專利名稱：一種消防車及其冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及特種車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于消防車的冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包括上述冷卻系統(tǒng)的消防車。
背景技術(shù)：
消防車又稱為救火車，是專門用作救火或其它緊急搶救用途的特種車輛，消防車是裝備各種消防器材、消防器具的各類消防車輛的總稱，是目前消防部隊(duì)與火災(zāi)作斗爭的主要工具，是最基本的移動(dòng)式消防裝備。由于工作環(huán)境的限制，消防車的發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高溫工作環(huán)境中，不僅自身結(jié)構(gòu)特殊，會產(chǎn)生比普通車輛更大的熱量，且外部環(huán)境也會加劇發(fā)動(dòng)機(jī)升溫；因此，消防車的冷 卻系統(tǒng)的性能更加至關(guān)重要。一種典型的消防車用冷卻系統(tǒng)包括散熱器、節(jié)溫器和發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，其冷卻水的一條路徑為:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第二條路徑為:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-散熱器-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第三條循環(huán)路徑為:消防水泵-取力器冷卻器-水冷卻器-消防水泵；上述冷卻系統(tǒng)是用消防水泵里的水來同時(shí)對取力器和發(fā)動(dòng)機(jī)水進(jìn)行冷卻，但無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和排氣管等的冷卻。另一種典型的冷卻系統(tǒng)的冷卻路徑為:第一條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第二條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-散熱器-水冷卻器(冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水)-水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第三條水循環(huán)路徑:消防水泵-取力器冷卻器(冷卻取力器油)-消防水泵；第四條水循環(huán)路徑:消防水泵-水冷卻器-消防水泵；這種水循環(huán)系統(tǒng)也是用消防水泵的水同時(shí)冷卻取力器和發(fā)動(dòng)機(jī)，只是分成兩路供水，從實(shí)際使用看這種并聯(lián)的方式比串聯(lián)效果差。上述傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)僅能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和取力器的冷卻，但是在消防車工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很大，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度升高很快，且排氣系統(tǒng)中消聲器和排氣管的溫度升高也很快，會影響發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)零部件的工作效率和壽命，而上述冷卻系對此無能為力。因此，提供一種能夠同時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、取力器以及排氣系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，提高消防車的整車?yán)鋮s效果，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于消防車的冷卻系統(tǒng)，其具有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、取力器和排氣系統(tǒng)的多重功能，從而提高了消防車的整車?yán)鋮s效果。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述冷卻系統(tǒng)的消防車。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種消防車的冷卻系統(tǒng)，包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一冷卻單元，還包括冷卻所述消防車的取力器的第二冷卻單元，所述第二冷卻單元包括與冷卻水源連通的消防水泵，和與所述消防水泵連通的取力器冷卻器，所述取力器冷卻器的進(jìn)水口通過第一冷卻管路與所述消防水泵的出水口連通，所述取力器冷卻器的出水口通過第一回液管路與所述消防水泵的進(jìn)水口連通；所述第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器，所述取力器冷卻器的出水口通過所述水冷卻器與所述消防水泵的進(jìn)水口連通；所述第一冷卻單元包括冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器。優(yōu)選地，所述機(jī)油冷卻器的進(jìn)水口通過第二冷卻管路與所述消防水泵的出水口連通，所述機(jī)油冷卻器的出水口通過第二回液管路與所述消防水泵的進(jìn)水口連通。優(yōu)選地，所述機(jī)油冷卻器設(shè)置于所述第一回液管路上，所述取力器冷卻器的出水口通過所述機(jī)油冷卻器與所述消防水泵的進(jìn)水口連通。優(yōu)選地，所述水冷卻器設(shè)置于所述機(jī)油冷卻器與所述消防水泵的進(jìn)水口之間，所述水冷卻器的第一進(jìn)水口與所述機(jī)油冷卻器的出水口連通，所述水冷卻器的第一出水口與所述消防水泵的進(jìn)水口連通。 優(yōu)選地，所述水冷卻器的第二進(jìn)水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連通，所述水冷卻器的第二出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。優(yōu)選地，所述取力器冷卻器安裝于所述車架的橫向的中部，所述水冷卻器和所述機(jī)油冷卻器均安裝于所述車架，且位于所述取力器冷卻器的左側(cè)。優(yōu)選地，所述第一冷卻單元包括安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的消聲器上方的消聲器電子扇。優(yōu)選地，所述第一冷卻單元包括安裝于所述消防車的排氣管上方的排氣管電子扇。本發(fā)明還提供一種消防車，包括車架和安裝于所述車架的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)為如上所述的冷卻系統(tǒng)。本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)用于消防車，該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一冷卻單元和用于冷卻消防車的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵和取力器冷卻器，其中，消防水泵通過其進(jìn)口與外部的冷卻水源連通，取力器冷卻器與消防水泵連通，具體地，取力器冷卻器的進(jìn)水口通過第一冷卻管路與消防水泵的出水口連通，取力器冷卻器的出水口通過第一回液管路與消防水泵的進(jìn)水口連通；所述第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器，所述取力器冷卻器的出水口通過所述水冷卻器與所述消防水泵的進(jìn)水口連通；所述第一冷卻單元包括冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器。在該冷卻系統(tǒng)中，除了包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一冷卻單元外，還包括第二冷卻單元，該第二冷卻單元的冷卻水從冷卻水源獲得后，通過消防水泵和第一冷卻管路進(jìn)入取力器冷卻器，在取力器冷卻器中經(jīng)過熱交換的水又通過第一回液管路流回消防水泵，實(shí)現(xiàn)一個(gè)冷卻循環(huán)過程；這樣，該冷卻系統(tǒng)既具有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)功能，又兼具了冷卻取力器功能，從而提高了消防車的整車?yán)鋮s效果；同時(shí)，設(shè)置有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器和水冷卻器，從而使得本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)包括以下循環(huán)路徑:第一條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第二條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)-節(jié)溫器-散熱器-水冷卻器(冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水)_發(fā)動(dòng)機(jī)水泵-發(fā)動(dòng)機(jī)；第三條水循環(huán)路徑:消防水泵-取力器冷卻器(冷卻取力器油)_機(jī)油冷卻器(冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油)_水冷卻器(冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水)_消防水泵；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)-機(jī)油冷卻器-發(fā)動(dòng)機(jī)，各循環(huán)路徑之間形成串聯(lián)的方式，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、取力器的功能，提高消防車的整車?yán)鋮s效果。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的第一冷卻單元包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器，該機(jī)油冷卻器設(shè)置于第一回液管路上，取力器冷卻器的出水口通過機(jī)油冷卻器與消防水泵的進(jìn)水口連通；這樣，通過機(jī)油冷卻器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的冷卻，提聞了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的效果。在另一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器，取力器冷卻器的出水口通過水冷卻器與消防水泵的進(jìn)水口連通；這樣，通過水冷卻器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水的冷卻，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的效果。


圖1為本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)中第一條水循環(huán)路徑示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)中第二條水循環(huán)路徑示意圖；圖3為本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)中第三條水循環(huán)路徑示意圖；圖4為本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)油循環(huán)路徑示意圖。在上述圖1至圖4中:發(fā)動(dòng)機(jī)水泵-21、取力器冷卻器-22、機(jī)油冷卻器23、水冷卻器-24、節(jié)溫器-25、散熱器-26、發(fā)動(dòng)機(jī)-27、消防水泵-28
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種用于消防車的冷卻系統(tǒng)，其具有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、取力器和排氣系統(tǒng)的多重功能，從而提高了消防車的整車?yán)鋮s效果。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述冷卻系統(tǒng)的消防車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)用于消防車，該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)27的第一冷卻單元和用于冷卻消防車的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵28和取力器冷卻器22，其中，消防水泵28通過其進(jìn)口與外部的冷卻水源連通，取力器冷卻器22與消防水泵28連通，具體地，取力器冷卻器22的進(jìn)水口通過第一冷卻管路與水泵21的出水口連通，取力器冷卻器22的出水口通過第一回液管路與消防水泵28的進(jìn)水口連通。上述取力器冷卻器22可以安裝于車架的橫向的中部，水冷卻器24和機(jī)油冷卻器23均安裝于車架，且位于取力器冷卻器22的左側(cè)，以便更加合理地利用車架空間，避免對車架上既有零件的安裝造成影響，提高了車架的空間利用率，并簡化了安裝過程。其中，車架的橫向是指從消防車尾向車頭看時(shí)的左右方向，上文中的左側(cè)也是指從車尾指向車頭時(shí)的左側(cè)。從理論上來講，取力器冷卻器22并不局限于安裝在車架橫向的中部，其可以安裝在車架的任意合適的位置，水冷卻器24和機(jī)油冷卻器23的安裝位置同樣不局限于安裝在取力器冷卻器22的左側(cè)，兩者同樣可以安裝于車架上的任意合適的位置；上述對于各部件安裝位置的限定僅考慮到空間利用率和安裝方便性，各部件的安裝位置并不會影響其功能的實(shí)現(xiàn)。上述第一冷卻單元還可以包括安裝于排氣系統(tǒng)的消聲器上方的消聲器電子扇，以通過風(fēng)冷的方式輔助降低消聲器的溫度。上述第一冷卻單元還可以包括安裝于排氣系統(tǒng)的排氣管上的排氣管電子扇，以通過風(fēng)冷的方式輔助降低排氣管的溫度。在該冷卻系統(tǒng)中，除了包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)27的第一冷卻單元外，還包括第二冷卻單元，該第二冷卻單元的冷卻水從冷卻水源獲得后，通過消防水泵28和第一冷卻管路進(jìn)入取力器冷卻器22，在取力器冷卻器22中經(jīng)過熱交換的水又通過第一回液管路流回消防水泵28，實(shí)現(xiàn)一個(gè)冷卻循環(huán)過程。這樣，該冷卻系統(tǒng)既具有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)27的傳統(tǒng)功能，又兼具了冷卻取力器功能，從而提高了消防車的整車?yán)鋮s效果。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同零部件，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)該理解為任何限定。本發(fā)明所提供的第一冷卻單元包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)27內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器23，該機(jī)油冷卻器23設(shè)置于第一回液管路上，取力器冷卻器22的出水口通過機(jī)油冷卻器23與消防水泵28的進(jìn)水口連通；這樣，通過機(jī)油冷卻器23的設(shè)置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)27內(nèi)機(jī)油的冷卻，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)27冷卻的效果。具體地，上述機(jī)油冷卻器23的進(jìn)水口可以通過第二冷卻管路與所述消防水泵28的出水口連通，機(jī)油冷卻器23的出水口通過第二回液管路與消防水泵28的進(jìn)水口連通。本發(fā)明所提供的第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器24，取力器冷卻器22的出水口通過水冷卻器24與消防水泵28的進(jìn)水口連通；這樣，經(jīng)過取力器冷卻器22的水又可以繼續(xù)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水，路徑簡單，冷卻效率高。水冷卻器24也可以設(shè)置于所述機(jī)油冷卻器23與所述消防水泵28的進(jìn)水口之間，所述水冷卻器24的第一進(jìn)水口與所述機(jī)油冷卻器23的出水口連通，所述水冷卻器24的第一出水口與所述消防水泵28的進(jìn)水口連通。水冷卻器24的第二進(jìn)水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)27的出水口連通，所述水冷卻器24的第二出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)27的進(jìn)水口連通，此時(shí)第一冷卻單元的循環(huán)路徑為:發(fā)動(dòng)機(jī)27-水冷卻器24-發(fā)動(dòng)機(jī)27，水冷卻器24能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)27原始冷卻水的迅速冷卻，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)27的冷卻性能。下面以上述具體實(shí)施方式
為例，簡單介紹本發(fā)明所提供的冷卻系統(tǒng)的冷卻過程:如圖1至圖4所示，冷卻系統(tǒng)包括三條冷卻水循環(huán)路徑和一條發(fā)動(dòng)機(jī)油冷卻路徑，具體冷卻路徑為:第一條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)27-節(jié)溫器25-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵21-發(fā)動(dòng)機(jī)27 ;第二條水循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)27-節(jié)溫器25-散熱器26-水冷卻器24 (冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水)-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵21-發(fā)動(dòng)機(jī)27 ;第三條水循環(huán)路徑:消防水泵28-取力器冷卻器22 (冷卻取力器油)-機(jī)油冷卻器23 (冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油)_水冷卻器24 (冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水)_消防水泵28;發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)27-機(jī)油冷卻器23-發(fā)動(dòng)機(jī)27。循環(huán)路徑中的各部件通過相應(yīng)管路連接；為滿足停車泵水使用，需要使整車的冷卻和散熱系統(tǒng)可以滿足該工況要求，為此，利用了消防水泵28吸取的外部水作為冷卻介質(zhì)，通過設(shè)計(jì)相關(guān)冷卻管路，對取力器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水進(jìn)行了冷卻，同時(shí)在泵送水時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇接通，進(jìn)行強(qiáng)制吹風(fēng)散熱對排氣系統(tǒng)冷卻。除了上述冷卻系統(tǒng)，本發(fā)明還提供一種包括上述冷卻系統(tǒng)的消防車，該消防車的其他各部分結(jié)構(gòu)請參數(shù)現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。以上對本發(fā)明所提供的一種消防車及其冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種消防車的冷卻系統(tǒng)，包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)(27)的第一冷卻單元，其特征在于，還包括冷卻所述消防車的取力器的第二冷卻單元，所述第二冷卻單元包括與冷卻水源連通的消防水泵(28)，和與所述消防水泵(28)連通的取力器冷卻器(22)，所述取力器冷卻器(22)的進(jìn)水口通過第一冷卻管路與所述消防水泵(28)的出水口連通，所述取力器冷卻器(22)的出水口通過第一回液管路與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口連通；所述第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器(24)，所述取力器冷卻器(22)的出水口通過所述水冷卻器(24)與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口連通；所述第一冷卻單元包括冷卻所述發(fā)動(dòng)機(jī)(27)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)油冷卻器(23)的進(jìn)水口通過第二冷卻管路與所述消防水泵(28)的出水口連通，所述機(jī)油冷卻器(23)的出水口通過第二回液管路與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)油冷卻器(23)設(shè)置于所述第一回液管路上，所述取力器冷卻器(22)的出水口通過所述機(jī)油冷卻器(23)與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水冷卻器(24)設(shè)置于所述機(jī)油冷卻器(23)與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口之間，所述水冷卻器(24)的第一進(jìn)水口與所述機(jī)油冷卻器(23)的出水口連通，所述水冷卻器(24)的第一出水口與所述消防水泵(28)的進(jìn)水口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述水冷卻器(24)的第二進(jìn)水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(27)的出水口連通，所述水冷卻器(24)的第二出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(27)的進(jìn)水口連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述取力器冷卻器(22)安裝于所述車架的橫向的中部，所述水冷卻器(24)和所述機(jī)油冷卻器(23)均安裝于所述車架，且位于所述取力器冷卻器(22)的左側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻單元包括安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(27)的消聲器上方的消聲器電子扇。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的消防車的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一冷卻單元包括安裝于所述消防車的排氣管上方的排氣管電子扇。
9.一種消防車，包括車架和安裝于所述車架的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)為如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的第一冷卻單元和用于冷卻消防車的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵和取力器冷卻器，其中，消防水泵通過其進(jìn)口與外部的冷卻消防水源連通，取力器冷卻器與水泵連通，第一回液管路上設(shè)置有水冷卻器，取力器冷卻器的出水口通過水冷卻器與消防水泵的進(jìn)水口連通；第一冷卻單元包括冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)機(jī)油的機(jī)油冷卻器。各循環(huán)路徑之間形成串聯(lián)的方式，從而實(shí)現(xiàn)同時(shí)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、取力器的功能，提高消防車的整車?yán)鋮s效果。
文檔編號F01M5/00GK103147834SQ201310096149
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者鐘冀, 賴煥萍, 孟平平, 唐禮飛, 任彪 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司