本技術(shù)涉及剎車踏板，特別是涉及一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板。

背景技術(shù)：

1、剎車踏板是車輛用以制動(dòng)的腳踏板，通常連接在制動(dòng)系統(tǒng)上，腳踏板與制動(dòng)桿呈一體結(jié)構(gòu)，其位置和高度是參照標(biāo)準(zhǔn)身高體型來進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，不可隨意調(diào)節(jié)，進(jìn)而會(huì)影響駕駛舒適度和使用便捷性。

2、中國專利公告號(hào)cn107264704b公開了一種一種摩托車剎車踏板，包括剎車踏板主管和連接在該剎車踏板主管上的踏板組件，踏板組件包括踏板支撐板、保護(hù)罩以及踏板擴(kuò)大板；踏板支撐板與保護(hù)罩通過減震器鉸接，該減震器為一緩沖器蝶形鉸鏈；還設(shè)置有伸縮桿，該伸縮桿的一端鉸接在保護(hù)罩上，另一端鉸接在踏板支撐板上；緩沖器蝶形鉸鏈的碟片上還固定連接有頂桿，該頂桿的另一端固定在踏板擴(kuò)大板的底面，在踏板支撐板上開設(shè)有提供頂桿活動(dòng)的導(dǎo)槽。改型的剎車踏板，加大了腳掌支撐面，使得在踩剎車踏板時(shí)候比較輕松，減輕騎行者疲勞。同時(shí)增設(shè)了一個(gè)保護(hù)罩，阻止騎行者右腳觸碰到高溫運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，避免燙傷事故的發(fā)生，從而保護(hù)騎行者的安全。

3、但是，上述技術(shù)方案存在以下不足之處：在騎行人遇到緊急路況需要急踩剎車讓車輛減速，騎行者需要將腳掌從其他地方放到踏板上，中間有一定的時(shí)間間隔，容易導(dǎo)致騎行者剎車不及時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的是針對(duì)背景技術(shù)中存在的問體，提出一種通過設(shè)置的腳踏桿來讓騎行者能夠在發(fā)生意外的第一時(shí)間踩下腳踏板組件，以此來保障騎行者騎行安全的摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案，一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，包括：剎車踏板主管；腳踏板組件，其轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在剎車踏板主管上，腳踏板組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在剎車踏板主管上的底板、在底板上相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置兩個(gè)的安裝架，兩個(gè)安裝架上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一個(gè)的連接板，以及兩端分別與兩個(gè)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的腳踏板；腳踏桿，其設(shè)置在摩托車位于腳踏板組件的一側(cè)。

3、優(yōu)選地，底板上相對(duì)設(shè)置有兩對(duì)導(dǎo)向桿，安裝架包括安裝架部和滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向桿上的滑動(dòng)塊部，滑動(dòng)塊部和底板之間設(shè)置有彈簧。

4、優(yōu)選地，腳踏板包括與兩個(gè)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的腳踏板部，以及分別位于連接板上下兩端的凸塊部和升降塊部，升降塊部與底板阻尼滑動(dòng)接觸。

5、優(yōu)選地，剎車踏板主管包括主管主體部、以及設(shè)置在主管主體部上的固定架部和限位架部，固定架部上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧與限位架部抵接，扭轉(zhuǎn)彈簧頂端與底板抵接。

6、優(yōu)選地，底板具有限位塊部，限位塊部位于兩個(gè)安裝架之間，限位塊部與腳踏板底端抵接。

7、優(yōu)選地，腳踏桿上設(shè)置有橡膠條，橡膠條表面均勻分布有防滑紋理。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益的技術(shù)效果：

9、本實(shí)用新型使用時(shí)，騎行者使用前腳掌踩腳踏板，踩踏的過程中，根據(jù)踩踏的力度，腳踏板推動(dòng)兩個(gè)連接板朝向兩側(cè)移動(dòng)，連接板推動(dòng)安裝架滑動(dòng)，直至腳踏板和連接板之間所形成的角度擴(kuò)大到趨近于度左右，用戶的腳掌可以踩踏到連接板，以此來增加騎行者在緊急踩踏腳踏板減速的時(shí)候，騎行者所能夠腳踏的面積增加，以此來提升摩托車的減速時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，底板(3)上相對(duì)設(shè)置有兩對(duì)導(dǎo)向桿(7)，安裝架(4)包括安裝架部(41)和滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)向桿(7)上的滑動(dòng)塊部(42)，滑動(dòng)塊部(42)和底板(3)之間設(shè)置有彈簧(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，腳踏板(6)包括與兩個(gè)連接板(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的腳踏板部(61)，以及分別位于連接板(5)上下兩端的凸塊部(62)和升降塊部(63)，升降塊部(63)與底板(3)阻尼滑動(dòng)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，剎車踏板主管(1)包括主管主體部(101)、以及設(shè)置在主管主體部(101)上的固定架部(102)和限位架部(103)，固定架部(102)上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)彈簧(2)，扭轉(zhuǎn)彈簧(2)與限位架部(103)抵接，扭轉(zhuǎn)彈簧(2)頂端與底板(3)抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，底板(3)具有限位塊部，限位塊部位于兩個(gè)安裝架(4)之間，限位塊部與腳踏板(6)底端抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板，其特征在于，腳踏桿(9)上設(shè)置有橡膠條，橡膠條表面均勻分布有防滑紋理。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及剎車踏板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種摩托車自調(diào)節(jié)剎車踏板。其包括剎車踏板主管、腳踏桿和腳踏板組件，腳踏板組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在剎車踏板主管上，腳踏板組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在剎車踏板主管上的底板、在底板上相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置兩個(gè)的安裝架，兩個(gè)安裝架上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置一個(gè)的連接板，以及兩端分別與兩個(gè)連接板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的腳踏板；腳踏桿設(shè)置在摩托車位于腳踏板組件的一側(cè)。本技術(shù)通過設(shè)置的腳踏桿來讓騎行者能夠在發(fā)生意外的第一時(shí)間踩下腳踏板組件，以此來保障騎行者的騎行安全。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧森,熊厚珍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶奎龍實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240806
技術(shù)公布日：2025/5/8