專利名稱：燃氣渦輪發(fā)動機燃料回流閥和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體涉及燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制，并且更具體地涉及用于燃氣渦輪發(fā)動機燃料控制系統(tǒng)的燃料回流閥。
背景技術：
在許多飛機中，燃料不僅被供給到燃氣渦輪推進發(fā)動機來推進飛機，還被用于熱管理。即，從燃料箱抽吸的燃料的一部分還可被用于冷卻各種部件和潤滑油，并且之后再回流到燃料箱。飛機燃料箱內的燃料通常相對來說是冷的(例如，環(huán)境溫度)，而已經被從燃料箱內抽出、由一個或多個泵加壓、被引導通過各種燃料/油冷卻器、裝置冷卻回路、燃料控制旁通環(huán)路等的燃料相對來說是熱的(例如，約325° F)。當推進發(fā)動機以相對低的功率條件運行時，燃料的燃燒流動速率也可能是相對低的。在一些情況下，相對低的燃燒流動速率可引起被回流到燃料箱的燃料處于相對高的溫度。法規(guī)認證地方對被回流到飛機燃料箱的燃料的溫度做出限制。因此，一些飛機燃料供應系統(tǒng)包括多個閥以選擇性地將相對冷的燃料與相對熱的回流燃料混合以在其被回流到燃料箱之前降低其溫度。通常，為了確保在操作范圍上的適當操作，熱和冷燃料流的混合物以及總燃料流量都被準確地控制到兩個不同的水平。目前已知的構造依賴于多個螺線管，其被用于定位計量閥以實現兩個所要求的流動水平并且用于定位單獨的關閉閥以實現關閉。這種構造還依賴于兩個位置傳感器以能實現閥位置控制和確認。目前已知的用于選擇性控制到燃料箱的回流燃料流的構造通常是安全的、可靠的、和穩(wěn)健的，但確實也表現出了某些缺點。例如，這些構造依賴于多個閥、多個螺線管、和多個位置傳感器，這些會增加整個系統(tǒng)成本和重量。因此，需要一種設備，其選擇性地控制到燃料箱的回流燃料流，但該設備不依賴于多個閥、多個螺線管和多個位置傳感器。本發(fā)明至少解決了這種需要。

發(fā)明內容
在一個實施例中，燃料回流閥包括流動水平選擇和關閉閥以及伺服控制閥。流動水平選擇和關閉閥包括第一燃料入口、第二燃料入口、回流到燃料箱的出口、和可在關閉位置、中等流動位置和最大流動位置之間移動的閥元件。伺服控制閥被聯接到流動水平選擇和關閉閥并且被構造成控制其內的相對流體壓力從而選擇性地移動閥元件到關閉位置、中等流動位置和最大流動位置。流動水平選擇和關閉閥被構造成使得當閥元件處于關閉位置時，阻止燃料流入并通過第一和第二燃料入口端口以及流出回流到燃料箱的出口端口。當閥元件處于中等流動位置時，燃料可以第一流動速率流入并通過第一和第二燃料入口以及流出回流到燃料箱的出口端口。當閥元件處于最大流動位置時，燃料可以第二流動速率流入并通過第一和第二燃料入口以及流出回流到燃料箱的出口端口，第二流動速率大于第一流動速率。在另一實施例 中，燃料回流閥包括伺服控制閥和流動水平選擇和關閉閥。伺服控制閥包括伺服燃料入口、伺服燃料出口、第一伺服燃料控制壓力端口和第二伺服燃料控制壓力端口。伺服控制閥被構造成選擇性地控制在第一和第二伺服燃料控制壓力端口處的相對流體壓力。流動水平選擇和關閉閥包括第一和第二冷燃料入口端口、第一和第二熱燃料入口端口、回流到燃料箱的出口端口、控制壓力入口端口、第一控制壓力端口、第二控制壓力端口、和可移動到至少關閉位置、中等流動位置、和最大流動位置的閥元件?？刂茐毫θ肟诙丝谂c伺服燃料入口流體連通，第一控制壓力端口聯接到第一伺服燃料控制壓力端口并與之流體連通，并且第二控制壓力端口聯接到第二伺服燃料控制壓力端口并與之流體連通。流動水平選擇和關閉閥被構造成使得當第一伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力大于第二伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力時閥元件處于關閉位置，由此第一和第二冷燃料入口端口和第一和第二熱燃料入口端口都與回流到燃料箱的出口端口流體隔離。當第一伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力等于第二伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力時閥元件處于中等流動位置，由此僅第一冷燃料入口端口和僅第一熱燃料入口端口與回流到燃料箱的出口端口流體連通。當第一伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力小于第二伺服燃料控制壓力端口處的流體壓力時閥元件處于最大流動位置，由此第一和第二冷燃料入口端口和第一和第二熱燃料入口端口都與回流到燃料箱的出口端口流體連通。在又一實施例中，燃料回流流動控制系統(tǒng)包括伺服控制燃料源、冷燃料回流流動源、熱燃料回流流動源、和與伺服控制燃料源、冷燃料回流流動源和熱燃料回流流動源流體連通的燃料回流閥。燃料回流閥包括電動液壓伺服控制閥和流動水平選擇和關閉閥。電動液壓伺服控制閥包括伺服燃料入口、伺服燃料出口、第一伺服燃料控制壓力端口和第二伺服燃料控制壓力端口。伺服燃料入口與伺服控制燃料源流體連通。電動液壓伺服控制閥被構造成選擇性地控制在第一和第二伺服燃料控制壓力端口處的相對燃料壓力。流動水平選擇和關閉閥包括第一和第二冷燃料入口端口、第一和第二熱燃料入口端口、回流到燃料箱的燃料出口端口、控制壓力入口端口、第一控制壓力端口、第二控制壓力端口、和可移動到至少關閉位置、中等流動位置、和最大流動位置的閥元件?？刂茐毫θ肟诙丝谂c伺服控制燃料源流體連通，第一控制壓力端口聯接到第一伺服燃料控制壓力端口并與之流體連通，第二控制壓力端口聯接到第二伺服燃料控制壓力端口并與之流體連通，第一和第二冷燃料入口端口與冷燃料回流流動源流體連通，而第一和第二熱燃料入口端口與熱燃料回流流動源流體連通。流動水平選擇和關閉閥被構造成使得當第一伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力大于第二伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力時閥元件處于關閉位置，由此第一和第二冷燃料入口端口和第一和第二熱燃料入口端口都與回流到燃料箱的燃料出口端口流體隔離。當第一伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力等于第二伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力時閥元件處于中等流動位置，由此僅第一冷燃料入口端口和僅第一熱燃料入口端口與回流到燃料箱的燃料出口端口流體連通。當第一伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力小于第二伺服燃料控制壓力端口處的燃料壓力時閥元件處于最大流動位置，由此第一和第二冷燃料入口端口和第一和第二熱燃料入口端口都與回流到燃料箱的燃料出口端口流體連通。另外，燃料回流閥和系 統(tǒng)的其它令人滿意的特征和特點將從下面的具體描述和所附的權利要求并結合附圖以及前面的背景技術而變得易于理解。


此后將結合下面的附圖描述本發(fā)明的實施例，其中相同的附圖標記表示相同的元件；并且其中
圖1是燃料回流系統(tǒng)的至少一部分的實施例的簡化框圖；以及圖2-4描述了處于三個不同的閥位置的燃料回流閥的示意圖示，并且其可被實施在圖1中描述的示例性燃料回流系統(tǒng)的部分中。
具體實施例方式下面的具體描述本質上僅僅是示例性的，并非用于限定本發(fā)明、其應用或使用。在本文使用時，詞語“示例性”表示“用作示例、例子或說明”。因此，本文描述的任何“示例性”實施例都不一定被理解為相比其它實施例是優(yōu)選的或有利的。本文描述的所有實施例都是示例性實施例，它們被提供用于使本領域技術人員能夠制造或使用本發(fā)明，并且不是用于限制本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍由權利要求限定。而且，并不意在受在前面的技術領域、背景技術、發(fā)明內容或者后面的具體實施方式
中出現的任何明示或暗示的理論的約束。參照圖1，描述了燃料回流流動控制系統(tǒng)的實施例的至少一部分的功能框圖，并且其包括伺服控制燃料源102、冷燃料回流流動源104、熱燃料回流流動源106、燃料回流閥(FRV) 108、和燃料箱110。伺服控制燃料源102、冷回流燃料源104和熱回流燃料源106在圖1中以簡化的形式描述，因為這些源在飛機燃料供應系統(tǒng)中的具體位置可以改變。不過，注意到的是，冷燃料回流源104和熱燃料回流源106每一個所處的位置使得來自冷燃料回流流動源104的燃料的溫度低于從熱燃料回流流動源106供應的燃料。無論伺服控制燃料源102、冷燃料回流流動源104、熱燃料回流流動源106的具體位置如何，所看到的是FRV108與這些源中的每一個流體連通。FRV108也適合于接收從未圖示的源選擇性供應的位置命令，并且被構造成響應于所述選擇性供應的位置命令被可控地移動到三個不同的位置-關閉位置、中等流動位置和最大流動位置。如可意識到的，在關閉位置中，沒有燃料流動通過FRV108。在中等流動位置中，燃料以第一流動速率流出FRV108并且在最大流動位置中，燃料以第二流動速率流出FRV108，第二流動速率大于第一流動速率。如所圖示地，FRV108的 關閉和雙流動計量功能被實施在單個閥本體112中。FRV108用于實施這種功能的特定的構造被示出在圖2-4中，并且下面將進行描述。首先參照圖2，描述的FRV108包括伺服控制閥202和流動水平選擇和關閉閥204，設置在單個閥本體112中。伺服控制閥202包括伺服燃料入口 206，其與伺服控制燃料源102流體連通。伺服控制閥202還包括伺服燃料出口 208、第一伺服燃料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口 214。伺服控制閥202被構造成響應于上述選擇性供應的位置命令選擇性地控制在第一和第二伺服燃料控制壓力端口 212、214處的相對燃料壓力。伺服控制閥202可以不同方式被實施并構造以執(zhí)行其功能，但是在描述的實施例中伺服控制閥202是使用雙通道電動液壓伺服閥(EHSV)實施的。EHSV202包括雙通道扭矩馬達216和噴射管218。扭矩馬達216包括電樞222和兩組繞組224 (例如，224-1和224-2)。電樞222被聯接到噴射管218，并且繞組的每一者都被聯接到被選擇性地提供的位置命令的源。在大多數實施例中，僅有一組繞組224將接收位置命令，而另一組是備用的。不過，如果需要或期望，兩組繞組224將同時被提供位置命令。在任一種情況下，電樞222響應于所提供的位置命令而將噴射管218移動到三個分開的位置中的其中一個——第一控制位置、第二控制位置或者第三控制位置。噴射管218包括入口端口 226和出口端口 228。入口端口 226與伺服燃料入口 206流體連通，并且因此接收從伺服控制燃料源102被供應的伺服燃料流。出口端口 228被設置成鄰近伺服燃料出口 208、第一伺服燃料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口 214，并且排放被供應到噴射管218的燃料。通過這種構造，噴射管218基于其三個分開的位置建立了在第一伺服燃料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口 214處的三個不同的壓力狀態(tài)。在第一控制位置，其是在圖2中描述的位置，在第一伺服燃料控制壓力端口 212處的壓力將高于在第二伺服燃料控制壓力端口 214處的壓力。在第二控制位置，其是圖3中描述的位置，在第一伺服燃料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口214處的壓力將至少基本上相等。并且在第三控制位置，其是在圖4中描述的位置，第二伺服燃料控制壓力端口 214處的壓力將高于第一伺服燃料控制壓力端口 212處的壓力。如下面進一步描述的，響應于這三個不同的壓力狀態(tài)來定位流動水平選擇和關閉閥204。在描述對此如何實施之前，先提供對流動水平選擇和關閉閥204的描述。在此參照圖2，流動水平選擇和關閉閥204包括控制壓力入口端口 232、第一控制壓力端口 234、第二 控制壓力端口 236、第一燃料入口 238、第二燃料入口 242、回流到燃料箱的燃料出口端口 244和閥元件246。閥元件246是多直徑閥，其至少包括相對較大的頭部端246-1和相對較小的桿端246-2。桿端246-2由雙壁組成以形成流體通路246-3?？刂茐毫θ肟诙丝?232供應壓力到環(huán)形腔235，其由閥本體112、閥元件頭部端246-1和閥元件桿端246-2限定?？刂茐毫θ肟诙丝?232與伺服控制燃料源102通過流動控制孔233流體連通，并且至少在描述的實施例中，也與伺服燃料入口 206流體連通。第一控制壓力端口 234供應壓力到頭部端腔237，頭部端腔237由閥本體112和閥元件246限定。第一控制壓力端口 234聯接到第一伺服燃料控制壓力端口 212并與之流體連通。第二控制壓力端口 236聯接到第二伺服燃料控制壓力端口 214并與之流體連通。第一燃料入口 238與冷燃料回流流動源104流體連通，第二燃料入口 242與熱燃料回流流動源106流體連通，而回流到燃料箱的燃料出口端口 244與燃料箱110流體連通。閥元件246被設置在閥本體112內并且可被移動到至少關閉位置、中等流動位置和最大流動位置。在關閉位置，其是圖2中示出的位置，阻止燃料流入并通過第一燃料入口238和第二燃料入口 242以及流出回流到燃料箱的出口端口 244。在中等流動位置，其是在圖3中示出的位置，燃料可以第一流動速率流入并通過第一燃料入口 238和第二燃料入口242以及流出回流到燃料箱的出口端口 244。在最大流動位置，其是在圖4中描述的位置，燃料可以更大的第二流動速率流入并通過第一燃料入口 238和第二燃料入口 242以及流出回流到燃料箱的出口端口 244。雖然流動水平選擇和關閉閥204可以不同的方式被構造以在閥元件246被移動到中等流動位置和最大流動位置時分別促進第一和第二流動速率，但是在描述的實施例中，閥元件246具有在其內形成的多個端口。更具體地說，閥元件246具有第一和第二冷燃料入口端口 248-1和248-2以及第一和第二熱燃料入口端口 252-1和252-2?；陂y元件246的位置，第一和第二冷燃料入口端口 248-1和248-2選擇性地都不被設置為與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通、其中一個被設置為與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通或者兩個都被設置為與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通。類似地，基于閥元件246的位置，第一和第二熱燃料入口端口 252-1和252-2選擇性地都不被設置為與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通、其中一個被設置為與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通或者兩個都被設置為與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244流體連通。如在圖2中描述的，當閥元件246處于關閉位置時，第一和第二冷燃料入口端口248-1和248-2兩者都與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244流體隔離，并且第一和第二熱燃料入口端口 252-1和252-2兩者都與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244流體隔離。如在圖3中描述的，當閥元件246處于中等流動位置時，僅第一冷燃料入口端口 248-1與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244通過流體通路246-3流體連通，而且僅第一熱燃料入口端口 252-1與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244通過流體通路246-3流體連通。如在圖4中描述的，當閥元件246處于最大流動位置時，第一和第二冷燃料入口端口 248-1和248-2兩者都與第一燃料入口 238和回流到燃料箱的出口端口 244通過流體通路246-3流體連通，并且第一和第二熱燃料入口端口 252-1和252-2兩者都與第二燃料入口 242和回流到燃料箱的出口端口 244通過流體通路246-3流體連通。上面記載的是響應于在伺服閥202的第一伺服燃料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口 214處建立的三個不同的壓力狀態(tài)來定位流動水平選擇和關閉閥204。下面將提供關于這如何發(fā)生的更詳細的討論。再次參照圖2，其描述了處于第一控制位置的噴射管218，在第一伺服燃料控制壓力端口 212處的壓力高于在第二伺服燃料控制壓力端口 214處的壓力。結果，在第一控制壓力端口 234處的壓力高于在第二控制壓力端口 236處的壓力。這導致了在頭部端腔237中的作用在閥元件頭部端246-1上的相對高的壓力、在環(huán)形腔235中的作用在閥元件246的環(huán)形區(qū)域上的可變壓力和作用在閥元件桿端246-2上的相對低的壓力。這種壓力狀態(tài)引起了閥元件246移動到關閉位置。參照圖3，當噴射管218處于第二控制位置時，在第一伺服燃 料控制壓力端口 212和第二伺服燃料控制壓力端口 214處的壓力至少基本上相等，并且因此在第一控制壓力端口 234和第二控制壓力端口 236處的壓力也相等。這導致了在頭部端腔237中的作用在閥元件頭部端246-1區(qū)域上的相對中等的壓力、作用在閥元件246的環(huán)形區(qū)域上的相對更高的壓力，這個壓力通過流動控制孔233聯合由部分地封閉壓力端口 236的閥元件246形成的結果區(qū)域調節(jié)，以及作用在閥元件桿端246-2上的相對低的壓力。這種壓力狀態(tài)引起閥元件246移動到中等流動位置。最后，如圖4中描述的，當噴射管218處于第三控制位置時，在第二伺服燃料控制壓力端口 214處的壓力高于在第一伺服燃料控制壓力端口 212處的壓力。伴隨地，在第二控制壓力端口 236處的壓力現在高于在第一控制壓力端口 234處的壓力。這導致了在頭部端腔237中的作用在閥元件頭部端246-1上的相對低的壓力、作用在閥元件246的環(huán)形區(qū)域上的相對高的壓力和作用在閥元件桿端246-2上的相對低的壓力。這種壓力狀態(tài)引起閥元件246移動到最大流動位置。在進行下一步之前，要注意的是伺服閥202被構造成使得每當扭矩馬達216被去激勵時，噴射管218就將移動到第二控制位置。這確保了在不太可能發(fā)生的到FRV108的電能不可獲得時，FRV108將被移動到中等流動位置。有時這被稱為“故障保護”位置。
現在進行剩下的描述，所描述的FRV108還包括第一燃料壓力調節(jié)器閥254、第二燃料壓力調節(jié)器閥256和閥位置傳感器258。第一燃料壓力調節(jié)器254被設置在第一燃料入口 238的上游，并且第二燃料壓力調節(jié)器閥256被設置在第二燃料入口 242的上游。第一燃料壓力調節(jié)器254和第二燃料壓力調節(jié)器256是獨立的，并且分別控制跨過第一和第二冷燃料入口端口 248-1和248-2和第一和第二熱燃料入口端口 252-1和252-2的壓差。這確保了在壓力調節(jié)器閥上游的在大范圍壓力上的精確流動。閥位置傳感器258被構造成感測FRV108的位置，并且更具體的是閥元件246的位置，并提供表示它們的閥位置信號。雖然閥位置傳感器258可使用數種位置感測設備中的任一種實施，但是在描述的實施例中，其使用線性可變差動變壓器(LVDT)位置傳感器實施。閥位置傳感器258因此包括外殼262和可移動的金屬片264。外殼262聯接到閥本體112并且延伸入閥元件246，并且容納未圖示的LVDT?？梢苿拥慕饘倨?64接合閥元件246，并且被部分地設置在外殼262內并可相對于外殼262移動。在描述的實施例中提供彈簧兀件266以加載可移動的金屬片264從而接合到閥元件246，從而緩解對將可移動的金屬片264緊固、焊接、銅焊或以其它方式聯接到閥元件246的需要。彈簧元件266還給閥元件246提供了偏置力，其在沒有伺服控制流體壓力被提供到FRV108時例如在發(fā)動機停機狀態(tài)期間迫使閥元件246抵靠閥座268。這確保了在發(fā)動機停機時通過FRV108到燃料箱110有非常少的泄漏或者沒有泄漏。應該注意到的是，在正常發(fā)動機操作模式期間當伺服流體壓力被供應到FRV108時，沒有依賴彈簧元件266來將閥元件246定位到三個分開的位置中的任何一個。本文公開的FRV 108利用單個位置傳感器在單個閥中實施了準確計量和關閉功能。使用被命令到三個相應的分開的位置的相對簡單的單級伺服閥可將FRV108命令到三個分開的位置，并且在正常發(fā)動機運行狀態(tài)期間FRV108不依賴定位彈簧或復雜的閉環(huán)控制邏輯。在本文中，關系術語例如第一和第二等可被單獨使用以區(qū)分一個實體或動作與另一個實體或動作，而不一定要求或暗示在這些實體或動作之間有任何實際的這種關系或順序。數字序數例如“第一”、“第二”、“第三”等僅指示多個中的不同的單個而不暗示任何的順序或次序，除非由權利要求語言明確定義。任何權利要求的文字中的次序都不暗示必須根據這種次序以暫時的或邏輯的順序執(zhí)行過程步驟，除非在權利要求的語言中另有明確限定。過程步驟可以任意順序互換而不脫離本發(fā)明的范圍，只要這種互換不與權利要求的語言矛盾并且不是邏輯上無意義的。而且，取決于上下文，用于描述不同元件之間關系的詞語例如“連接”或“聯接到”不暗示在這些元件之間必須進行直接物理連接。例如，兩個元件可物理地、電子地、邏輯地或以任何其它方式，通過一個或多個額外的元件彼此連接。雖然已經在本發(fā)明的前面的具體描述中給出了至少一個示例性實施例，但應當意識到存在大量的變型。還應意識到，一個或多個示例性實施例僅為示例，并且決不是用來限制本發(fā)明的范圍、應用性、或構造。更確切地說，前面的具體描述將給本領域技術人員提供用于實施本發(fā)明的示例性實施例的方便的路線圖。應當理解的是，可在示例性實施例中描述的元件的功能和布置方面進行各種改變，而不超出由所附權利要求限定的本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種燃料回流閥，其包括: 流動水平選擇和關閉閥，其包括第一燃料入口、第二燃料入口、回流到燃料箱的燃料出口、和可在關閉位置、中等流動位置和最大流動位置之間移動的閥元件；以及 伺服控制閥，其被聯接到流動水平選擇和關閉閥并且被構造成控制其內的相對流體壓力從而選擇性地移動閥元件到關閉位置、中等流動位置和最大流動位置， 其中流動水平選擇和關閉閥被構造成使得: 當閥元件處于關閉位置時，阻止燃料流入并通過第一和第二燃料入口端口以及流出回流到燃料箱的出口端口， 當閥元件處于中等流動位置時，燃料可以第一流動速率流入并通過第一和第二燃料入口以及流出回流到燃料箱的出口端口，和 當閥元件處于最大流動位置時，燃料可以第二流動速率流入并通過第一和第二燃料入口以及流出回流到燃料箱的出口端口，第二流動速率大于第一流動速率。
2.如權利要求1所述的燃料回流閥，其中伺服控制閥包括: 伺服燃料入口； 伺服燃料出口 ； 第一伺服燃料控制壓力端口 ；和 第二伺服燃料控制壓力端口， 其中伺服控制閥被構造成通過控制在第一和第二伺服燃料控制壓力端口處的相對流體壓力來選擇性地控制在流動水平選擇和關閉閥內的相對流體壓力。
3.如權利要求1所述的燃料回流閥，其中伺服控制閥是電動液壓伺服閥(EHSV)。
4.如權利要求1所述的燃料回流閥，其中流動水平選擇和關閉閥還包括: 控制壓力入口端口； 第一控制壓力端口； 第二控制壓力端口 ；和 閥元件，其可移動到至少關閉位置、中等流動位置和最大流動位置。
5.如權利要求4所述的燃料回流閥，其中閥元件包括: 第一和第二冷燃料入口端口，基于閥元件的位置，第一和第二冷燃料入口端口中的一個或兩個選擇性被設置成與第一燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通；以及第一和第二熱燃料入口端口，基于閥元件的位置，第一和第二冷燃料入口端口中的一個或兩個選擇性被設置成與第一燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通。
6.如權利要求5所述的燃料回流閥，其中: 在閥元件處于關閉位置時，第一和第二冷燃料入口端口都與第一燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體隔離，并且第一和第二熱燃料入口端口都與第二燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體隔離； 當閥元件處于中等流動位置時，僅第一冷燃料入口端口與第一燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通，并僅第一熱燃料入口端口與第二燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通；以及 當閥元件處于最大流動位置時，第一和第二冷燃料入口端口都與第一燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通，并第一和第二熱燃料入口端口都與第二燃料入口和回流到燃料箱的出口端口流體連通。
7.如權利要求1所述的燃料回流閥，還包括: 位置傳感器，其聯接到流動水平選擇和關閉閥并構造成感測其位置。
8.如權利要求6所述的燃料回流閥，其中位置傳感器包括線性可變差動變壓器(LVDT)。
9.如權利要求1所述的燃料回流閥，還包括: 設置在第一燃料入口上游的第一燃料壓力調節(jié)器閥；和 設置在第二燃料入口上游的第二`燃料壓力調節(jié)器閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及燃氣渦輪發(fā)動機燃料回流閥和系統(tǒng)。燃料回流閥和系統(tǒng)包括伺服控制閥和流動水平選擇和關閉閥。流動水平選擇和關閉閥包括第一燃料入口、第二燃料入口、回流到燃料箱的出口、和可在關閉位置、中等流動位置和最大流動位置之間移動的閥元件。伺服控制閥被聯接到流動水平選擇和關閉閥并且被構造成控制其內的相對流體壓力從而選擇性地移動閥元件到關閉位置、中等流動位置和最大流動位置。
文檔編號F02C7/232GK103244278SQ20131004410
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權日2012年2月2日
發(fā)明者P.富塔, S.A.路易斯, L.波托勒斯 申請人:霍尼韋爾國際公司