一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放技術(shù)，具體涉及一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放是:通過打開通氣箱維護(hù)口蓋，將在通氣箱內(nèi)余油排放掉。其缺點是排油效率低，并且，由于在不打開通氣箱維護(hù)口蓋情況下無法判斷通氣箱的余油量，使得排油過程中燃油容易噴灑到地面維護(hù)人員身上，燃油還會污染周圍環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，以解決余油排放方法排油效率低、操作不便的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，包括如下步驟:
[0006]步驟一、判斷通氣箱中的余油量是否小于一余油預(yù)定值，如果不小于，則進(jìn)行步驟二；否則，進(jìn)行步驟三；
[0007]步驟二，通過排油系統(tǒng)將所述通氣箱中的燃油輸送至所述主油箱中，直到所述通氣箱中的燃油油量小于所述余油預(yù)定值時，控制所述排油系統(tǒng)停止工作，接著進(jìn)行步驟—*.---，
[0008]步驟三，通過開啟所述通氣箱底部的放沉淀閥，來排放所述步驟二中剩余的燃油，直到判斷所述剩余的燃油排放完全時，關(guān)閉所述放沉淀閥。
[0009]可選地，在所述步驟一中，是通過設(shè)置在所述通氣箱中的磁性油尺來判斷所述通氣箱中的余油量。
[0010]可選地所述余油量為10kg。
[0011 ] 可選地，在所述步驟二中，所述排油系統(tǒng)包括設(shè)置在所述主油箱中的電動供油泵以及設(shè)置在所述通氣箱中的回油引射泵，所述電動供油泵的出油口通過管路與所述回油引射泵的動流口連通；
[0012]在所述步驟二中，通過控制所述電動供油泵工作或停止，來控制所述回油引射泵將所述通氣箱中的燃油輸送至所述主油箱中或者停止輸油。
[0013]可選地，在所述步驟三中，是通過放沉淀工具來控制所述放沉淀閥，并將所述步驟二中剩余的余油排放到所述放沉淀閥底部的盛油容器中。
[0014]可選地，在所述步驟三中，當(dāng)所述放沉淀閥中排出的油呈油滴狀，且速率小于10滴/min時，判斷所述剩余的燃油排放完全。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
[0016]本發(fā)明的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，能夠在通氣箱內(nèi)余油量大于預(yù)定值時，先通過排油系統(tǒng)先將大部分燃油排放至主油箱中，避免造成燃油浪費(fèi)，再在余油量小于預(yù)定值時，通過放沉淀閥排放掉剩余的余油；另外，如果通氣箱內(nèi)余油量最初值就小于預(yù)定值時，則直接放沉淀閥排放剩余的余油；本發(fā)明余油排放方法通過兩種排油方式組合使用，能夠提高排油效率高以及使得排油更干凈徹底，還能避免燃油噴灑到地面維護(hù)人員身上或者污染周圍環(huán)境，同時減少了打開維護(hù)口蓋的工作量。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明通氣箱余油排放方法其中一個實施例的余油排放系統(tǒng)的安裝狀態(tài)示意圖；
[0018]圖2為為本發(fā)明通氣箱余油排放方法其中一個實施例的余油排放系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]這里將詳細(xì)地對示例性實施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0020]如圖1至圖2所示，本發(fā)明提供的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，包括如下步驟:
[0021]步驟一、判斷通氣箱I中的余油量是否小于一余油預(yù)定值，如果不小于，則進(jìn)行步驟二；否則，進(jìn)行步驟三。
[0022]步驟二，通過排油系統(tǒng)將通氣箱I中的燃油輸送至主油箱8中，直到通氣箱I中的燃油油量小于余油預(yù)定值時，控制排油系統(tǒng)停止工作，接著進(jìn)行步驟三。
[0023]步驟三，通過開啟通氣箱I底部的放沉淀閥3，來排放步驟二中剩余的燃油，直到判斷剩余的燃油排放完全時，關(guān)閉放沉淀閥3。
[0024]本發(fā)明的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，能夠在通氣箱I內(nèi)余油量大于預(yù)定值時，先通過排油系統(tǒng)先將大部分燃油排放至主油箱8中，避免造成燃油浪費(fèi)，再在余油量小于預(yù)定值時，通過放沉淀閥3排放掉剩余的余油；另外，如果通氣箱I內(nèi)余油量最初值就小于預(yù)定值時，則直接通過放沉淀閥3排放剩余的余油。本發(fā)明余油排放方法通過兩種排油方式組合使用，能夠提高排油效率高以及使得排油更干凈徹底，還能避免燃油噴灑到地面維護(hù)人員身上或者污染周圍環(huán)境，同時減少了打開維護(hù)口蓋的工作量。
[0025]進(jìn)一步，在本發(fā)明通氣箱余油排放方法的步驟一中，可以通過多種方法和測具來判斷通氣箱I中的余油量。本實施例中，是通過設(shè)置在通氣箱I中的磁性油尺2來判斷通氣箱I中的余油量。磁性油尺2可以是已知的多種適合的油尺結(jié)構(gòu)，內(nèi)部的油尺上具體刻度，通過刻度判斷油量多少。操作時，可以通過解錐插入磁性油尺2的一字槽內(nèi)，頂起并旋轉(zhuǎn)90°后退出解錐，此時，磁性油尺2的油尺自動掉下來(其工作狀態(tài)可以參考圖1至圖2中的變化)，具體結(jié)構(gòu)和原理不再贅述。
[0026]在本發(fā)明通氣箱余油排放方法的步驟一中，余油預(yù)定值優(yōu)選為10kg。
[0027]在本發(fā)明通氣箱余油排放方法的步驟一中在所述步驟二中，排油系統(tǒng)可以采用多種適合的結(jié)構(gòu)，例如直接將供油泵設(shè)置在通氣箱I中，供油泵的出油口連接至主油箱8。特另Ij如圖1和圖2所示，在本實施例中，排油系統(tǒng)包括設(shè)置在主油箱8中的電動供油泵7以及設(shè)置在通氣箱I中的回油引射泵5。
[0028]回油引射泵5為已知的多種適合的引射泵，通常具有動流口、吸油口以及出油口，具體引射原理不再贅述?；赜鸵浔?設(shè)置在通氣箱I內(nèi)部，其出油口通過管路與主油箱7連通。
[0029]電動供油泵7可以為已知的多種適合的油泵，通常包括進(jìn)油口和出油口。電動供油泵7設(shè)置在主油箱8內(nèi)部，其出油口通過管路與回油引射泵5的動流口連接，使得電動供油泵7作為回油引射泵5的動流源。通過控制電動供油泵7工作或停止，來控制回油引射泵5將通氣箱I中的燃油輸送至主油箱I中或者停止輸油。進(jìn)一步，本實施例中，優(yōu)選電動供油泵7采用的是主油箱8中用于為飛機(jī)發(fā)動機(jī)供油的供油泵，可與進(jìn)一步減小整體重量。具體地，電動供油泵7的出油口通過三相接頭分流為第一輸油管路和第二輸油管路。其中，第一輸油管路與回油引射泵5的動流口連接，第二輸油管路連接至飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
[0030]上述排油系統(tǒng)還可以包括控制器(未示出)，控制器可以為多種適合的結(jié)構(gòu)，例如可以是飛機(jī)計算機(jī)、PLC控器、手動開關(guān)等，用于控制電動供油泵7的開啟或關(guān)閉，從而控制回油引射泵5工作。
[0031]上述排油系統(tǒng)中，在回油引射泵5的吸油口處設(shè)置有回油單向閥4，且回油單向閥4的進(jìn)口優(yōu)選安裝于飛機(jī)巡航狀態(tài)的下通氣箱I的較低處，以提高溢油回收效率?；赜蛦蜗蜷y4的作用是，在電動供油泵7不工作時，防止主油箱8燃油通過回油引射泵5的動流口及出油口倒流到通氣箱I。同樣，在電動供油泵7的第一輸油管路與回油引射泵5的動流口之間設(shè)置有動流單向閥6，為了避免在電動供油泵7故障，發(fā)動機(jī)抽吸供油狀態(tài)時，通過回油引射泵5的動流管路將通氣箱I中氣體吸入到發(fā)動機(jī)，影響發(fā)動機(jī)正常工作。
[0032]在本發(fā)明通氣箱余油排放方法的步驟三中，是通過已知的相匹配的放沉淀工具9來控制放沉淀閥3，并將步驟二中剩余燃油排放到放沉淀閥底部的盛油容器10中。
[0033]在本發(fā)明通氣箱余油排放方法的步驟三中，當(dāng)放沉淀閥中排出的油呈油滴狀，且速率小于10滴/min時，判斷余油排放完全(絕大部分排除)。
[0034]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一、判斷通氣箱中的余油量是否小于一余油預(yù)定值，如果不小于，則進(jìn)行步驟二；否則，進(jìn)行步驟三； 步驟二，通過排油系統(tǒng)將所述通氣箱中的燃油輸送至所述主油箱中，直到所述通氣箱中的燃油油量小于所述余油預(yù)定值時，控制所述排油系統(tǒng)停止工作，接著進(jìn)行步驟三；步驟三，通過開啟所述通氣箱底部的放沉淀閥，來排放所述步驟二中剩余的燃油，直到判斷所述剩余的燃油排放完全時，關(guān)閉所述放沉淀閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通氣箱余油排放方法，其特征在于，在所述步驟一中，是通過設(shè)置在所述通氣箱中的磁性油尺來判斷所述通氣箱中的余油量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通氣箱余油排放方法，其特征在于，所述余油預(yù)定值為1kg04.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通氣箱余油排放方法，其特征在于，在所述步驟二中，所述排油系統(tǒng)包括設(shè)置在所述主油箱中的電動供油泵以及設(shè)置在所述通氣箱中的回油引射泵，所述電動供油泵的出油口通過管路與所述回油引射泵的動流口連通； 在所述步驟二中，通過控制所述電動供油泵工作或停止，來控制所述回油引射泵將所述通氣箱中的燃油輸送至所述主油箱中或者停止輸油。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通氣箱余油排放方法，其特征在于，在所述步驟三中，是通過放沉淀工具來控制所述放沉淀閥，并將所述步驟二中剩余的余油排放到所述放沉淀閥底部的盛油容器中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通氣箱余油排放方法，其特征在于，在所述步驟三中，當(dāng)所述放沉淀閥中排出的油呈油滴狀，且速率小于10滴/min時，判斷所述剩余的燃油排放完全。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放技術(shù)，具體涉及一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，解決余油排放方法排油效率低、操作不便的問題。本發(fā)明的通氣箱余油排放方法中，能夠在通氣箱內(nèi)余油量大于預(yù)定值時，先通過排油系統(tǒng)先將大部分燃油排放至主油箱中，避免造成燃油浪費(fèi)，再在余油量小于預(yù)定值時，通過放沉淀閥排放掉剩余的余油；另外，如果通氣箱內(nèi)余油量最初值就小于預(yù)定值時，則直接放沉淀閥排放剩余的余油；本發(fā)明余油排放方法通過兩種排油方式組合使用，能夠提高排油效率高以及使得排油更干凈徹底，還能避免燃油噴灑到地面維護(hù)人員身上或者污染周圍環(huán)境，同時減少了打開維護(hù)口蓋的工作量。
【IPC分類】B64D37/28
【公開號】CN104960670
【申請?zhí)枴緾N201510346462
【發(fā)明人】林厚焰, 任恒英, 劉斌, 戴晨峰
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月23日