本發(fā)明涉及一種飛行器座艙蓋損傷的快速修復(fù)方法，更具體的說是涉及一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷原位內(nèi)嵌式快速增材修復(fù)方法及結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛機座艙蓋主要由艙蓋骨架和有機玻璃透明件組成，在外場服役時極易受到外來打擊，造成破孔、劃痕等多種損傷，引發(fā)座艙失密，危及飛行安全和任務(wù)保障。為了有效保障戰(zhàn)斗力的持續(xù)生成，需要對艙蓋損傷進行外場的臨時性快速修理，使飛機具備轉(zhuǎn)場飛行或繼續(xù)作戰(zhàn)的能力。

2、公開號為cn114851603a的發(fā)明專利申請公開了一種外場飛機座艙蓋有機玻璃破孔損傷修理方法，該方法采用有機玻璃補片結(jié)合加強補片的方法修理座艙蓋損傷，有機玻璃補片與原座艙蓋通過膠粘劑粘接，通過原位加熱方式進行固化，該方法修理需耗費數(shù)個小時。

3、汪定江等人在2014年的《航空安全與裝備維修技術(shù)學(xué)術(shù)研討會論文集》809-813頁中公開了一種飛機座艙蓋透明件損傷快速搶修工藝，該方法通過專用破孔銑削刀具去除損傷并制造相應(yīng)鑲嵌塊補片，研制了專用膠黏劑，進行鑲嵌塊補片的粘接，該方法損傷修理耗時50min。

4、以上兩種方法均涉及特定形狀補片的制作，對破孔損傷形狀的適應(yīng)性有限，且依賴于修復(fù)膠黏劑進行粘接，修復(fù)后難以達到原座艙蓋性能，且座艙蓋視野受一定影響。

5、因此，為滿足大曲率座艙蓋復(fù)雜損傷的修理要求，提高座艙蓋修理后性能，恢復(fù)座艙蓋受損區(qū)域視野，縮短外場結(jié)構(gòu)修理時間，簡化操作流程，提高保障能力，需要開發(fā)一種新型的大曲率飛機座艙蓋透明件損傷修復(fù)方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法及結(jié)構(gòu)，旨在解決上述技術(shù)問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，具體包括以下步驟：

4、去除有機玻璃座艙蓋上的受損區(qū)域，并打磨孔洞，將孔洞向內(nèi)打磨出內(nèi)嵌式凹槽；

5、在有機玻璃座艙蓋內(nèi)側(cè)貼合柔性內(nèi)擋板遮擋孔洞，向孔洞內(nèi)填充修復(fù)填料，在有機玻璃座艙蓋外側(cè)貼合柔性外擋板遮擋孔洞；

6、對填充修復(fù)填料的孔洞區(qū)域加熱，加熱后冷卻，使得修復(fù)填料冷卻固化成型。

7、通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種適用于大曲率飛機座艙蓋透明件損傷的原位快速增材修復(fù)方法，通過修復(fù)填料進行原位快速增材修復(fù)，可實現(xiàn)任意形狀的損傷修復(fù)，采用柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板貼合座艙蓋表面，既能實現(xiàn)與大曲率座艙蓋表面的貼合，又增強操作的便捷性；采用內(nèi)嵌式修理孔，使修補部分與受損座艙蓋形成嵌合結(jié)構(gòu)，提高了修補結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，解決了大曲率座艙蓋復(fù)雜損傷形狀修理適應(yīng)性、修后座艙蓋視野受限和局部強度降低的問題。

8、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，內(nèi)嵌式凹槽的深度與有機玻璃座艙蓋的厚度之比在1：1～1：2之間。

9、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，在打磨孔洞的過程中，在有機玻璃座艙蓋上的受損區(qū)域內(nèi)側(cè)周圍用密封膠和真空袋膜制作灰塵防漏袋。

10、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，在貼合柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板的過程中，均通過擠壓柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板，以使柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板與有機玻璃座艙蓋的內(nèi)、外側(cè)表面間隙控制在0.2mm～0.5mm之間。

11、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，采用熱補儀在有機玻璃座艙蓋內(nèi)側(cè)對填充有機玻璃粉的孔洞區(qū)域加熱。

12、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，熱補儀工作之前，在熱補儀的作用區(qū)域和柔性外擋板的外側(cè)制作真空袋，將內(nèi)外兩處真空袋同時抽真空再進行熱補。

13、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，內(nèi)外兩處真空袋抽真空至-0.9bar。

14、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，所述柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板均為硅橡膠材質(zhì)，所述修復(fù)填料為有機玻璃粉。

15、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，使用熱補儀對有機玻璃粉加熱，先升溫至100℃，保持1個小時，隨后冷卻至60℃，保持半個小時。

16、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，拆除真空袋、熱補儀、柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板，打磨拋光固化后的有機玻璃粉體修復(fù)填料。

17、優(yōu)選的，在上述一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法中，通過氮氣加壓檢測修理后座艙蓋密封情況，通過銀紋檢測座艙光學(xué)性能恢復(fù)情況。

18、本發(fā)明還提供了一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)結(jié)構(gòu)，采用所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法修復(fù)成型。

19、經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法及結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

20、1、適應(yīng)性：該方法適用于大曲率飛機座艙蓋透明件損傷的修復(fù)，能夠適應(yīng)復(fù)雜損傷形狀的修理要求。

21、2、提高性能：修復(fù)后能夠恢復(fù)座艙蓋的性能，包括力學(xué)性能和光學(xué)性能，解決了修后座艙蓋視野受限和局部強度降低的問題。

22、3、縮短修理時間：提供了一種快速修復(fù)方法，簡化了操作流程，提高了外場結(jié)構(gòu)修理的效率。

23、4、操作便捷性：采用柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板貼合座艙蓋表面，增強了操作的便捷性，同時實現(xiàn)了與大曲率座艙蓋表面的貼合。

24、5、任意形狀損傷修復(fù)：通過有機玻璃粉體作為修復(fù)填料進行原位快速增材修復(fù)，可以實現(xiàn)任意形狀的損傷修復(fù)。

25、6、提高修補結(jié)構(gòu)力學(xué)性能：提出了采用內(nèi)嵌式修理孔，使修補部分與受損座艙蓋形成嵌合結(jié)構(gòu)，提高了修補結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。

26、7、減少視野影響：修復(fù)方法可以解決修理后影響座艙蓋透光率和視野的問題，恢復(fù)座艙蓋受損區(qū)域視野。

27、8、提高保障能力：通過快速有效的修復(fù)方法，提高了飛機的戰(zhàn)斗力持續(xù)生成和保障能力。

28、9、光學(xué)性能恢復(fù)：通過打磨拋光固化后的有機玻璃粉體修復(fù)填料，提高有機玻璃座艙蓋修理區(qū)域透明度和光學(xué)質(zhì)量。

29、10、密封和光學(xué)性能檢測：通過氮氣加壓檢測修理后座艙蓋密封情況，通過銀紋檢測座艙光學(xué)性能恢復(fù)情況，確保修復(fù)質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，具體包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，內(nèi)嵌式凹槽的深度與有機玻璃座艙蓋的厚度之比在1：1～1：2之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，在打磨孔洞的過程中，在有機玻璃座艙蓋上的受損區(qū)域內(nèi)側(cè)周圍用密封膠和真空袋膜制作灰塵防漏袋。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，在貼合柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板的過程中，均通過擠壓柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板，以使柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板與有機玻璃座艙蓋的內(nèi)、外側(cè)表面間隙控制在0.2mm～0.5mm之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，采用熱補儀在有機玻璃座艙蓋內(nèi)側(cè)對填充有機玻璃粉的孔洞區(qū)域加熱。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，熱補儀工作之前，在熱補儀的作用區(qū)域和柔性外擋板的外側(cè)制作真空袋，將內(nèi)外兩處真空袋同時抽真空再進行熱補。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，內(nèi)外兩處真空袋抽真空至-0.9bar。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，所述柔性內(nèi)擋板和柔性外擋板均為硅橡膠材質(zhì)，所述修復(fù)填料為有機玻璃粉。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法，其特征在于，使用熱補儀對有機玻璃粉加熱，先升溫至100℃，保持1個小時，隨后冷卻至60℃，保持半個小時。

10.一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，采用權(quán)利要求1-9中任一項所述的一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法修復(fù)成型。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法及結(jié)構(gòu)，涉及一種飛行器座艙蓋損傷的快速修復(fù)方法，具體包括以下步驟：去除有機玻璃座艙蓋上的受損區(qū)域，并打磨孔洞，將孔洞向內(nèi)打磨出內(nèi)嵌式凹槽；在有機玻璃座艙蓋內(nèi)側(cè)貼合柔性內(nèi)擋板遮擋孔洞，向孔洞內(nèi)填充修復(fù)填料，在有機玻璃座艙蓋外側(cè)貼合柔性外擋板遮擋孔洞；對填充修復(fù)填料的孔洞區(qū)域加熱，加熱后冷卻，使得修復(fù)填料冷卻固化成型。大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)結(jié)構(gòu)采用一種大曲率飛機座艙蓋透明件損傷內(nèi)嵌式增材修復(fù)方法修復(fù)成型。本發(fā)明解決了大曲率座艙蓋復(fù)雜損傷形狀修理適應(yīng)性、修后座艙蓋視野受限和局部強度降低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鵬,楊海龍,宣善勇,單奕萌,孫運剛,苗春賀,周健
受保護的技術(shù)使用者：國營蕪湖機械廠
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8