車輛節(jié)油系統(tǒng)和車輛節(jié)油方法
【專利摘要】本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中因針對(duì)滿載總質(zhì)量來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而導(dǎo)致車輛在空載工況下油耗偏高的缺點(diǎn)，提供一種能夠克服上述缺陷的車輛節(jié)油系統(tǒng)和車輛節(jié)油方法。本發(fā)明提供一種車輛節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：選擇單元，用于選擇車輛的當(dāng)前工況并將所述當(dāng)前工況發(fā)送給電子控制單元；所述電子控制單元，用于選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖，并利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。本發(fā)明還提供一種車輛節(jié)油方法，該方法包括：接收車輛的當(dāng)前工況；選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖；以及利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
【專利說明】車輛節(jié)油系統(tǒng)和車輛節(jié)油方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛節(jié)油系統(tǒng)和車輛節(jié)油方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于載貨汽車空載和滿載時(shí)質(zhì)量相差較大，而為了保證滿載工況下整車的動(dòng)力性，在選配整車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都是將整車滿載總質(zhì)量作為整車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，這會(huì)導(dǎo)致車輛在空載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)不在萬有特性曲線的經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，從而導(dǎo)致空載工況下的油耗偏高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中因針對(duì)滿載總質(zhì)量來設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而導(dǎo)致車輛在空載工況下油耗偏高的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種能夠克服上述缺陷的車輛節(jié)油系統(tǒng)和車輛節(jié)油方法。
[0004]本發(fā)明提供一種車輛節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0005]選擇單元，用于選擇車輛的當(dāng)前工況并將所述當(dāng)前工況發(fā)送給電子控制單元；
[0006]所述電子控制單元，用于選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖，并利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
[0007]本發(fā)明還提供一種車輛節(jié)油方法，該方法包括:
[0008]接收車輛的當(dāng)前工況；
[0009]選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖；以及
[0010]利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
[0011]由于根據(jù)本發(fā)明的車輛節(jié)油系統(tǒng)和方法能夠根據(jù)車輛的當(dāng)前工況來選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖，并根據(jù)所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，從而能夠確保車輛空載和裝載狀態(tài)下都能夠工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，進(jìn)而降低了空載狀態(tài)下的整車油耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車輛節(jié)油系統(tǒng)的框圖；
[0014]圖2a和圖2b分別是示意性的滿載和空載狀況下的萬有特性曲線圖；
[0015]圖3是圖1所示的選擇單元的一種電路示意圖；
[0016]圖4是圖1中的電子控制單元的示意性框圖；以及
[0017]圖5是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車輛節(jié)油方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0019]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車輛節(jié)油系統(tǒng)包括:選擇單元101，用于選擇車輛的當(dāng)前工況并將所述當(dāng)前工況發(fā)送給電子控制單元102 ;電子控制單元102，用于選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖，并利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
[0020]其中，在對(duì)整車進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)整車空載工況、滿載工況等載荷情況及整車動(dòng)力性要求，按照以下公式分別計(jì)算出空載工況、滿載工況等工況下所需的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，根據(jù)所計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩來繪制空載工況、滿載工況等工況下的外特性曲線，以所獲得的外特性曲線作為萬有特性曲線的最大邊界條件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分別進(jìn)行標(biāo)定從而得到諸如空載工況下的萬有特性曲線圖MAP2 (如圖2b所示，在該圖中，標(biāo)號(hào)為A的框中表示經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，標(biāo)號(hào)為B的框中表示空載工況點(diǎn))和滿載工況下的萬有特性曲線圖MAPI(如圖2a所示，在該圖中，標(biāo)號(hào)為A的框中表示經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)，標(biāo)號(hào)為B的框中表示空載工況點(diǎn)):
[0021]
【權(quán)利要求】
1.一種車輛節(jié)油系統(tǒng),該系統(tǒng)包括: 選擇單元，用于選擇車輛的當(dāng)前工況并將所述當(dāng)前工況發(fā)送給電子控制單元； 所述電子控制單元，用于選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖，并利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述選擇單元為多態(tài)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述選擇單元包括電阻器Rl、電阻器R2和雙刀開關(guān)SW1，其中，電阻器Rl —端連接到所述電子控制單元、另一端連接到電阻器R2的一端，電阻器R2的另一端連接到所述雙刀開關(guān)SWl的第一端子，所述雙刀開關(guān)SWl的第二端子接地，所述雙刀開關(guān)SWl的第三端子連接到電阻器Rl與電阻器R2的公共端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛的工況包括空載和裝載。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其中，所述電子控制單元包括: 存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)所述萬有特性曲線圖； 選擇器，用于選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖；以及 控制器，用于基于所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述選擇單元布置于車輛的儀表板上。
7.—種車輛節(jié)油方法，該方法包括: 接收車輛的當(dāng)前工況； 選擇與所述當(dāng)前工況相對(duì)應(yīng)的萬有特性曲線圖；以及 利用所選擇的萬有特性曲線圖來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述車輛的工況包括空載和裝載。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK103883404SQ201210558970
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】何云喜, 韓云肖, 徐偉, 謝占國(guó) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司