本技術(shù)涉及自行車架，尤其涉及700c公路車兩輪躺式騎行自行車架。

背景技術(shù)：

1、躺式騎行自行車架，通常稱為躺式自行車或俯臥式自行車，是一種非常特殊的自行車設(shè)計(jì)，其騎行姿勢(shì)與傳統(tǒng)自行車完全不同，與傳統(tǒng)自行車不同，躺式自行車騎行者是以仰臥或半仰臥的姿勢(shì)行駛的。這種設(shè)計(jì)可以減少風(fēng)阻，提高騎行效率，并且減少對(duì)頸部和手臂的壓力，因此有些人認(rèn)為這種騎行方式更為舒適，躺式自行車通常具有較低的底盤(pán)，這使得上下車更加方便，并且降低了重心，提高了穩(wěn)定性，為了提供足夠的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，躺式自行車通常具有較長(zhǎng)的軸距，躺式自行車主要用于長(zhǎng)途騎行、競(jìng)速，甚至日常通勤。由于其騎行姿勢(shì)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，它們通常被喜歡長(zhǎng)途騎行的自行車愛(ài)好者所青睞。

2、但是市面上有的是鋁合金分段式焊接的車架，本設(shè)計(jì)車架是鈦合金材質(zhì)一體折彎成型，強(qiáng)度與美觀方面有根本上的區(qū)別，普通坐式直立騎行容易造成的手腕、手臂、坐骨、腰酸、頭頸緊張以及對(duì)生殖系統(tǒng)的不良影響，普通坐式直立自行車架身體重心較高，身體各關(guān)節(jié)遠(yuǎn)離地面，最重要的頭部位置在騎行方向的前方，發(fā)生摔車時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)很高，因此針對(duì)以上不足提出了一種700c公路車兩輪躺式騎行自行車架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了身體健康影響以及對(duì)身體造成的負(fù)擔(dān)的問(wèn)題，而提出的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，包括前車架，所述前車架的另一端固定連接有折彎架，所述折彎架的另一端固定連接有支撐架，所述支撐架的另一端固定連接有后車架，所述后車架的下表面固定連接有三角架，所述三角架底端固定連接有安裝塊，所述安裝塊的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝塊的外表面開(kāi)設(shè)有固定孔。

3、優(yōu)選的，所述前車架的內(nèi)部固定連接有連接柱，所述前車架的下表面固定連接有兩個(gè)安裝件。

4、優(yōu)選的，所述折彎架的外表面固定連接有第一螺絲孔。

5、優(yōu)選的，所述支撐架的外表面固定連接有第二螺絲孔，所述支撐架的下表面與三角架的頂端固定連接。

6、優(yōu)選的，所述后車架的外表面固定連接有第三螺絲孔。

7、優(yōu)選的，所述三角架的相近一側(cè)固定連接有連接桿，所述三角架的外表面固定連接有安裝環(huán)。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于，

9、一、本實(shí)用新型中：全部零件都屬于鈦合金材質(zhì)，主體部分粗管一體折彎成型工藝，其他位置焊接，鈦合金擁有優(yōu)秀的比強(qiáng)度，后叉選擇大三角焊接技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)車架的強(qiáng)度，鈦合金擁有優(yōu)秀的吸震減震特性，增強(qiáng)車架的彈性，減少騎行產(chǎn)生的疲勞，鈦合金材質(zhì)擁有優(yōu)秀的金屬韌性及防腐、防銹特性，延長(zhǎng)車架的壽命。

技術(shù)特征：

1.700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：包括前車架(1)，所述前車架(1)的另一端固定連接有折彎架(2)，所述折彎架(2)的另一端固定連接有支撐架(3)，所述支撐架(3)的另一端固定連接有后車架(4)，所述后車架(4)的下表面固定連接有三角架(5)，所述三角架(5)底端固定連接有安裝塊(6)，所述安裝塊(6)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝孔(7)，所述安裝塊(6)的外表面開(kāi)設(shè)有固定孔(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：所述前車架(1)的內(nèi)部固定連接有連接柱(9)，所述前車架(1)的下表面固定連接有兩個(gè)安裝件(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：所述折彎架(2)的外表面固定連接有第一螺絲孔(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：所述支撐架(3)的外表面固定連接有第二螺絲孔(12)，所述支撐架(3)的下表面與三角架(5)的頂端固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：所述后車架(4)的外表面固定連接有第三螺絲孔(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的700c公路車兩輪躺式騎行自行車架，其特征在于：所述三角架(5)的相近一側(cè)固定連接有連接桿(14)，所述三角架(5)的外表面固定連接有安裝環(huán)(15)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供700C公路車兩輪躺式騎行自行車架，涉及自行車架技術(shù)領(lǐng)域，包括前車架，前車架的另一端固定連接有折彎架，折彎架的另一端固定連接有支撐架，支撐架的另一端固定連接有后車架，后車架的下表面固定連接有三角架，三角架底端固定連接有安裝塊，安裝塊的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝孔，安裝塊的外表面開(kāi)設(shè)有固定孔，本技術(shù)全部零件都屬于鈦合金材質(zhì)，主體部分粗管一體折彎成型工藝，其他位置焊接，鈦合金擁有優(yōu)秀的比強(qiáng)度，后叉選擇大三角焊接技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)車架的強(qiáng)度，鈦合金擁有優(yōu)秀的吸震減震特性，增強(qiáng)車架的彈性，減少騎行產(chǎn)生的疲勞，鈦合金材質(zhì)擁有優(yōu)秀的金屬韌性及防腐、防銹特性，延長(zhǎng)車架的壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：劉振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：劉振
技術(shù)研發(fā)日：20240704
技術(shù)公布日：2025/5/8