本技術(shù)涉及輸送線領(lǐng)域，具體為一種液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)預(yù)焙陽極炭塊輸送線的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動減速箱然后減速箱內(nèi)部采用渦輪蝸桿驅(qū)動方式和驅(qū)動軸連接對輥道進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以達(dá)到所需炭塊運(yùn)動方向的目的，使用此種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有如下缺點(diǎn)：

2、其一，運(yùn)行穩(wěn)定性較差，由于減速箱內(nèi)部采用渦輪蝸桿的傳動方式，長時間連續(xù)性的運(yùn)行過程中經(jīng)過機(jī)械的振動、渦輪蝸桿間的配合摩擦等機(jī)械運(yùn)動屬性帶來的損耗導(dǎo)致配合間隙會逐漸增大，由此帶來旋轉(zhuǎn)過程中旋轉(zhuǎn)到位后會產(chǎn)生余量偏差，會對下一機(jī)構(gòu)對接不精確，導(dǎo)致限位失靈從而影響炭塊運(yùn)行，甚至出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，產(chǎn)生維修和生產(chǎn)成本。

3、其二，設(shè)備維修和維護(hù)成本高，渦輪蝸桿式的減速箱內(nèi)部機(jī)構(gòu)長時間運(yùn)行狀態(tài)下磨損較快，更換配件周期時間短，更換配件頻率高并且該機(jī)構(gòu)更換配件或者維修的空間較小，以至于維修困難，更換配件難度較大，維修時間長等缺點(diǎn)。

4、其三，運(yùn)行能耗較高，電機(jī)直驅(qū)渦輪蝸桿減速箱的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)比液壓驅(qū)動齒輪減速機(jī)驅(qū)動方式的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在用電損耗上高了很多，液壓驅(qū)動旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的功率比原旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)功率低，從而能源損耗在單位時間內(nèi)低約三分之一。

5、其四，占地空間較大，使用環(huán)境較為單一，相對于液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，原旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由于本身的機(jī)構(gòu)特性帶來的占地空間較大，適用環(huán)境不靈活且單一，由于特殊場景環(huán)境溫度較高，原旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行效率和穩(wěn)定性比較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中所提出的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動箱，所述驅(qū)動箱內(nèi)沿豎直方向轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂端穿出驅(qū)動箱并固定連接有齒盤，所述驅(qū)動箱的一側(cè)固定安裝有液壓電機(jī)，所述液壓電機(jī)的輸出軸固定連接有與齒盤相嚙合的減速齒輪。

3、通過采用上述技術(shù)方案，結(jié)合液壓驅(qū)動方式的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度的快慢，改變傳統(tǒng)單一的速度旋轉(zhuǎn)，液壓控制的特性決定旋轉(zhuǎn)過程能夠達(dá)到平穩(wěn)的效果，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的與下一機(jī)構(gòu)對接。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述驅(qū)動箱的外壁固定安裝有用于保護(hù)減速齒輪以及齒盤的齒輪罩。

5、通過采用上述技術(shù)方案，齒輪罩能夠有效防止減速齒輪和齒盤在工作的時候受到外界因素干擾。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述驅(qū)動箱與轉(zhuǎn)軸之間由上至下依次連接有第一滾動軸承和第二滾動軸承。

7、通過采用上述技術(shù)方案，有效轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動的過程中出現(xiàn)軸線偏移。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述驅(qū)動箱內(nèi)在轉(zhuǎn)軸的底端安裝有推力球軸承。

9、通過采用上述技術(shù)方案，推力球軸承能夠在軸線方向上對轉(zhuǎn)軸起到良好的支撐。

10、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述齒盤的頂端通過安裝支架連接有旋轉(zhuǎn)輥道。

11、通過采用上述技術(shù)方案，以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)輥道朝向的調(diào)整。

12、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述齒盤與減速齒輪皆處于水平狀態(tài)。

13、通過采用上述技術(shù)方案，使得減速齒輪能夠更為穩(wěn)定的為齒盤輸出動力。

14、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述驅(qū)動箱內(nèi)部在第一滾動軸承與推力球軸承之間設(shè)置有潤滑油腔，且在側(cè)壁開設(shè)有連通潤滑油腔的注油口。

15、通過采用上述技術(shù)方案，通過向潤滑油腔內(nèi)注入潤滑油能夠使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的更為順暢。

16、綜上所述，本實(shí)用新型主要具有以下有益效果：

17、本實(shí)用新型通過結(jié)合液壓驅(qū)動方式的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度的快慢，改變傳統(tǒng)單一的速度旋轉(zhuǎn)，液壓控制的特性決定旋轉(zhuǎn)過程能夠達(dá)到平穩(wěn)的效果，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的與下一機(jī)構(gòu)對接。

技術(shù)特征：

1.一種液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動箱(1)，其特征在于：所述驅(qū)動箱(1)內(nèi)沿豎直方向轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)的頂端穿出驅(qū)動箱(1)并固定連接有齒盤(5)，所述驅(qū)動箱(1)的一側(cè)固定安裝有液壓電機(jī)(2)，所述液壓電機(jī)(2)的輸出軸固定連接有與齒盤(5)相嚙合的減速齒輪(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動箱(1)的外壁固定安裝有用于保護(hù)減速齒輪(4)以及齒盤(5)的齒輪罩(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動箱(1)與轉(zhuǎn)軸(3)之間由上至下依次連接有第一滾動軸承(6)和第二滾動軸承(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動箱(1)內(nèi)在轉(zhuǎn)軸(3)的底端安裝有推力球軸承(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述齒盤(5)的頂端通過安裝支架連接有旋轉(zhuǎn)輥道(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述齒盤(5)與減速齒輪(4)皆處于水平狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動箱(1)內(nèi)部在第一滾動軸承(6)與推力球軸承(8)之間設(shè)置有潤滑油腔，且在側(cè)壁開設(shè)有連通潤滑油腔的注油口。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種液壓驅(qū)動式旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，涉及輸送線領(lǐng)域,包括驅(qū)動箱，所述驅(qū)動箱內(nèi)沿豎直方向轉(zhuǎn)動安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的頂端穿出驅(qū)動箱并固定連接有齒盤，所述驅(qū)動箱的一側(cè)固定安裝有液壓電機(jī)，所述液壓電機(jī)的輸出軸固定連接有與齒盤相嚙合的減速齒輪。本技術(shù)結(jié)合液壓驅(qū)動方式的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度的快慢，改變傳統(tǒng)單一的速度旋轉(zhuǎn)，液壓控制的特性決定旋轉(zhuǎn)過程能夠達(dá)到平穩(wěn)的效果，可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的與下一機(jī)構(gòu)對接。

技術(shù)研發(fā)人員：叢巖,郭家坤,王鵬,崔巖,馬伯恒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南澳海炭素有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240808
技術(shù)公布日：2025/5/8