本發(fā)明涉及直升機零部件，具體涉及一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、全鉸接式旋翼系統(tǒng)是一種由槳葉連接至槳轂并能各自獨立自由地揮舞、擺振和變距的槳葉系統(tǒng)。全鉸式旋翼系統(tǒng)允許在飛行的時候改變旋翼槳距，這種系統(tǒng)明顯比蹺蹺板類型的旋翼頭要復(fù)雜得多，需要裝有允許旋翼槳葉獨立揮舞，變距，擺振的鉸鏈。通常采用全鉸式旋翼系統(tǒng)的一個主要優(yōu)點在于可以實現(xiàn)跳躍起飛(jump?takeoff，跳飛)。要想成功的實現(xiàn)跳飛要求旋翼系統(tǒng)必須具備改變總距功能，具有足夠慣性的槳葉和能夠達到大約150％正常飛行轉(zhuǎn)速的預(yù)旋系統(tǒng)。具有很高慣性的旋翼槳葉是直升機設(shè)計所期望的，也是自旋翼機跳飛的必要條件。

2、直升機槳轂是連接槳葉和傳動系統(tǒng)的核心部件。對金屬全鉸接槳轂而言，由于軸向鉸中的推力軸承承擔著因旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，推力軸承的損壞將影響軸向鉸功能的實現(xiàn)，嚴重影響飛機安全?，F(xiàn)有的全鉸接式旋翼系統(tǒng)由于其自身結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致使用過程中軸向鉸推力軸承軸圈和保持架容易斷裂。因而，需要設(shè)計出一種新型的旋翼頭結(jié)構(gòu)來解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提供一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，包括槳轂、槳夾、軸承和變距機構(gòu)，所述槳轂設(shè)置旋翼主軸頂部，所述槳轂內(nèi)設(shè)有連接軸，所述連接軸的端部延伸至所述槳轂外，所述軸承套設(shè)在所述連接軸的端部，所述槳夾背離槳葉的一端套設(shè)在所述軸承外，且與所述連接軸轉(zhuǎn)動連接；

4、所述軸承包括角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承，所述角接觸軸承、所述推力滾子軸承和所述深溝球軸承依次沿所述連接軸的長度方向設(shè)置，所述深溝球軸承靠近所述連接軸的端部設(shè)置；

5、所述變距機構(gòu)套設(shè)在所述旋翼主軸上，所述變距機構(gòu)與所述槳夾連接。

6、進一步地，所述連接軸沿垂直于所述槳轂軸向的方向設(shè)置，且所述連接軸的兩端分別延伸至所述槳轂外，所述連接軸的兩端分別設(shè)有所述軸承和所述槳夾。

7、進一步地，所述槳夾與所述連接軸連接的一端設(shè)有套管，所述套管內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凸沿，安裝后所述環(huán)形凸沿位于所述角接觸軸承和所述推力滾子軸承之間，且所述環(huán)形凸沿的兩側(cè)分別與所述角接觸軸承和所述推力滾子軸承抵接。

8、進一步地，還包括密封圈，所述密封圈設(shè)置在所述深溝球軸承背離所述推力滾子軸承的一側(cè)。

9、進一步地，還包括螺栓和墊片，所述連接軸的端部設(shè)有螺紋孔，所述墊片設(shè)置在所述深溝球軸承背離所述推力滾子軸承的一側(cè)，且所述墊片套設(shè)在所述螺栓上并于所述深溝球軸承的內(nèi)圈將抵接，所述螺栓與所述螺紋孔螺紋連接。

10、進一步地，還包括擋圈，所述擋圈套設(shè)在所述連接軸上，且所述擋圈與所述角接觸軸承背離所述推力滾子軸承的一側(cè)抵接。

11、進一步地，所述槳夾與槳葉連接的一端設(shè)有兩個夾片，兩個夾片分別沿所述槳夾的軸線互相對稱設(shè)置，每個所述夾片上均設(shè)有連接孔。

12、進一步地，所述夾片與所述套管為一體結(jié)構(gòu)。

13、進一步地，所述變距機構(gòu)包括連接座和變距拉桿，所述連接座套設(shè)在所述旋翼主軸上，所述變距拉桿的一端與所述連接座連接，所述變距拉桿的另一端與所述槳夾連接；

14、所述連接座上設(shè)有驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)用于驅(qū)動所述連接座沿所述旋翼主軸上下移動。

15、進一步地，還包括搖臂，所述搖臂沿所述槳夾的長度方向設(shè)置，所述搖臂的一端與所述槳夾連接，所述搖臂的另一端與所述變距拉桿背離所述連接座的一端連接。

16、本發(fā)明具有如下優(yōu)點：軸承包括角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承，通過設(shè)置角接觸軸承，能夠同時承受徑向負荷和軸向負荷，可以更好地進行離心力及彎矩的傳遞，降低軸承接觸應(yīng)力水平；通過設(shè)置推力滾子軸承，能夠承受軸向載荷為主的軸、徑向聯(lián)合載荷，其軸向承載能力顯著，可顯著提高軸向承載能力；通過設(shè)置深溝球軸承，能夠承受較大的徑向負荷，可顯著提高徑向承載能力；角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承組合使用，顯著提升了整個軸承的軸向和徑向承載能力，從而使其不易損壞，整體使用壽命更長；通過設(shè)置變距機構(gòu)，能夠靈活調(diào)節(jié)槳葉的角度，從而調(diào)節(jié)旋翼產(chǎn)生的升力和阻力。

技術(shù)特征：

1.一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括槳轂(4)、槳夾(5)、軸承和變距機構(gòu)，所述槳轂(4)設(shè)置旋翼主軸(1)頂部，所述槳轂(4)內(nèi)設(shè)有連接軸(7)，所述連接軸(7)的端部延伸至所述槳轂(4)外，所述軸承套設(shè)在所述連接軸(7)的端部，所述槳夾(5)背離槳葉的一端套設(shè)在所述軸承外，且與所述連接軸(7)轉(zhuǎn)動連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸(7)沿垂直于所述槳轂(4)軸向的方向設(shè)置，且所述連接軸(7)的兩端分別延伸至所述槳轂(4)外，所述連接軸(7)的兩端分別設(shè)有所述軸承和所述槳夾(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槳夾(5)與所述連接軸(7)連接的一端設(shè)有套管(12)，所述套管(12)內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形凸沿(17)，安裝后所述環(huán)形凸沿(17)位于所述角接觸軸承(8)和所述推力滾子軸承(9)之間，且所述環(huán)形凸沿(17)的兩側(cè)分別與所述角接觸軸承(8)和所述推力滾子軸承(9)抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括密封圈(11)，所述密封圈(11)設(shè)置在所述深溝球軸承(10)背離所述推力滾子軸承(9)的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括螺栓(15)和墊片(14)，所述連接軸(7)的端部設(shè)有螺紋孔，所述墊片(14)設(shè)置在所述深溝球軸承(10)背離所述推力滾子軸承(9)的一側(cè)，且所述墊片(14)套設(shè)在所述螺栓(15)上并于所述深溝球軸承(10)的內(nèi)圈將抵接，所述螺栓(15)與所述螺紋孔螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括擋圈(18)，所述擋圈(18)套設(shè)在所述連接軸(7)上，且所述擋圈(18)與所述角接觸軸承(8)背離所述推力滾子軸承(9)的一側(cè)抵接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槳夾(5)與槳葉連接的一端設(shè)有兩個夾片(6)，兩個夾片(6)分別沿所述槳夾(5)的軸線互相對稱設(shè)置，每個所述夾片(6)上均設(shè)有連接孔(13)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述夾片(6)與所述套管(12)為一體結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變距機構(gòu)包括連接座(2)和變距拉桿(3)，所述連接座(2)套設(shè)在所述旋翼主軸(1)上，所述變距拉桿(3)的一端與所述連接座(2)連接，所述變距拉桿(3)的另一端與所述槳夾(5)連接；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括搖臂(16)，所述搖臂(16)沿所述槳夾(5)的長度方向設(shè)置，所述搖臂(16)的一端與所述槳夾(5)連接，所述搖臂(16)的另一端與所述變距拉桿(3)背離所述連接座(2)的一端連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種直升機旋翼頭結(jié)構(gòu)，包括槳轂、槳夾、軸承和變距機構(gòu)，槳轂設(shè)置旋翼主軸頂部，槳轂內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸的端部延伸至槳轂外，軸承套設(shè)在連接軸的端部，槳夾背離槳葉的一端套設(shè)在軸承外，且與連接軸轉(zhuǎn)動連接；軸承包括角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承，角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承依次沿連接軸的長度方向設(shè)置；變距機構(gòu)套設(shè)在旋翼主軸上，變距機構(gòu)與槳夾連接。達到的技術(shù)效果為：角接觸軸承、推力滾子軸承和深溝球軸承組合使用，顯著提升了整個軸承的軸向和徑向承載能力，從而使其不易損壞，整體使用壽命更長；通過設(shè)置變距機構(gòu)，能夠靈活調(diào)節(jié)槳葉的角度，從而調(diào)節(jié)旋翼產(chǎn)生的升力和阻力。

技術(shù)研發(fā)人員：張博
受保護的技術(shù)使用者：西藏創(chuàng)博通航科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8