專利名稱：一種2.2升汽油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機，具體涉及一種排氣量為2.2升的渦輪增壓汽油機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是一部汽車的“心臟”。當今發(fā)動機的先進性如何，在機械系統(tǒng)方面很大程度上體現(xiàn)在配氣系統(tǒng)。國內(nèi)發(fā)動機大量實用的是2氣門，側(cè)置凸輪軸及自然吸氣發(fā)動機居多，如目前國內(nèi)規(guī)模較大、國產(chǎn)化水平較高、市場占有率較大的豐田4Y(491)系列發(fā)動機。豐田4Y系列是引進日本八十年代技術(shù)進行設(shè)計較為成功的機型，近年來風靡全國，高峰時達到了年產(chǎn)20萬余臺。該機型體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的動力性、經(jīng)濟性、可靠性。但由于是采用單頂置氣門，側(cè)置凸輪軸，結(jié)構(gòu)的限制使其性能進一步提升的可能性較小，近來有被逐漸淘汰的趨勢。同類汽油機機型只有沈陽和三菱合資的4G6系列是4氣門，單頂置凸輪軸，升功率是40kw。隨這我國公路運輸向著高速、經(jīng)濟、舒適，特別是低污染化的發(fā)展，該汽油機已不適合與目前各類國產(chǎn)最大總質(zhì)量小于3.5噸的輕型車匹配，也不能達到現(xiàn)行的排放標準。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能與總質(zhì)量小于3.5噸的各類國產(chǎn)輕型車整體匹配，排放滿足國家標準的低污染汽油機。
本實用新型技術(shù)方案一種2.2升汽油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓，其特征在于所述氣缸體為龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強筋，氣缸蓋采用16氣門，并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；火花塞沿燃燒室中心垂直布置，氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸，曲軸設(shè)置八個平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器，進氣采用廢氣渦輪增壓。
氣缸體缸徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm。
活塞為短裙活塞，其高度為65-68mm，外徑為85-88mm，壓縮高度為32-35mm；活塞第一道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?-1.5mm，活塞第二道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.2-2mm。
曲柄連桿大頭孔徑為46-50mm，小頭孔徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm。
具體來說氣缸徑為85mm，缸心距93mm，缸體總高為290mm；所述活塞高度為67.65mm，外徑為86.5mm，壓縮高度為34.65mm，活塞第一道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.2mm，活塞第二道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.5mm；連桿大頭孔徑為48mm，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mm。
本實用新型的有益效果本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使得排量為2.2LTCI，標定功率125kw，最大扭矩235Nm，適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡車、皮卡車和多功能車，排放可適應EURO-3及以上標準。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1為本實用新型縱剖視圖。
圖2為本實用新型橫剖視圖。
圖3為氣缸體縱剖視圖，及B、C、D、F、G、K、L位置的加強筋放大圖。
圖4為氣缸蓋結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
2.2升汽油機，包括缸蓋護罩1，氣缸蓋2，活塞3，氣缸體4，連桿5，曲軸6，進氣歧管7，進氣凸輪軸8，進氣門9，排氣門10，排氣凸輪軸11，右平衡軸12，排氣歧管13，左平衡軸14，加強筋15，液壓挺柱16，油道，配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、設(shè)有渦輪增壓器17，進氣采用廢氣渦輪增壓。氣缸體4為灰鑄鐵，龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)形式，這樣能使其結(jié)構(gòu)緊湊，氣缸排列為直列4缸，缸徑85mm，缸心距93mm，缸體總高290mm；氣缸體內(nèi)側(cè)每檔在B、C、D、F、G、K、L處均設(shè)有加強筋15，如
圖1、2、3所示。
氣缸蓋2采用鑄造鋁合金，采用16氣門，這樣設(shè)計使進氣流通面積增大，流動阻力減小，因而充量系數(shù)增大，泵氣損失減小，發(fā)動機的升功率和升扭矩增大，燃燒室為屋脊形，火花塞沿燃燒室中心垂直布置，便于降低爆振，使氣門鼻梁區(qū)熱負荷降低。氣缸蓋2設(shè)有油道，兩根油道靠氣缸蓋邊緣布置，另外兩根油道布置在氣缸蓋中部位置。中部兩根油道通液壓挺柱孔，潤滑液壓挺柱。液壓挺柱16自動調(diào)整氣門間隙，如
圖1、2、4所示。
活塞3采用短裙活塞，其高度為67.65mm，外徑為86.5mm，壓縮高度為34.65mm，采用薄型活塞環(huán)可以減少摩擦功，活塞第一道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.2mm，活塞第二道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.5mm，油環(huán)采用鋼片組合式。連桿5連桿大頭孔徑為48mm，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mm。配氣機構(gòu)采用正時皮帶傳動以及自動張緊器進行皮帶張緊調(diào)節(jié)。曲軸6采用鋼軸，為全支撐，有八個平衡塊，沿曲軸兩側(cè)各分布四塊。主軸頸直徑57mm，連桿軸頸直徑45mm。采用雙平衡軸改善了發(fā)動機的往復慣性力的平衡，曲軸皮帶輪17兼為扭振減振器。曲軸6前后油封均采用整體式橡膠骨架油封。
供油系統(tǒng)采用電動燃油泵，經(jīng)燃油濾清器和油軌，由噴油器順序把燃油噴到缸蓋氣道內(nèi)，多余燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器回油管返回油箱；進排氣系統(tǒng)采用進排氣管左右分置，進氣管為諧振式；發(fā)動機進氣采用渦輪增壓，空氣經(jīng)空氣濾清器，在由渦輪增壓機增壓后，用中冷器冷卻后進入進氣管，最大增加壓力為1.5bar，A/R＝0.43。
潤滑系統(tǒng)采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的方式；冷卻系統(tǒng)采用缸體進水、缸蓋出水的閉式強制冷卻方式，根據(jù)冷卻液溫度分為大小循環(huán)；電控系統(tǒng)采用多點閉環(huán)順序噴射電控燃油系統(tǒng)。
本實用新型提供的2.2升渦輪增壓中冷汽油機，滿足國家已實施的GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(II)》的排放要求，以及滿足歐III排放標準(國家還未制定)的能力。
權(quán)利要求1.一種2.2升汽油機，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動裝置和平衡系統(tǒng)，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓，其特征在于所述氣缸體為龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強筋，氣缸蓋采用16氣門，并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；火花塞沿燃燒室中心垂直布置，氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸，曲軸設(shè)置八個平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器，進氣采用廢氣渦輪增壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.2升汽油機，其特征在于所述氣缸體缸徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.2升汽油機，其特征在于所述活塞為短裙活塞，其高度為65-68mm，外徑為85-88mm，壓縮高度為32-35mm；活塞第一道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?-1.5mm，活塞第二道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.2-2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.2升汽油機，其特征在于所述曲柄連桿大頭孔徑為46-50mm，小頭孔徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的一種2.2升汽油機，其特征在于所述氣缸徑為85mm，缸心距93mm，缸體總高為290mm；所述活塞高度為67.65mm，外徑為86.5mm，壓縮高度為34.65mm，活塞第一道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.2mm，活塞第二道氣環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?.5mm；連桿大頭孔徑為48mm，小頭孔徑為23mm，大小頭孔中心距為150mm。
專利摘要本實用新型涉及一種2.2升渦輪增壓中冷汽油機，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射、廢氣渦輪增壓。氣缸體為龍門式無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強筋，氣缸蓋采用16氣門，并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；火花塞沿燃燒室中心垂直布置，氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸，曲軸設(shè)置八個平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器，進氣采用廢氣渦輪增壓。本實用新型適宜匹配轎車、輕型客車、吉普車、輕型卡車、皮卡車和多功能車，排放可適應EURO－3及以上標準。
文檔編號F02B41/10GK2816381SQ20052006966
公開日2006年9月13日 申請日期2005年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月7日
發(fā)明者尹晉憲, 靳素華, 夏順禮, 郭威, 馮仰利 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司