磨損性的鐵系合金等金屬材料進行鍛造加工的部件或對通過粉末冶金得到的燒結合金實施必要的精加工而形成的，在其內側面設置卡合凸部39b，在其外側面設置被驅動側凸輪面42，在其中央部設置在軸方向貫通的貫通孔43a?？ê贤共?9b與形成在錨部37的內側面的卡合凸部39a同樣，具有比設置在另一方的支撐板部34b上的上下方向長孔35b的前后方向的寬度尺寸稍小的前后方向的寬度尺寸和比上下方向長孔35b的前后方向的寬度尺寸大的上下方向的長度尺寸。緩沖部件21b與緩沖部件21a同樣，具備圓孔40b和I對緩沖部41b，以由這些緩沖部41b、41b覆蓋卡合凸部39b的上下兩端面的狀態(tài)，被裝配在被驅動側凸輪15的內側面，并且，夕卜嵌于調節(jié)桿14的桿部31的靠中間部前端的部分。另外，被驅動側凸輪面42被構成為，通過使凸部、與該凸部在周方向連續(xù)的傾斜面和與該傾斜面在周方向連續(xù)的凹部連續(xù)而在周方向形成凹凸。再有，貫通孔43a的從軸方向看的形狀為長圓形。在緩沖部件21b的外側面的上下方向中央部突出設置在其寬度方向(前后方向)兩端部的鉤片51的前端部被卡定于貫通孔43a的長徑方向兩側的端緣部，謀求防止被驅動側凸輪15和緩沖部件21b的分離。
[0011]驅動側凸輪16與被驅動側凸輪15同樣地形成，在其內側面設置驅動側凸輪面44，在其中央部設置在軸方向貫通的圓形的貫通孔43b。而且，驅動側凸輪16以可以進行以調節(jié)桿14為中心的旋轉并且抑制調節(jié)桿14的向前端側的位移的狀態(tài)被支撐在調節(jié)桿14的前端部。由此，在調節(jié)桿14的前端部的陽螺紋部38上擰合螺母45，在螺母45的內側面和驅動側凸輪16的外側面之間配置推力軸承46。螺母45在以規(guī)定的扭矩被擰緊后，通過將一部分(例如，外端部)朝向陽螺紋部38鉚接裝備，謀求其防松。通過驅動側凸輪16的驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪15的被驅動側凸輪面42卡合，構成擴縮軸方向尺寸，即、驅動偵U凸輪16的外側面和被驅動側凸輪15的內側面之間的軸方向距離的凸輪裝置47。
[0012]調節(jié)柄17通過對包括聚酰胺、聚甲醛等高功能樹脂的合成樹脂進行注塑成形或通過對鋁系合金等輕合金進行壓鑄成形而形成，在其基端部設置有保持凹部48。在保持凹部48內以阻止相對于保持凹部48的相對旋轉的狀態(tài)保持著驅動側凸輪16，調節(jié)柄17能夠旋轉驅動驅動側凸輪16。在保持凹部48的底部設置開口部，驅動側凸輪16的外側面和推力軸承46直接抵接。因此，驅動側凸輪16以及調節(jié)柄17的基端部和調節(jié)桿14以及螺母45可以相對旋轉。
[0013]承接托架18由能夠確保足夠的強度以及剛性的金屬材料形成，與固定側托架13為分體，但通過螺紋緊固等被支撐固定于另一方的支撐板部34b的外側面。承接托架18在前方和上下兩端這三方開口，具備在沿著上下方向長孔35b的方向伸長的凹槽49。凹槽49構成為開口部的寬度寬，在寬度隨著去向底部而變窄的方向傾斜的V槽狀。而且，在凹槽49的兩側的內側面設置有在上下方向為齒條齒廓形狀的陰側齒輪50。
[0014]擺動臂19可進行相對于被驅動側凸輪15相對旋轉以及至少在上下方向上的若干的相對位移地被支撐在被驅動側凸輪15的周圍。由此，在擺動臂19的基端部設置具有比被驅動側凸輪15的外徑稍大的內徑的保持孔52。而且，在使被驅動側凸輪15位于保持孔52內的狀態(tài)下，在被驅動側凸輪15和擺動臂19的基端部之間設置定心彈簧53。在外力沒有發(fā)揮作用的狀態(tài)下，被驅動側凸輪15基于定心彈簧53的彈力，在保持孔52的內側存在于上下方向中央位置。在擺動臂19的前端部兩側面設置可以相對于凹槽49的內面的陰側齒輪50卡合脫離的陽側齒輪54。擺動臂19的前端部的截面形狀為越去向形成了陽側齒輪54的部分的端緣、厚度尺寸越小的楔狀。
[0015]擺動傳遞部20為使擺動臂19與調節(jié)柄17 —起以調節(jié)桿14為中心旋轉，而被設置在調節(jié)柄17和擺動臂19之間。具體地說，使形成在擺動臂19的靠外側面前端的部分的突片55松緩地卡合在形成于調節(jié)柄17的一部分內側面的卡合凹部。據(jù)此，在使調節(jié)柄17向上方旋轉，將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴大的狀態(tài)下，陰側齒輪50和陽側齒輪54卡合，反之，在使調節(jié)柄17向下方旋轉，將凸輪裝置47的軸方向尺寸縮小的狀態(tài)下，陰側齒輪50和陽側齒輪54彼此的卡合脫開。
[0016]在這樣的傾斜轉向裝置中，在調節(jié)方向盤I的高度位置時，使調節(jié)柄17向下方旋轉，使構成凸輪裝置47的驅動側凸輪16的驅動側凸輪面44的凸部和被驅動側凸輪15的被驅動側凸輪面42的凹部相向，將凸輪裝置47的軸方向尺寸縮小。在該狀態(tài)下，固定側托架13的支撐板部34a、34b的內側面和構成轉向柱6a的外柱22的外側面的抵接部的面壓力降低或喪失。另外，陰側齒輪50和陽側齒輪54的卡合脫開。因此，在上下方向長孔35a、35b的內側，在緩沖部件21a、21b能夠位移的范圍內，調節(jié)方向盤I的高度位置。在進行該調節(jié)作業(yè)時，若使方向盤I 一直移動到可調節(jié)的范圍的上端位置或者下端位置，則分別為合成樹脂制的緩沖部件21a、21b的緩沖部41a、41b碰撞上下方向長孔35a、35b的內周緣的上端部或者下端部。其結果為，防止基于金屬彼此的碰撞產生對操作方向盤I的駕駛者來說不舒服的沖擊、異音。另外，在圖示的例中，因為在將凸輪裝置47的軸方向尺寸縮小的狀態(tài)下，外柱22和內柱23的嵌合部的面壓力也降低或喪失，所以，通過使內柱23在前后方向移動，還能夠進行方向盤I的前后位置的調節(jié)。
[0017]在使方向盤I移動到所希望的位置后，使調節(jié)柄17向上方旋轉，使驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪面42的凸部彼此對接，將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴大。在該狀態(tài)下，在支撐板部34a、34b的內側面和外柱22的外側面的抵接部的面壓力上升的同時，外柱22和內柱23的嵌合部的面壓力也上升。另外，陰側齒輪50和陽側齒輪54卡合。另外，僅通過使方向盤I移動到所希望的位置，使調節(jié)柄17向上方旋轉，陰側齒輪50和陽側齒輪54不一定嚙合。在這種情況下也是設置了陽側齒輪54的擺動臂19相對于被驅動側凸輪15，一面使定心彈簧53彈性變形一面在上下方向位移,使陰側齒輪50和陽側齒輪54卩齒合。其結果為，方向盤I被保持在調節(jié)后的位置。另外，即使在基于二次碰撞，被施加了使方向盤I上升的方向的大的沖擊力的情況下，也通過基于陰側齒輪50和陽側齒輪54的嚙合的大的保持力，防止方向盤I跳起。
[0018]另外，在圖不的例中，在調節(jié)柄17的基端部，以使調節(jié)柄17向上方旋轉的狀態(tài)，設置與形成在承接托架18上的卡定臺階部56卡合的彈性卡定片57。在設置于驅動側凸輪16的中心的貫通孔43b的內側設置套筒58。在內柱23的上表面設置能量吸收部件59。另夕卜，圖19表示國際公報第2012/011424號小冊子記載的構造，在該構造中，擺動臂19的一部分由合成樹脂制的第一緩沖板60以及第二緩沖板61覆蓋。
[0019]在這樣的傾斜轉向裝置的情況下，緩沖部件21a、21b緩和伴隨著方向盤I的上下位置調節(jié)，卡合凸部39a、39b的上端面或者下端面碰撞上下方向長孔35a、35b的內周緣的上端部或者下端部時的沖擊。這樣，緩沖部件21a、21b的緩沖部41a、41b覆蓋卡合凸部39a、39b的上下兩端面，但是，卡合凸部39a、39b的前后兩側面的上下方向中間部與緩沖部41a、41b相比沒有凹陷，而是露出的。
[0020]另一方面，如圖20所示，在上下方向長孔35a、35b的前側緣62以及后側緣63和卡合凸部39a、39b的前后兩側面以及緩沖部件21a、21b的前后兩側面之間，設有用于能夠使卡合凸部39a、39b以及緩沖部件2la、2Ib沿上下方向長孔35a、35b平滑地移動的微小的縫隙。由此，在上下方向長孔35a、35b的內側，卡合凸部39a、39b以及緩沖部件21a、21b能夠分別以調節(jié)桿14為中心旋轉該微小的縫隙的量。由此，若在調節(jié)方向盤I的位置后，由調節(jié)柄17使驅動側凸輪16向擰緊方向(將凸輪裝置47的軸方向尺寸擴大的方向)旋轉，則在其內側面突出設置了卡合凸部39b的被驅動側凸輪15也在相同方向旋轉該微小的縫隙的量。同樣，若為了調節(jié)方向盤I的位置，使調節(jié)柄17向擰緊相反方向旋轉，則也在相同方向旋轉該微小的縫隙的量。
[0021]由于上下方向長孔35a、35b是以傾斜軸為中心的局部圓弧狀，所以，上下方向長孔35a、35b的內周緣中的前側緣62是凸圓弧，后側緣63是凹圓弧。由此，若卡合凸部39a、39b在上下方向長孔35a、35b的內側以調節(jié)桿14為中心擺動位移，則卡合凸部39a、39b的前側的側面的靠上下方向兩端的部分和上下方向長孔35a、35b的前側緣62由金屬彼此碰撞。尤其是，就形成在被驅動側凸輪15的內側面的卡合凸部39b而言，該碰撞的程度容易顯著。其理由是因為，在調節(jié)柄17的操作的過程中，基于被驅動側凸輪面42以及驅動側凸輪面44的傾斜面彼此的卡合，被驅動側凸輪15容易與操作調節(jié)柄17的駕駛者的意圖無關地勢頭良好地進行旋轉。[0022]與此相對，可以考慮使構成緩沖部件21b的緩沖部41b的前后兩端部單純地與卡合凸部39b的前后兩側面相比在前后方向突出，僅使緩沖部41b的前后兩端部分別以付與了預壓力的狀態(tài)抵接于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63。在該構造中，由于消除了卡合凸部39b以及緩沖部件21b的旋轉方向的松曠，所以，不會給予操作調節(jié)柄17的駕駛者松曠感，并且，還能夠防止金屬彼此的碰撞。但是，在該構造中，作用于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63和緩沖部41b的前后兩端部的抵接部的摩擦力變大。由于該摩擦力，使得方向盤I的高度位置的調節(jié)的平滑性惡化。
[0023]另外，在該構造的情況下，難以充分地確保緩沖部41b的耐久性。即、在僅緩沖部41b抵接于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63的狀態(tài)下，從卡合凸部39b向緩沖部41b施加驅動側凸輪16的擰緊方向的旋轉力。該旋轉力經卡合凸部39b的上下兩端面和作為其對方面的緩沖部41b的相互相向的端面的卡合部向緩沖部41b施加。但是，緩沖部41b的相互相向的端面分別是不具有階梯差的面，而且，朝向大致上下方向。也就是說，緩沖部41b的相互相向的端面朝向不能有效地支承驅動側凸輪16的擰緊方向的旋轉力(以調節(jié)桿14為中心的周方向力)的方向。由此，由于該旋轉力而存在緩沖部41b破損，由緩沖部41b產生的緩沖功能喪失的可能性。
[0024]此外，日本特開2008-307959號公報公開了由金屬材料形成凸輪面部分，由合成樹脂形成其卡合凸部的被驅動側凸輪的構造。在該構造中，能夠防止因在被驅動側凸輪和支撐板部之間金屬彼此的接觸而產生異音。但是，由于被驅動側凸輪中的與上下方向長孔卡合的卡合凸部整體僅由合成樹脂構成，所以，卡合凸部的前后兩側緣因長期使用，基于與上下方向長孔的前后兩側緣的滑動接觸而磨損逐漸變大，松曠量變大。再有，也考慮將上下方向長孔形成為直線狀，但是，由于有損方向盤I的上下位置調節(jié)的平滑性，所以，并不優(yōu)選。
[0025]在先技術文獻
[0026]專利文獻
[0027]專利文獻1:日本特開2012-040904號公報
[0028]專利文獻2:日本特開2012-040949號公報
[0029]專利文獻3:國際公開第2012/011424號小冊子
[0030]專利文獻4:國際公開第2012/011425號小冊子
[0031]專利文獻5:國際公開第2012/011426號小冊子
[0032]專利文獻6:國際公開第2012/017853號小冊子
[0033]專利文獻7:國際公開第2012/017854號小冊子
[0034]專利文獻8:日本特開2008-307959號公報

【發(fā)明內容】

[0035]發(fā)明所要解決的課題
[0036]本發(fā)明的目的是鑒于上述那樣的情況，提供一種傾斜轉向裝置的構造，其能夠防止方向盤的高度調節(jié)時產生不舒服的異音，且能夠確保足夠的耐久性，進而，能夠確保方向盤的高度位置調節(jié)的平滑性，且能夠謀求提高調節(jié)柄的操作感。
[0037]用于解決課題的手段[0038]本發(fā)明的傾斜轉向裝置具備:
[0039]轉向柱，所述轉向柱以在寬度方向設置在前部的傾斜軸為中心擺動位移，在內側旋轉自由地支撐轉向軸；
[0040]金屬制的固定側托架，所述金屬制的固定側托架被支撐于車身，并且具備夾持前述轉向柱的I對支撐板部；
[0041]上下方向長孔，所述上下方向長孔被設置在前述I對支撐板部的各自相互匹配的位置，并在上下方向上伸長；
[0042]調節(jié)桿，所述調節(jié)桿在寬度方向上插通前述上下方向長孔；
[0043]錨部，所述錨部在前述調節(jié)桿的基端部，能夠進行沿該上下方向長孔的位移地卡合于設置在前述I對支撐板部中的一方的支撐板部上的前述上下方向長孔；
[0044]金屬制的被驅動側凸輪，所述金屬制的被驅動側凸輪構成通過前述調節(jié)桿的旋轉使軸方向尺寸擴縮的凸輪裝置，能夠進行相對于該調節(jié)桿的相對旋轉地被外嵌于該調節(jié)桿的靠前端的部分，在其外側面設置被驅動側凸輪面，并且在其內側面突出設置卡合凸部，該卡合凸部能夠進行沿該上下方向長孔的位移地并且在以前述調節(jié)桿為中心的旋轉被抑制了的狀態(tài)下被卡合于設置在前述I對支撐板部中的另一方的支撐板部上的前述上下方向長孔；和
[0045]緩沖部件，所述緩沖部件由與構成前述被驅動側凸輪的金屬材料以及構成前述固定側托架的金屬材料相比軟質的材料形成，被裝配于前述卡合凸部。
[0046]尤其是，本發(fā)明的傾斜轉向裝置的特征在于，在前述緩沖部件的相對于前述調節(jié)桿的中心軸旋轉對稱的至少2處設置有擋塊，該擋塊伴隨著前述凸輪裝置的軸方向尺寸的擴縮，在前述被驅動側凸輪旋轉時，不會使前述卡合凸部碰撞前述上下方向長孔的前側緣或后側緣，且限制該被驅動側凸輪的前述旋轉。
[0047]在本發(fā)明的一方式中，前述緩沖部件包括具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀的I對緩沖部，在前述卡合凸部的上下兩端面和前述I對緩沖部的相互相向的端面分別形成相互一致的曲柄形的階梯面，該緩沖部的階梯面作為前述擋塊發(fā)揮功能。
[0048]具體地說，在前述I對緩沖部的相互相向的端面的前后方向的一部分上分別設置在上下方向突出的緩沖部側突出部，在前述卡合凸部的上下兩端面的前后方向的一部分上分別設置在上下方向突出的凸部側突出部，與該凸部側突出部抵接的前述緩沖部側突出部作為前述擋塊發(fā)揮功能。更具體地說，前述凸輪裝置具備驅動側凸輪，該驅動側凸輪能夠進行以該調節(jié)桿為中心的旋轉地被外嵌固定于前述調節(jié)桿的前端部，且在該驅動側凸輪的內側面設有與前述被驅動側凸輪面抵接的驅動側凸輪面，并且，前述卡合凸部和前述緩沖部件被構成為，使在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大時的該驅動側凸輪的旋轉方向也就是擰緊方向上處于前側的前述凸部側突出部的側面和在該擰緊方向上處于后側的前述緩沖部側突出部的側面抵接。
[0049]在這種情況下，優(yōu)選前述緩沖部側突出部的前后方向寬度尺寸分別在前述I對緩沖部的相互相向的端面的前后方向寬度尺寸的1/2以上。
[0050]另外，優(yōu)選前述卡合凸部的上下兩端面和前述I對緩沖部的相互相向的端面分別成為以前述調節(jié)桿的中心軸為中心的旋轉對稱形狀。
[0051]在本發(fā)明的一方式中，前述凸輪裝置具備驅動側凸輪，該驅動側凸輪能夠進行以該調節(jié)桿為中心的旋轉地被外嵌固定于前述調節(jié)桿的前端部，且在該驅動側凸輪的內側面設有與前述被驅動側凸輪面抵接的驅動側凸輪面，并且，在前述緩沖部件的一部分設置有覆蓋部，所述覆蓋部至少覆蓋前述卡合凸部的兩側面中的在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大時的該驅動側凸輪的旋轉方向也就是擰緊方向上的前側的側面的靠上下兩端的部分，防止該前側的側面的靠上下兩端的部分和前述上下方向長孔的前側內側緣沖撞，并且，作為前述擋塊發(fā)揮功能。
[0052]更具體地說，前述緩沖部件包括具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀的I對緩沖部，前述覆蓋部至少從該I對緩沖部的在前述擰緊方向上的前側端部在上下方向上伸長。
[0053]在這種情況下，優(yōu)選在前述卡合凸部的前后兩側面的上下兩端部分別形成凹部，前述卡合凸部的前述上下兩端部的前后方向的寬度尺寸比前述卡合凸部的上下方向中間部窄，前述覆蓋部從前述I對緩沖部的前后兩端部在相互靠近的方向上伸長，并且，與前述凹部卡合，前述卡合凸部的前述上下方向中間部的前后方向兩側面與該覆蓋部相比沒有在前后方向突出。
[0054]在任意一個方式中，都優(yōu)選前述緩沖部件包括具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀，并且，具有分別在其前后兩端部形成有削薄部的低剛性部的I對緩沖部。再有，優(yōu)選在這些低剛性部與前述卡合凸部的前后兩側面相比在前后方向突出，并且沒有從前述驅動側凸輪向前述被驅動側凸輪施加將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大的方向的旋轉力的中立狀態(tài)下，不使前述卡合凸部的前后兩側面抵接，僅前述低剛性部彈性地抵接于前述上下方向長孔的前后兩側緣。
[0055]另外，在任意一個方式中，都優(yōu)選在前述被驅動側凸輪的中央部設置在軸方向貫通且從軸方向看的形狀為長圓形的貫通孔，在前述緩沖部件的外側面的上下方向中央部，在其寬度方向兩端部突出設置有I對鉤片，其前端部卡定于前述貫通孔的長徑方向兩側端緣部。
[0056]進而，在任意一個方式中，都優(yōu)選本發(fā)明的傾斜轉向裝置還具備:
[0057]承接托架，所述承接托架在其內面設置陰側齒輪，具備在沿著前述另一方的支撐板部的前述上下方向長孔的方向長且在前方或者后方開口的凹槽，并且，被固定設置于該另一方的支撐板部的外側面；
[0058]擺動臂，所述擺動臂在其一端部具備能夠相對于前述陰側齒輪卡合脫離的陽側齒輪，能夠進行以前述調節(jié)桿為中心的擺動位移地被支撐于前述另一方的支撐板部的外側面的一部分，和
[0059]擺動傳遞部，所述擺動傳遞部被設置在前述擺動臂和前述調節(jié)柄之間，基于使該調節(jié)柄擺動，在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大了的狀態(tài)下，使前述陰側齒輪和前述陽側齒輪卡合，并且，在使前述凸輪裝置的軸方向尺寸縮小了的狀態(tài)下，使前述擺動臂向將前述陰側齒輪和前述陽側齒輪的卡合脫開的方向擺動。
[0060]發(fā)明效果
[0061]在本發(fā)明中，由于在緩沖部件的相對于前述調節(jié)桿的中心軸旋轉對稱的至少2處設置有擋塊，該擋塊伴隨著凸輪裝置的軸方向尺寸的擴縮，在被驅動側凸輪旋轉時，阻止卡合凸部碰撞上下方向長孔的前側緣或后側緣，并且限制被驅動側凸輪的旋轉，所以，在進行方向盤的高度調節(jié)時，不僅能夠防止產生因在上下方向長孔內、被驅動側凸輪在上下方向工作時的被驅動側凸輪的卡合凸部的上下兩端面和上下方向長孔的上下兩緣部在上下方向碰撞而造成的不舒服的金屬音，還能夠防止產生因被驅動側凸輪的旋轉帶來的因卡合凸部的前后兩側面和上下方向長孔的前后兩緣部在旋轉方向碰撞而造成的不舒服的金屬音。進而，由該擋塊確保被驅動側凸輪以及緩沖部件的耐久性，即使長期使用，也無損方向盤的高度位置調節(jié)的平滑性，能夠謀求提高調節(jié)柄的操作感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0062]圖1是針對構成本發(fā)明的實施方式的第一例的被相互組合的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以從內側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0063]圖2是針對圖1所示的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以從內側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的分解立體圖。
[0064]圖3是針對圖1所示的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以從外側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的分解立體圖。
[0065]圖4是以自由狀態(tài)表示本發(fā)明的實施方式的第一例中的上下方向長孔和卡合凸部以及緩沖部件的卡合狀態(tài)的示意圖。
[0066]圖5是以驅動側凸輪的擰緊方向的旋轉力從卡合凸部作用到緩沖部件的狀態(tài)表示圖4所示的卡合狀態(tài)的示意圖。
[0067]圖6是以驅動側凸輪的擰緊相反方向的旋轉力從卡合凸部作用到緩沖部件的狀態(tài)表示圖4所示的卡合狀態(tài)的示意圖。
[0068]圖7是針對構成本發(fā)明的實施方式的第二例的裝配了緩沖部件的擺動臂，以從內側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0069]圖8是針對構成本發(fā)明的實施方式的第二例的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以裝配前的狀態(tài)且以從外側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0070]圖9是針對圖8所示的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以裝配前的狀態(tài)且以從內側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0071]圖10是以自由狀態(tài)表示本發(fā)明的實施方式的第二例中的上下方向長孔、卡合凸部以及緩沖部件的卡合狀態(tài)的示意圖。
[0072]圖11是針對構成本發(fā)明的實施方式的第三例的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以裝配前的狀態(tài)且以從外側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0073]圖12是針對圖11所示的被驅動側凸輪以及緩沖部件，以裝配前的狀態(tài)且以從內側面?zhèn)瓤吹臓顟B(tài)表示的立體圖。
[0074]圖13是表示以往的汽車用轉向裝置的I例的局部切斷大致側視圖。
[0075]圖14是針對以往的傾斜轉向裝置的構造的I例，以從前上方看的狀態(tài)表示的立體圖。
[0076]圖15是針對圖14所示的構造，以從后上方看的狀態(tài)表示的立體圖。
[0077]圖16是圖14所示的構造的側視圖。
[0078]圖17是圖16的a-a剖視圖。
[0079]圖18是針對圖14所示的構造,省略了一部分表示的分解立體圖。[0080]圖19中，圖19 (A)是針對構成以往的傾斜轉向裝置的I例的裝配了緩沖部件的擺動臂的I例，從外側面?zhèn)瓤吹牧Ⅲw圖，圖19 (B)是針對它從內側面?zhèn)瓤吹牧Ⅲw圖。
[0081]圖20是以自由狀態(tài)表示以往的傾斜轉向裝置的I例中的上下方向長孔、卡合凸部以及緩沖部件的卡合狀態(tài)的示意圖。
【具體實施方式】
[0082](實施方式的第一例)
[0083]圖1?圖6是表示本發(fā)明的實施方式的第一例。本例的傾斜轉向裝置基本上具備:轉向柱6a，所述轉向柱6a以在寬度方向設置在前部的傾斜軸(未圖示出)為中心擺動位移，且在內側旋轉自由地支撐轉向軸5a ;金屬制的固定側托架13，所述金屬制的固定側托架13被支撐在車身上，并且具備夾持轉向柱6a的I對支撐板部34a、34b ;上下方向長孔(傾斜用長孔)35a、35b,所述上下方向長孔(傾斜用長孔)35a、35b被設置在支撐板部34a、34b的相互匹配的位置上，并在上下方向上伸長；調節(jié)桿14，所述調節(jié)桿14在寬度方向被插通于上下方向長孔35a、35b ;錨部37，所述錨部37被設置于在調節(jié)桿14的基端部的從一方的支撐板部34a的外側面突出的部分，且可進行沿該上下方向長孔35a的位移地卡合于一方的支撐板部34a的上下方向長孔35a ;和金屬制的被驅動側凸輪15a，所述金屬制的被驅動側凸輪15a構成通過調節(jié)桿14的旋轉使軸方向尺寸擴縮的凸輪裝置47，可進行相對于調節(jié)桿14的相對旋轉地被外嵌于在調節(jié)桿14的靠前端的部分的從另一方的支撐板部35b的外側面突出的部分，在外側面設有被驅動側凸輪面42，并且在內側面突出設置卡合凸部39c，該卡合凸部39c可進行沿著該上下方向長孔35b的位移地并且在以調節(jié)桿14為中心的旋轉被抑制的狀態(tài)下被卡合于在另一方的支撐板部34b的上下方向長孔35b。在該被驅動側凸輪15a的中央部設置在軸方向貫通，且從軸方向看的形狀為長圓形的貫通孔43a。
[0084]更具體地說，在轉向柱6a的軸方向中間部固定設置有位移側托架12，在作為位移側托架12的一部分的與上下方向長孔35a、35b匹配的部分以在寬度方向貫通的狀態(tài)形成有通孔32。在固定側托架13的上部設置安裝板部33，固定側托架13由該安裝板部33支撐在車身上。I對支撐板部34a、34b被形成為從該安裝板部33向下方下垂，從寬度方向兩側夾著位移側托架12。調節(jié)桿14還插通于位移側托架12的通孔32。
[0085]凸輪裝置47具備被驅動側凸輪15a和驅動側凸輪16，該驅動側凸輪16可進行以調節(jié)桿14為中心的旋轉地并且以調節(jié)桿14的向前端側的位移被抑制的狀態(tài)外嵌于調節(jié)桿14的前端部，且在內側面設置了驅動側凸輪面44，被構成為使都是在圓周方向上的凹凸面的被驅動側凸輪面42和驅動側凸輪面44卡合。在本例中，使調節(jié)桿14旋轉的調節(jié)柄17的基端部被結合于驅動側凸輪16。
[0086]再有，本例的傾斜轉向裝置由與構成被驅動側凸輪15a的金屬材料以及構成固定側托架13 (支撐板部34a、34b)的金屬材料相比軟質的材料形成，具備被嵌合固定并裝配在卡合凸部39c的緩沖部件21c。另外，本例的特征是形成在金屬制的被驅動側凸輪15a的內側面的卡合凸部39c的形狀和裝配在該卡合凸部39c上的合成樹脂制的緩沖部件21c的形狀。其它的部分的構造以及作用與以往構造的傾斜轉向裝置相同。
[0087]在本例中，也是緩沖部件21c具備被設置在從上下兩側夾著形成于中央部的圓孔40b的位置上的I對緩沖部41c、41c。在I對緩沖部41c、41c彼此之間內嵌卡合凸部39c，由這些緩沖部41c、41c覆蓋卡合凸部39c的上下兩端面。在本例的情況下，在該狀態(tài)下，卡合凸部39c的前后兩側面被構成為與緩沖部41c、41c的前后兩側面相比沒有在前后方向突出。另外，在緩沖部件21c的外側面的上下方向中央部，在其寬度方向兩端部突出設置其前端部被卡定在貫通孔43a的長徑方向兩側端緣部的I對鉤片51。據(jù)此，在謀求防止被驅動側凸輪15a和緩沖部件21c分離的同時，防止被驅動側凸輪15a在中立狀態(tài)下松曠。
[0088]尤其是，在本例中，卡合凸部39c的上下兩端面和作為其對方面的緩沖部41c的相互相向的端面分別成為相互一致的曲柄形的階梯面。即、在卡合凸部39c的上下兩端面中的在驅動側凸輪16的擰緊方向(圖1?圖5的箭頭α方向)的后端部分別形成在上下方向突出的凸部側突出部64。據(jù)此，將卡合凸部39c的上下兩端面分別做成曲柄形的階梯面。另外，在緩沖部41c的相互相向的端面中的在擰緊方向(箭頭α方向)上的從前端部到中間部，分別形成在上下方向突出的緩沖部側突出部65。在本例的情況下，這些緩沖部側突出部65的前后方向寬度尺寸w分別比緩沖部41c的相互相向的端面的前后方向寬度尺寸W的2/3稍大(w >(2/3)W)。而且，通過設置這樣的緩沖部側突出部65，將緩沖部41c的相互相向的端面分別做成與卡合凸部39c的上下兩端面一致的曲柄形的階梯面。而且，在使卡合凸部39c的上下兩端面和緩沖部41c的相互相向的端面分別一致的狀態(tài)下，使凸部側突出部64的前后兩側面中的在擰緊方向(箭頭α方向)上的前側的側面66和緩沖部側突出部65的前后兩側面中的在擰緊方向(箭頭α方向)上的后側的側面67分別抵接。S卩、在本例中，在I對緩沖部41c中的相對于調節(jié)桿14的中心軸旋轉對稱的2處設置緩沖部側突出部65，該緩沖部側突出部65形成作為擋塊發(fā)揮功能的曲柄形階梯面。
[0089]另外，在緩沖部件21c的上下前后的四角部分，在上側的緩沖部41c的上半部的前后兩端部和下側的緩沖部41c的下半部的前后兩端部分別設置低剛性部68。這些低剛性部68是分別通過在其內側部分以在軸方向貫通的狀態(tài)設置作為削薄部的透孔69，來適度地降低其剛性，從而提高其緩沖功能的部分。在本例的情況下，使緩沖部件21c的前后兩側面中的與低剛性部68對應的上下兩端部與作為剩余的部分的上下方向中間部相比，分別在前后方向僅稍許突出。
[0090]而且，至少在可進行方向盤I的位置調節(jié)的狀態(tài)下，即、在沒有從驅動側凸輪16向被驅動側凸輪15a施加擰緊方向(箭頭α方向)的旋轉力，沒有從卡合凸部39c向緩沖部件21c施加擰緊方向(箭頭α方向)的旋轉力的中立狀態(tài)下，如圖4所示，對于上下方向長孔35b的前側緣62以及后側緣63，沒有抵接卡合凸部39c的前后兩側面，僅分別彈性地輕輕抵接著緩沖部41c中的低剛性部68。據(jù)此，根據(jù)這些低剛性部68的彈力，抑制卡合凸部39c在上下方向長孔35b的內側在旋轉方向松曠。
[0091]另外，在本例的情況下，將包括卡合凸部39c的被驅動側凸輪15a的整體形狀以及包括緩沖部41c的緩沖部件21c的整體形狀分別做成以插通于圓孔40b的調節(jié)桿14的中心軸為中心的旋轉對稱形狀。據(jù)此，由于消除了被驅動側凸輪15a和緩沖部件21c的上下組合的方向的限制，所以，能夠謀求組裝作業(yè)的容易化。
[0092]在本例的傾斜轉向裝置的情況下，若在調節(jié)方向盤I的位置后，為保持該調節(jié)后的位置，由調節(jié)柄17使驅動側凸輪16向擰緊方向(箭頭α方向)旋轉，則基于該驅動側凸輪16的驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪15a的被驅動側凸輪面42的相互推壓，向該被驅動側凸輪15a施加相同方向(箭頭α方向)的旋轉力。而且，由于該旋轉力，卡合凸部39c以及緩沖部件21c按照圖4至圖5的順序所示，在上下方向長孔35b的內側在相同方向(箭頭α方向)僅旋轉微小量。而且，與之相伴，存在于四角部分的低剛性部68中的存在于相同方向(箭頭α方向)的前方的對角2處(圖5中左上的I處以及右下的I處)的低剛性部68分別被推壓在上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63，被彈性地壓潰。同時，緩沖部件21c的前后兩側面中的對于對角2處的低剛性部68在上下方向中央側相鄰的部分分別抵接于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63。其結果為，如圖5中粗箭頭所示，形成卡合凸部39c的曲柄形的階梯面的凸部側突出部64的在擰緊方向(箭頭α方向)上的前側的側面66按壓形成緩沖部41c的曲柄形的階梯面的緩沖部側突出部65的在擰緊方向(箭頭α方向)的后側的側面67，但是，緩沖部41c的緩沖部側突出部65在前后兩側緣62、63和凸部側突出部64的側面66之間，在前后方向被壓縮，作為被驅動側凸輪15a的旋轉的擋塊來發(fā)揮功能，據(jù)此，支承相同方向(箭頭α方向)的旋轉力。而且，阻止卡合凸部39c以及緩沖部件21c在上下方向長孔35b的內側在相同方向(箭頭α方向)進一步旋轉。
[0093]另外，在本例的情況下，能夠確實地避免在卡合凸部39c僅旋轉微小量的情況下，卡合凸部39c的前后兩側面碰撞于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63。具體地說,將卡合凸部39c的前后兩側面的上下方向兩半部中的伴隨著相同方向(箭頭α方向)的旋轉而接近上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63 —側的半部分別做成傾斜面部70，該傾斜面部70在上下方向越去向緩沖部41c越去向前后方向中央側的方向上傾斜。
[0094]另一方面，若從圖5所示的狀態(tài)為了可以進行方向盤I的位置調節(jié)，而由調節(jié)柄17使驅動側凸輪16向擰緊相反方向(與箭頭α方向相反的方向)旋轉，則基于驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪面42的摩擦卡合，向被驅動側凸輪15a施加相同方向(與箭頭α方向相反的方向)的旋轉力。而且，由于該旋轉力，卡合凸部39c以及緩沖部件21c按照圖5至圖6的順序所示，在上下方向長孔35b的內側，在相同方向(與箭頭α方向相反的方向=圖6的箭頭β方向)僅旋轉微小量。而且，與此相伴，對角2處的低剛性部68彈性地復原。另夕卜，同時，如圖6中粗箭頭所示，成為緩沖部41c在上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63和卡合凸部39c的上下兩端面中的從凸部側突出部64脫開的部分之間頂起的狀態(tài)。其結果為，驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪面42的摩擦卡合被解除，阻止卡合凸部39c以及緩沖部件21c在上下方向長孔35b的內側在相同方向(箭頭β方向)進一步旋轉。另外，驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪面42的摩擦卡合力小。由此，在圖6所示的狀態(tài)下，驅動側凸輪面44和被驅動側凸輪面42的摩擦卡合不會在緩沖部41c產生大的彈性變形地被容易地解除。
[0095]在本例的傾斜轉向裝置的情況下，基于低剛性部68的彈力，卡合凸部39c在上下方向長孔35b的內側在旋轉方向松曠的情況被抑制。由此，能夠抑制向操作調節(jié)柄17的駕駛者傳達的作為松曠的感觸的不協(xié)調感。另外，在本例的情況下，在圖4所示的中立狀態(tài)下，成為低剛性部68彈性地輕輕抵接于上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63的狀態(tài)，但是，由于這些低剛性部68的剛性低，所以，能夠將相對于前后兩側緣62、63的抵接壓力抑制得低。因此，作用于這些抵接部的摩擦力被抑制得小，在調節(jié)方向盤I的高度位置時，可以以輕的力使卡合凸部39c以及緩沖部件21c沿上下方向長孔35b平滑地移動。
[0096]另外，根據(jù)本例的傾斜轉向裝置，能夠提高緩沖部件21c的耐久性。即、在本例的情況下，在圖5所示的狀態(tài)下，擰緊方向(箭頭α方向)的旋轉力經凸部側突出部64的在擰緊方向(箭頭α方向)上的前側的側面66和緩沖部側突出部65的在擰緊方向(箭頭α方向)上的后側的側面67的抵接部從卡合凸部39c向緩沖部41c傳遞。這里，緩沖部側突出部65的側面67分別朝向大致前后方向。也就是說，這些側面67分別朝向能夠有效地支承擰緊方向(箭頭α方向)的旋轉力(以調節(jié)桿14為中心的周方向力)的方向。由此，在圖5所示的狀態(tài)下，能夠由緩沖部側突出部65有效地支承擰緊方向(箭頭α方向)的旋轉力。而且，在本例的情況下，由于使這些緩沖側突出部65的前后方向寬度尺寸w足夠大(w> (2/3)W)，所以，充分確保這些緩沖側突出部65的強度。因此，難以使包括這些緩沖側突出部65而構成的緩沖部41c破損，可以與此相應地提高緩沖部件21c的耐久性。
[0097]另外，在本例中，也與以往構造同樣，優(yōu)選基于陰側齒輪50和陽側齒輪54的卡合來保持方向盤I的高度位置。在這種情況下，即使將凸輪裝置47產生的軸力抑制得小，也能夠切實地進行高度位置的保持。該軸力只要是位移側托架12不會在固定側托架13的內側松曠的程度的大小即可。而且，將凸輪裝置47產生的軸力抑制得低的情況，與在由調節(jié)柄17使驅動側凸輪16在擰緊方向(箭頭α方向)旋轉時將向被驅動側凸輪15a施加的相同方向(箭頭α方向)的旋轉力抑制得低的情況相關連。而且，將該旋轉力抑制得低的情況與抑制從卡合凸部39c向緩沖部件21c傳遞的旋轉力容易確保該緩沖部件21c的耐久性的情況相關連。因此，本例的構造通過與基于陰側齒輪50和陽側齒輪54的卡合的方向盤I的高度位置保持機構組合，能夠得到足夠的效果。另外，凸輪裝置47產生的軸力通過螺母45的擰緊扭矩的調節(jié)可任意且容易地調節(jié)。
[0098]另外，在本例中，就調節(jié)桿14的基端側的卡合凸部39a和構成裝配在該卡合凸部39a上的緩沖部件21a的I對緩沖部41a而言，優(yōu)選采用與卡合凸部39c和緩沖部41c相同的構造，但是，沒有必要一定采用。另外，I對上下方向長孔35a、35b的形狀并不限于以傾斜軸為中心的局部圓弧狀，即使是單純的直線狀，也能夠得到本例的效果。再有，就設置了陽側齒輪54的擺動臂19的設置方向而言，也可以是與圖14?18所示的構造大致180度相反的方向。并不局限于此，只要具備作為本例的特征的形成在被驅動側凸輪15a的內側面的卡合凸部39c的形狀和裝配在卡合凸部39c上的合成樹脂制的緩沖部件21c的形狀，任何改進例、變更例都在本發(fā)明的范圍內。
[0099](本發(fā)明的實施方式的第二例)
[0100]圖7?圖10是表示本發(fā)明的實施方式的第二例。在本例的構造的情況下，在卡合凸部39d的前后兩側面的上下兩端部的4處位置分別形成凹部71，卡合凸部39d的前后方向的寬度尺寸在上下兩端部比上下方向中間部窄。換言之，卡合凸部39d的前后兩側面的上下方向中間部分別與上下方向兩端部相比稍許突出。另外，在緩沖部件21d上，在從上下兩側夾著形成于中央部的圓孔40b的位置分別形成緩沖部41d。這些緩沖部41d彼此的間隔與卡合凸部39d的上下方向高度一致或稍大，在緩沖部41d彼此之間內嵌卡合凸部39d，由這些緩沖部41d覆蓋卡合凸部39d的上下兩端面。另外，在這些緩沖部41d的內側面?zhèn)刃纬捎邪伎?2。這些凹孔72是為了將這些緩沖部41d的容積抑制得小，在合成樹脂注塑成形時抑制產生被稱為縮孔的變形以及為了適度降低緩沖部41d的剛性，提高這些緩沖部41d的緩沖功能而設置的。
[0101 ] 再有，在本例中，設置有從緩沖部41d的相互相向的面的前后兩端部的合計4處位置在相互挨近的方向上伸長的分別為平板狀的覆蓋部73。這些覆蓋部73的厚度尺寸T(參見圖10)比形成在卡合凸部39d的前后兩側面的凹部71和高度方向中間部的階梯差部的高度H稍大(T> H)。另外，上下的覆蓋部73的上下方向端緣彼此的間隔D比卡合凸部39d的前后兩側面的上下方向中間部的上下方向長度L稍大(D>L)。因此，在使被驅動側凸輪15b和緩沖部件21d從圖8以及圖9所示的狀態(tài)挨近，像圖7所示那樣組合的狀態(tài)下，卡合凸部39d嵌入緩沖部41d彼此之間，并且，卡合凸部39d的前后方向兩側面的上下方向兩端部由覆蓋部73覆蓋。另外,在該狀態(tài)下,不存在卡合凸部39d的前后方向兩側面的上下方向中間部與覆蓋部73相比在前后方向突出的情況。即、在本例中，在I對緩沖部41d中的相對于調節(jié)桿14的中心軸旋轉對稱的4處設置作為擋塊發(fā)揮功能的覆蓋部73。但是，也可以替代性地僅在I對緩沖部41d中相對于調節(jié)桿14的中心軸旋轉對稱的2處，即，在擰緊方向(箭頭α方向)上的前側設置作為擋塊發(fā)揮功能的覆蓋部73。另外，在本例的情況下，并非覆蓋部73單獨作為擋塊發(fā)揮功能，而是I對緩沖部41d和覆蓋部73協(xié)作，作為被驅動側凸輪15b的旋轉的擋塊發(fā)揮功能。
[0102]根據(jù)本例的傾斜轉向裝置，防止在進行方向盤I的高度調節(jié)時產生不舒服的異音，而且，確保足夠的耐久性，即使長期使用，也防止有損方向盤I的上下位置調節(jié)的平滑性。即、在形成于被驅動側凸輪15b的內側面的金屬制的卡合凸部39d和上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63之間，如圖10所示,存在覆蓋部73。因此，因為卡合凸部39d和前后兩側緣62、63沒有直接抵接，所以，不存在基于金屬彼此的直接碰撞而產生不舒服的振動、異音的情況。另外，由于在本例的構造中，也是卡合凸部39d以及緩沖部件21d的形狀上下對稱，所以，即使不限制裝配方向，也能夠得到上述的作用以及效果。
[0103]另外，用于使被驅動側凸輪15b可以在上下方向長孔35b的內側以阻止了以調節(jié)桿14為中心的旋轉的狀態(tài)、進行沿著該上下方向長孔35b的位移(升降)的構造主要由金屬制的卡合凸部39d承擔。由于與上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63摩擦的覆蓋部73為薄壁，所以，彈性變形量受到限制，即使一面被前后兩側緣62、63推壓，一面滑動，前后兩側緣62、63的向覆蓋部73的咬入量也被抑制得小。由此，與在咬入量多的狀態(tài)相互摩擦的情況相比，覆蓋部73的磨損量被抑制得小。假設即使在這些覆蓋部73磨損掉的狀態(tài)下，也能夠由卡合凸部39d阻止被驅動側凸輪15b以調節(jié)桿14為中心旋轉，因此，無論是否長期使用，都防止有損方向盤I的上下位置調節(jié)的平滑性。
[0104]另外，在本例中，也通過具備基于陰側齒輪50和陽側齒輪54的卡合來保持方向盤I的高度位置的構造，將擴大凸輪裝置47的軸方向尺寸時向被驅動側凸輪15b施加的力矩抑制得低，將在卡合凸部39d的前后兩側面和上下方向長孔35b的前后兩側緣62、63之間按壓覆蓋部73的力抑制得低，確保覆蓋部73的耐久性。其它的部分的構造以及作用與本發(fā)明的實施方式的第一例的傾斜轉向裝置相同。
[0105](實施方式的第三例)
[0106]圖11以及圖12是表示本發(fā)明的實施方式的第三例。在本例的構造的情況下，與本發(fā)明的實施方式的第二例的構造基本相同，但是，在緩沖部件21e的上下前后的四角部分，在上側的緩沖部41e的上半部的前后兩端部和下側的緩沖部41e的下半部的前后兩端部，與本發(fā)明的實施方式的第一例同樣，以在其內側部分以在軸方向貫通的狀態(tài)形成作為削薄部的透孔69的方式分別設置有低剛性部68。這些低剛性部68分別在其內側部分以在軸方向貫通的狀態(tài)設置作為削薄部的透孔69，并且，使緩沖部件21e的前后兩側面中的與低剛性部68對應的上下兩端部與作為剩余的部分的上下方向中間部相比分別在前后方向稍許突出，這點與本發(fā)明的實施方式的第二例不同。其它的部分的構造以及作用與本發(fā)明的實施方式的第一例以及第二例的傾斜轉向裝置相同。
[0107]上面，詳細說明了本發(fā)明的若干實施方式，但本發(fā)明無論有無這些實施方式的細節(jié)的構造，都在如下的構造上具有特征:實現(xiàn)防止在進行方向盤的高度位置調節(jié)時，基于突出設置于在上下方向長孔內旋轉的被驅動側凸輪的內側面的卡合凸部和該上下方向長孔的前后兩側緣之間在旋轉方向的碰撞而產生不舒服的異音。因此，(I)在被驅動側凸輪伴隨著凸輪裝置的軸方向尺寸的擴縮而旋轉時，阻止卡合凸部與上下方向長孔的前側緣或后側緣碰撞，并且，限制該被驅動側凸輪的旋轉的擋塊、(2)被設置在被驅動側凸輪的卡合凸部和緩沖部件的I對緩沖部的每一個的曲柄形的階梯面、(3)被設置在緩沖部件的一部分，且至少覆蓋卡合凸部的在擰緊方向上的前側的側面的靠上下兩端的部分的覆蓋部、(4)被形成在緩沖部件的緩沖部，具有將卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀，并且，分別在其前后兩端部具有削薄部的低剛性部、(5)與卡合凸部的前后兩側面相比在前后方向突出的低剛性部，這樣的使本發(fā)明帶有特征的要素可以在不相互沖突的情況下單獨或相互組合來應用，構成本發(fā)明。
[0108]產業(yè)上利用的可能性
[0109]本發(fā)明可以廣泛地應用于至少具備手動式的傾斜機構的傾斜轉向裝置的構造，進而還可以應用于具備用于調節(jié)方向盤的前后位置的伸縮機構的傾斜伸縮轉向裝置。
[0110]附圖標記說明
[0111]1:方向盤；2:轉向齒輪單元；3:輸入軸；4:拉桿;5、5a:轉向軸;6、6a:轉向柱；7:自由接頭；8:中間軸；9:自由接頭；10:電動馬達；11:殼體；12:位移側托架；13:固定側托架；14:調節(jié)桿；15、15a、15b:被驅動側凸輪；16:驅動側凸輪；17:調節(jié)柄；18:承接托架；19:擺動臂；20:擺動傳遞部；21a、21b、21c、21d:緩沖部件；22:外柱；23:內柱；24:壓塊；25:殼體；26:支撐管；27:內軸；28:外軸；29:輸出軸；30:側板部；31:桿部；32:通孔；33:安裝板部;34a、34b:支撐板部；35a、35b:上下方向長孔；37:錨部；38:陽螺紋部;39a、39b、39c、39d:卡合凸部;40a、40b:圓孔;41a、41b、41c、41d:緩沖部；42:被驅動側凸輪面；43a、43b:貫通孔；44:驅動側凸輪面；45:螺母；46:推力軸承；47:凸輪裝置；48:保持凹部；49:凹槽;50:陰側齒輪；51:鉤片；52:保持孔；53:定心彈簧;54:陽側齒輪；55:突片；56:卡定臺階部；57:彈性卡定片；58:套筒；59:能量吸收部件；60:第一緩沖板；61:第二緩沖板；62:前側緣；63:后側緣;64:凸部側突出部；65:緩沖部側突出部；66:側面；67:側面；68:低剛性部；69:透孔；70:傾斜面部；71:凹部；72:凹孔；73:覆蓋部。
【權利要求】
1.一種傾斜轉向裝置，其特征在于，具備: 轉向柱，所述轉向柱以在寬度方向設置在前部的傾斜軸為中心擺動位移，在內側旋轉自由地支撐轉向軸； 金屬制的固定側托架，所述金屬制的固定側托架被支撐于車身，并且具備夾持前述轉向柱的I對支撐板部； 上下方向長孔，所述上下方向長孔被設置在前述I對支撐板部的各自相互匹配的位置，并在上下方向上伸長； 調節(jié)桿，所述調節(jié)桿在寬度方向上插通前述上下方向長孔； 錨部，所述錨部在前述調節(jié)桿的基端部，能夠進行沿該上下方向長孔的位移地卡合于設置在前述I對支撐板部中的一方的支撐板部上的前述上下方向長孔； 金屬制的被驅動側凸輪，所述金屬制的被驅動側凸輪構成通過前述調節(jié)桿的旋轉使軸方向尺寸擴縮的凸輪裝置，能夠進行相對于該調節(jié)桿的相對旋轉地被外嵌于該調節(jié)桿的靠前端的部分，在其外側面設置被驅動側凸輪面，并且在其內側面突出設置卡合凸部，該卡合凸部能夠進行沿該上下方向長孔的位移地并且在以前述調節(jié)桿為中心的旋轉被抑制了的狀態(tài)下被卡合于設置在前述I對支撐板部中的另一方的支撐板部上的前述上下方向長孔；和 緩沖部件，所述緩沖部件由與構成前述被驅動側凸輪的金屬材料以及構成前述固定側托架的金屬材料相比軟質的材料形成，被裝配于前述卡合凸部， 在前述緩沖部件的相對于前述調節(jié)桿的中心軸旋轉對稱的至少2處設置有擋塊，該擋塊阻止伴隨著前述凸輪裝置的軸方向尺寸的擴縮，在前述被驅動側凸輪旋轉時，前述卡合凸部碰撞前述上下方向長孔的前側緣或后側緣，并且，限制該被驅動側凸輪的前述旋轉。
2.如 權利要求1所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述緩沖部件包括具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀的I對緩沖部，在前述卡合凸部的上下兩端面和前述I對緩沖部的相互相向的端面分別形成相互一致的曲柄形的階梯面，該緩沖部的階梯面作為前述擋塊發(fā)揮功能。
3.如權利要求2所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，在前述I對緩沖部的相互相向的端面的前后方向的一部分上分別設置有在上下方向突出的緩沖部側突出部，在前述卡合凸部的上下兩端面的前后方向的一部分上分別設置在上下方向突出的凸部側突出部，與該凸部側突出部抵接的前述緩沖部側突出部作為前述擋塊發(fā)揮功能。
4.如權利要求3所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述凸輪裝置具備驅動側凸輪，該驅動側凸輪能夠進行以該調節(jié)桿為中心的旋轉地被外嵌固定于前述調節(jié)桿的前端部，且在該驅動側凸輪的內側面設有與前述被驅動側凸輪面抵接的驅動側凸輪面，并且，前述卡合凸部和前述緩沖部件被構成為，使在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大時的該驅動側凸輪的旋轉方向也就是擰緊方向上處于前側的前述凸部側突出部的側面和在該擰緊方向上處于后側的前述緩沖部側突出部的側面抵接。
5.如權利要求3所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述緩沖部側突出部的前后方向寬度尺寸分別在前述I對緩沖部的相互相向的端面的前后方向寬度尺寸的1/2以上。
6.如權利要求3所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述卡合凸部的上下兩端面和前述I對緩沖部的相互相向的端面分別成為以前述調節(jié)桿的中心軸為中心的旋轉對稱形狀。
7.如權利要求1所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述凸輪裝置具備驅動側凸輪，該驅動側凸輪能夠進行以該調節(jié)桿為中心的旋轉地被外嵌固定于前述調節(jié)桿的前端部，且在該驅動側凸輪的內側面設有與前述被驅動側凸輪面抵接的驅動側凸輪面，并且，在前述緩沖部件的一部分設置有覆蓋部，所述覆蓋部至少覆蓋前述卡合凸部的兩側面中的在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大時的該驅動側凸輪的旋轉方向也就是擰緊方向上的前側的側面的靠上下兩端的部分，防止該前側的側面的靠上下兩端的部分和前述上下方向長孔的前側內側緣沖撞，并且，作為前述擋塊發(fā)揮功能。
8.如權利要求7所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述緩沖部件包括具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀的I對緩沖部，前述覆蓋部至少從該I對緩沖部的在前述擰緊方向上的前側端部在上下方向上伸長。
9.如權利要求8所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，在前述卡合凸部的前后兩側面的上下兩端部分別形成凹部，前述卡合凸部的前述上下兩端部的前后方向的寬度尺寸比前述卡合凸部的上下方向中間部窄，前述覆蓋部從前述I對緩沖部的前后兩端部在相互靠近方向上伸長，并且，與前述凹部卡合，前述卡合凸部的前述上下方向中間部的前后方向兩側面與該覆蓋部相比沒有在前后方向突出。
10.如權利要求1所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，前述緩沖部件包括I對緩沖部，該I對緩沖部具有將前述卡合凸部的上下兩端面覆蓋的形狀，并且，分別具有在其前后兩端部形成有削薄部的低剛性部。
11.如權利要求10所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，在前述低剛性部與前述卡合凸部的前后兩側面相比在前后方向上突出，并且沒有從前述驅動側凸輪對前述被驅動側凸輪施加將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大的方向的旋轉力的中立狀態(tài)下，僅前述低剛性部彈性地抵接于前述上下方向長孔的前后兩側緣。
12.如權利要求1所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，在前述被驅動側凸輪的中央部設置在軸方向貫通且從軸方向看的形狀為長圓形的貫通孔，在前述緩沖部件的外側面的上下方向中央部，在其寬度方向兩端部`突出設置有I對鉤片，其前端部卡定于前述貫通孔的長徑方向兩側端緣部。
13.如權利要求1所述的傾斜轉向裝置，其特征在于，還具備: 承接托架，所述承接托架在其內面設置陰側齒輪，具備在沿著前述另一方的支撐板部的前述上下方向長孔的方向長且在前方或者后方開口的凹槽，并且，被固定設置于該另一方的支撐板部的外側面； 擺動臂，所述擺動臂在其一端部具備能夠相對于前述陰側齒輪卡合脫離的陽側齒輪，能夠進行以前述調節(jié)桿為中心的擺動位移地被支撐于前述另一方的支撐板部的外側面的一部分，和 擺動傳遞部，所述擺動傳遞部被設置在前述擺動臂和前述調節(jié)柄之間，基于使該調節(jié)柄擺動，在將前述凸輪裝置的軸方向尺寸擴大了的狀態(tài)下，使前述陰側齒輪和前述陽側齒輪卡合，并且，在使前述凸輪裝置的軸方向尺寸縮小了的狀態(tài)下，使前述擺動臂向將前述陰側齒輪和前述陽側齒輪的卡合脫開的方向擺動。
【文檔編號】B62D1/18GK103874617SQ201380003477
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年7月10日 優(yōu)先權日:2012年7月12日
【發(fā)明者】中里洋平, 山本恒, 成田典智 申請人:日本精工株式會社