專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置。
技術(shù)背景[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，在所有工況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配得是否合適將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和燃油經(jīng)濟(jì)性，所以冷卻系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，非常重要。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風(fēng)冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。[0003]其中，水冷系為強(qiáng)制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。[0004]目前，微型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)以后，必須經(jīng)過整車?yán)鋮s系統(tǒng)的小循環(huán)來預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。由于微型汽車的冷卻管路相對較長，這樣就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間相對較長一些。同時(shí)，目前微型汽車?yán)鋮s系統(tǒng)缺少自動(dòng)排空發(fā)動(dòng)機(jī)中殘留氣體的裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，若殘留氣體無法排出，可能會(huì)導(dǎo)致整車水溫高，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種旁通回路和排氣回路， 靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最佳溫度下工作，節(jié)約用油，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，包括按先后順序依次連接的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器、節(jié)溫器蓋、第一膠管、散熱器以及第二膠管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置還包括旁通回路和排氣回路，旁通回路連接出水口支座和水泵總成；排氣回路連接散熱器和旁通回路。[0007]旁通回路用來將高溫冷卻液直接引到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口，以快速讓發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升至發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)以后，缸體水套和缸蓋水套中的冷卻液被燃燒室高溫快速加熱，而冷卻系統(tǒng)中其他部位的冷卻液還是處于室溫狀態(tài)。高溫的冷卻液在水泵總成的壓力作用下，被擠出缸體水套和缸蓋水套來到出水口支座處，此時(shí)高溫冷卻液將會(huì)通過旁通回路快速回到水泵總成，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，達(dá)到最佳工作溫度?？s短了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間，所以節(jié)約了用油。[0008]發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘留的氣體通過排氣回路送至膨脹箱，然后排出。有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0009]對本技術(shù)方案的改進(jìn)在于所述旁通回路包括按先后順序依次連接的第三膠管、 節(jié)流閥體、第四膠管、膨脹箱以及第五膠管；出水口支座連接第三膠管，第五膠管連接水泵總成。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在整車前端，旁通回路的設(shè)置較為緊湊，使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，能盡快熱機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到最佳工作狀態(tài)的時(shí)間較短，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。[0010]對本技術(shù)方案的改進(jìn)在于所述排氣回路包括第六膠管，散熱器通過第六膠管連接膨脹箱。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘留的氣體通過依次通過散熱器、第六膠管送至膨脹箱，然后排出。有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0011]對本技術(shù)方案的改進(jìn)在于所述膨脹箱上有排氣孔，連接膨脹箱和外部空間。排氣孔便于將進(jìn)入膨脹箱的氣體排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0012]對本技術(shù)方案的改進(jìn)在于所述排氣孔位于膨脹箱的上部。防止氣體進(jìn)入膨脹箱中的冷卻液，有利于將氣體從膨脹箱排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0013]對本技術(shù)方案的改進(jìn)在于所述排氣孔至少是1個(gè)。有利于將氣體從膨脹箱排出， 有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0014]本實(shí)用新型技術(shù)方案的有益效果是高溫冷卻液通過旁通回路快速回到水泵總成，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，達(dá)到最佳工作溫度?？s短了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間，節(jié)約了用油。散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘余的氣體通過第六膠管送到膨脹箱，然后排出，有效地防止了整車水溫升高， 延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。


[0015]圖1為本實(shí)用新型的工作流程圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型的旁通回路流程圖；[0017]圖3為本實(shí)用新型的排氣回路流程圖；[0018]圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)視圖；[0019]圖5為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)前端視圖；[0020]圖6為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)視圖；[0021]圖7為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后端視圖。[0022]圖中標(biāo)記1-水泵總成；2-缸體水套；3-缸蓋水套；4-出水口支座；5-節(jié)溫器； 6-節(jié)溫器蓋；7-第一膠管；8-散熱器；9-第二膠管；10-第三膠管；11-節(jié)流閥體；12-第四膠管；13-膨脹箱；14-第五膠管；15-第六膠管。
具體實(shí)施方式
[0023]為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本實(shí)用新型，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0024]具體實(shí)施例1，見圖1、圖2和圖7，一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，包括按先后順序依次連接的水泵總成1、缸體水套2、缸蓋水套3、出水口支座4、節(jié)溫器5、節(jié)溫器蓋6、第一膠管7、 散熱器8以及第二膠管9，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置還包括旁通回路和排氣回路，旁通回路連接出水口支座4和水泵總成1 ；排氣回路連接散熱器8和旁通回路。[0025]旁通回路用來將高溫冷卻液直接引到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口，以快速讓發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫上升至發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)以后，缸體水套2和缸蓋水套3中的冷卻液被燃燒室高溫快速加熱，而冷卻系統(tǒng)中其他部位的冷卻液還是處于室溫狀態(tài)。高溫的冷卻液在水泵總成1的壓力作用下，被擠出缸體水套2和缸蓋水套3來到出水口支座4處，此時(shí)高溫冷卻液將會(huì)通過旁通回路快速回到水泵總成1，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，達(dá)到最佳工作溫度?？s短了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間，所以節(jié)約了用油。[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，散熱器8將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘留的氣體通過排氣回路送至膨脹箱 13，然后排出。有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0027]具體實(shí)施例2，見圖2、圖4、圖5和圖6，與具體實(shí)施例1不同的是所述旁通回路包括按先后順序依次連接的第三膠管10、節(jié)流閥體11、第四膠管12、膨脹箱13以及第五膠管14 ；出水口支座4連接第三膠管10，第五膠管14連接水泵總成1。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在整車前端，旁通回路的設(shè)置較為緊湊，使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，能盡快熱機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到最佳工作狀態(tài)的時(shí)間較短，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。[0028]具體實(shí)施例3，見圖3至4，與具體實(shí)施例1至2不同的是排氣回路包括第六膠管 15，散熱器8通過第六膠管15連接膨脹箱13。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，散熱器8將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘留的氣體通過依次通過散熱器8、第六膠管15送至膨脹箱13，然后排出。有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0029]具體實(shí)施例4，見圖1和圖2，與具體實(shí)施例1至3不同的是所述膨脹箱13上有排氣孔，連接膨脹箱13和外部空間。排氣孔便于將進(jìn)入膨脹箱13的氣體排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0030]具體實(shí)施例5，見圖2，與具體實(shí)施例1至4不同的是所述排氣孔位于膨脹箱13 的上部。防止氣體進(jìn)入膨脹箱13中的冷卻液，有利于將氣體從膨脹箱13排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0031]具體實(shí)施例6，見圖2，與具體實(shí)施例1至5不同的是所述排氣孔為2個(gè)。有利于將氣體從膨脹箱13排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。[0032]以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，包括按先后順序依次連接的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器、節(jié)溫器蓋、第一膠管、散熱器以及第二膠管，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置還包括旁通回路和排氣回路，旁通回路連接出水口支座和水泵總成；排氣回路連接散熱器和旁通回路。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，其特征在于所述旁通回路包括按先后順序依次連接的第三膠管、節(jié)流閥體、第四膠管、膨脹箱以及第五膠管；出水口支座連接第三膠管，第五膠管連接水泵總成。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，其特征在于所述排氣回路包括第六膠管， 散熱器通過第六膠管連接膨脹箱。
4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，其特征在于所述膨脹箱上有排氣孔，連接膨脹箱和外部空間。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，其特征在于所述排氣孔位于膨脹箱的上部。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，其特征在于所述排氣孔至少是1個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置，包括按先后順序依次連接的水泵總成、缸體水套、缸蓋水套、出水口支座、節(jié)溫器、節(jié)溫器蓋、第一膠管、散熱器以及第二膠管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)溫裝置還包括旁通回路和排氣回路，旁通回路連接出水口支座和水泵總成；排氣回路連接散熱器和旁通回路。高溫冷卻液通過旁通回路快速回到水泵總成，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，達(dá)到最佳工作溫度，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱的時(shí)間，節(jié)約了用油。散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)中殘余的氣體通過第六膠管送到膨脹箱，然后排出，有效地防止了整車水溫升高，延緩了發(fā)動(dòng)機(jī)老化。
文檔編號(hào)F02N19/10GK202300776SQ20112038235
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者劉高領(lǐng), 張帆, 韋夏 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司