專利名稱：一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術領域：
一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機
技術領域：
本實用新型屬于車用發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機。
背景技術：
目前，現有的車輛一般采用內燃機或電動機，其中內燃機的熱效率較低，汽油在汽缸內燃燒產生的熱能一般只有35% 40%被轉換成汽車行駛的動力，大部分產生的廢氣均通過排氣管排出，轉換率低，能耗大，而且還會排出大量的二氧化碳加劇了全球的溫室效應，造成環(huán)境的惡化；電動機雖然基本達到零排放，但其電池的壽命只有三到五年，電池的二次污染更嚴重更持久，而且常常需要充電，充電時間也長，使用極不方便。
實用新型內容為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型提供了一種完全以壓縮空氣為動力，綠色環(huán)保、零排放，節(jié)省能源，結構簡單，易于生產加工，且氣密性好，膨脹系數和能量轉換率均很高的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機。本實用新型解決現有技術問題所采用的技術方案為:一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，包括有定盤、動盤和外殼，所述定盤固定不動地設于所述外殼內，所述動盤可平移轉動地設于所述外殼內；其中，所述定盤的端面上設有凹陷的螺旋形氣道，且中間位置設有經過所述外殼上的進氣孔與高壓儲氣罐連接并以控制閥進行進氣控制的進氣口，外圍側壁上設有經過所述外殼上的排氣孔與外界連通的排氣口，所述螺旋形氣道的兩端分別與所述進氣口和排氣口連通；所述動盤的端面上設有凸起的螺旋部；組裝時，所述動盤可平移轉動地與所述定盤接合一起，且所述螺旋部在壓縮空氣的作用下可平移轉動地嵌設在所述螺旋形氣道內，所述定盤的端面和動盤的端面氣密接
口 ο進一步地，本發(fā)動機還包括有一可加強所述動盤平移轉動穩(wěn)定性并在平移轉動的所述動盤的推動下搖動實現動力輸出的曲柄，所述曲柄一端與所述動盤頂部搖動連接，且連接處還設有動盤防自轉動機構，另一端伸出所述外殼外。進一步地，所述動盤防自轉動機構是一呈“十”字形的防自轉鎖定件，其左右兩端設有向下凸起的第一鎖定滑塊，前后兩端設有向上凸起的第二鎖定滑塊，中間設有通孔，所述動盤頂部和外殼內側側壁的相應位置分別設有第一滑卡位和第二滑卡位，所述曲柄一端穿過所述通孔與所述動盤搖動連接，且所述第一鎖定滑塊和第二鎖定滑塊分別設于所述第一滑卡位和第二滑卡位內。進一步地，所述第一鎖定滑塊和第二鎖定滑塊與所述防自轉鎖定件一體成型。進一步地，所述通孔為跑道形通孔。進一步地，所 述螺旋形氣道與所述定盤一體成型，所述螺旋部與所述動盤一體成型。[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型上述技術方案，即可使發(fā)動機動盤不間斷地在定盤上平移轉動工作，完全以壓縮空氣為動力，無需像傳統的發(fā)動機那樣耗費燃油，綠色環(huán)保、零排放，節(jié)省能源，而且結構簡單，易于生產加工，采用現有的數控加工生產技術即可實現量產，加上在曲柄的作用下動盤平移轉動穩(wěn)定性進一步加強，且定盤和動盤彼此的氣密性好，不漏氣，空氣的壓縮比大，膨脹系數高，大大提高發(fā)動機的能量轉換率，同時功率可高達50kW 500kW，甚至更高，可滿足各種通用車型的動力要求。
圖1是本實用新型所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機實施例的剖視結構示意圖；圖2是本實用新型所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機實施例中定盤和動盤的結構示意圖；圖3是本實用新型所述一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機實施例的工作原理示意圖；其中圖3a是在進氣狀態(tài)下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖，圖3b和圖3c是在高壓氣體膨脹做功狀態(tài)下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖，圖3d是在排氣狀態(tài)下動盤的螺旋部在定盤的螺旋形氣道內的工作示意圖。
具體實施方式為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0017]如圖1至圖3中所示:本實用新型提供了一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，包括有定盤1、動盤2和外殼3，所述定盤I固定不動地設于外殼3內，所述動盤2可平移轉動地設于外殼3內。其中，所述定盤I的端面11上設有凹陷的螺旋形氣道12，且中間位置設有經過外殼3上的進氣孔31與高壓儲氣罐(圖中并未表示出來)連接并以控制閥(圖中并未表示出來)進行進氣控制的進氣口 13，外圍側壁上設有經過外殼3上的排氣孔32與外界連通的排氣口 14，所述螺旋形氣道12的兩端分別與進氣口 13和排氣口 14連通；所述動盤2的端面21上設有凸起的螺旋部22，所述螺旋形氣道12與定盤I 一體成型，所述螺旋部22與動盤2 —體成型。組裝時，所述動盤2可平移轉動地與定盤I接合一起，且螺旋部22在壓縮空氣的作用下可平移轉動地嵌設在螺旋形氣道12內，所述定盤I的端面11和動盤2的端面21氣密接
八
口 ο本發(fā)動機還包括有一可加強所述動盤2平移轉動穩(wěn)定性并實現動力輸出的曲柄4，所述曲柄4 一端與動盤2頂部搖動連接，且連接處還設有動盤防自轉動機構，另一端伸出外殼3外。所述動盤防自轉動機構的具體結構可以為:該動盤防自轉動機構是一呈“十”字形的防自轉鎖定件5，其左右兩端設有向下凸起的第一鎖定滑塊51，前后兩端設有向上凸起的第二鎖定滑塊52，中間設有跑道形通孔53，且所述第一鎖定滑塊51和第二鎖定滑塊52與防自轉鎖定件5 —體成型，所述動盤2頂部和外殼3內側側壁的相應位置分別設有第一滑卡位23和第二滑卡位33，所述曲柄4 一端穿過通孔53與動盤2搖動連接，且第一鎖定滑塊51和第二鎖定滑塊52分別設于第一滑卡位23和第二滑卡位33內，另一端穿過并伸出外殼3外，且穿過該外殼3處設有軸承34。當然，所述動盤防自轉機構也可以是本技術領域中常用的防自轉結構(如萬向結或萬向珠)，在此不再一一詳細贅述。本實用新型所述螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機的工作原理為:首先將壓縮的高壓氣體6從外殼3上的進氣孔31并經定盤I上的進氣口 13進入螺旋形氣道12內(如圖3a)，然后當進入的高壓氣體6達到一定量時，開始膨脹做功，使螺旋部22在螺旋形氣道12內做平移轉動(如圖3b和3c)，從而帶動動盤2在定盤I上平移轉動，曲柄4在動盤2推動下搖動，實現動力輸出，此時防自轉鎖定件5可向前后左右移動(即第一鎖定滑塊51在第一滑卡位23內向左或向右移動，或者第二鎖定滑塊52在第二滑卡位31內向前或向后移動)，最后高壓氣體6從定盤I上的排氣口 15經外殼3上的排氣孔32排至外界(如圖3d)。這樣，只要不間斷地將壓縮的高壓氣體6從進氣口 13進入螺旋形氣道12，即可使發(fā)動機的動盤2不間斷地在定盤I上平移轉動工作，完全以壓縮空氣為動力，無需像傳統的發(fā)動機那樣耗費燃油，綠色環(huán)保、零排放，節(jié)省能源，而且結構簡單，易于生產加工，采用現有的數控加工生產技術即可實現量產，加上在曲柄4的作用下動盤2平移轉動穩(wěn)定性進一步加強，且定盤I和動盤2彼此的氣密性好，不漏氣，空氣的壓縮比大，膨脹系數高，大大提高發(fā)動機的能量轉換率，同時功率可高達50kW 500kW，甚至更高，可滿足各種通用車型的動力要求。以上內容是結合具體的優(yōu)選技術方案對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。`
權利要求1.一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:包括有定盤(I)、動盤(2)和外殼(3)，所述定盤(I)固定不動地設于所述外殼(3)內，所述動盤(2)可平移轉動地設于所述外殼(3)內；其中，所述定盤(I)的端面(11)上設有凹陷的螺旋形氣道(12)，且中間位置設有經過所述外殼(3)上的進氣孔(31)與高壓儲氣罐連接并以控制閥進行進氣控制的進氣口(13)，外圍側壁上設有經過所述外殼(3)上的排氣孔(32)與外界連通的排氣口(14)，所述螺旋形氣道(12)的兩端分別與所述進氣口(13)和排氣口(14)連通；所述動盤(2)的端面(21)上設有凸起的螺旋部(22);組裝時，所述動盤(2)可平移轉動地與所述定盤(I)接合一起，且所述螺旋部(22)在壓縮空氣的作用下可平移轉動地嵌設在所述螺旋形氣道(12)內，所述定盤⑴的端面(11)和動盤(2)的端面(21)氣密接合。
2.根據權利要求1所述的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:本發(fā)動機還包括有一可加強所述動盤(2)平移轉動穩(wěn)定性并在平移轉動的所述動盤(2)的推動下搖動實現動力輸出的曲柄(4)，所述曲柄(4) 一端與所述動盤(2)頂部搖動連接，且連接處還設有動盤防自轉動機構，另一端伸出所述外殼(3)夕卜。
3.根據權利要求2所述的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:所述動盤防自轉動機構是一呈“十”字形的防自轉鎖定件(5)，其左右兩端設有向下凸起的第一鎖定滑塊(51)，前后兩端設有向上凸起的第二鎖定滑塊(52)，中間設有通孔(53)，所述動盤(2)頂部和外殼(3)內側側壁的相應位置分別設有第一滑卡位(23)和第二滑卡位(31)，所述曲柄(4) 一端穿過所述通孔(53)與所述動盤(2)搖動連接，且所述第一鎖定滑塊(51)和第二鎖定滑塊(52)分別設于所述第一滑卡位(23)和第二滑卡位(31)內。
4.根據權利要求3所述的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:所述第一鎖定滑塊(51)和第二鎖定滑塊(52)與所述防自轉鎖定件(5) —體成型。
5.根據權利要求4所述的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:所述通孔(53)為跑道形通孔。
6.根據權利要求 1至5中任何一項所述的螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，其特征在于:所述螺旋形氣道(12)與所述定盤(I) 一體成型，所述螺旋部(22)與所述動盤(2) —體成型。
專利摘要本實用新型涉及一種螺旋式車用壓縮空氣動力發(fā)動機，包括有定盤、動盤和外殼；所述定盤的端面上設有凹陷的螺旋形氣道，中間位置設有進氣口，外圍側壁上設有排氣口，螺旋形氣道的兩端分別與進氣口和排氣口連通，所述動盤的端面上設有凸起的螺旋部；所述動盤可平移轉動地與定盤接合一起，且螺旋部在壓縮空氣的作用下可平移轉動地嵌設在螺旋形氣道內，所述定盤的端面和動盤的端面氣密接合。這樣，即可使發(fā)動機動盤在定盤上不間斷地平移轉動工作，搖動曲柄輸出動力，以壓縮空氣為動力，綠色環(huán)保、零排放，節(jié)省能源，且結構簡單，易于生產加工，加上定盤和動盤彼此的氣密性好，不漏氣，空氣的膨脹比大，膨脹系數高，大大提高發(fā)動機的能量轉換率和功率。
文檔編號F01C1/063GK203114350SQ20132001743
公開日2013年8月7日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權日2013年1月14日
發(fā)明者馮巖, 劉繼民 申請人:澳能電機發(fā)展有限公司