本發(fā)明涉及工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用挖掘機(jī)的進(jìn)氣消聲裝置。

背景技術(shù)：

工程機(jī)械尤其是挖掘機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲頻率較低，穿透性較強(qiáng)，對司機(jī)耳旁噪聲的影響較大，特別是怠速時，司機(jī)耳旁噪聲非常大，主觀感受極不舒適；目前，挖掘機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲一般未采用針對性措施進(jìn)行控制，隨著環(huán)境噪聲要求的不斷提高，iso63962008與gb16710-2010均嚴(yán)格規(guī)定了土方機(jī)械司機(jī)耳旁噪聲的限值為80分貝，歐盟ec指令必須對進(jìn)入歐洲市場的土方機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行第三方認(rèn)證或鑒定，否則不得在該市場進(jìn)行銷售，因此，噪聲問題是決定工程機(jī)械產(chǎn)品在全球范圍銷售的重要前提之一，也是節(jié)能減排亟需解決的關(guān)鍵技術(shù)之一，象征著工程機(jī)械產(chǎn)品的舒適性、穩(wěn)定性等核心技術(shù)水平。再者，過高的司機(jī)耳旁噪聲會嚴(yán)重?fù)p害駕駛員聽力，駕駛員長期在85分貝的噪聲環(huán)境下工作、生活，容易導(dǎo)致聽力變?nèi)酰踔潦?，司機(jī)耳旁噪聲的大小影響到駕駛員的聲學(xué)舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種工程機(jī)械進(jìn)氣消聲裝置，以解決現(xiàn)有挖掘機(jī)的司機(jī)耳旁噪聲大的問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：這種工程機(jī)械進(jìn)氣消聲裝置包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)通過膨脹消聲器與空氣濾清器的出口連接，所述空氣濾清器的進(jìn)口通過共振消聲器與進(jìn)氣預(yù)濾器連接；所述共振消聲器包括殼體，所述殼體的內(nèi)部空間分別由兩塊隔板分為兩個共振腔室及位于兩個所述共振腔室之間的中間腔室，所述中間腔室設(shè)有分別連通兩個所述共振腔室的共振喉管。

上述工程機(jī)械進(jìn)氣消聲裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：兩個所述共振腔室分別為第一共振腔室和第二共振腔室，所述共振消聲器的進(jìn)氣口和出氣口均設(shè)在所述中間腔室的殼壁上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：1、空氣通過進(jìn)氣預(yù)濾器進(jìn)入共振消聲器，在兩個共振腔室內(nèi)進(jìn)氣噪聲頻率中的低頻噪聲得到衰減；空氣通過共振消聲器后進(jìn)入膨脹消聲器，在膨脹消聲器應(yīng)用聲阻抗的改變，削減進(jìn)氣噪聲中的中高噪聲，增加進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲量；2、通過安裝本進(jìn)氣消聲裝置，可使駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁噪聲降低為74分貝內(nèi)，低于80分貝的限值，在降低機(jī)外輻射噪聲的同時，解決發(fā)動機(jī)怠速時，駕駛室內(nèi)產(chǎn)生的聲音共鳴問題，從而提高整機(jī)怠速舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例的共振消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

如圖1所示的工程機(jī)械進(jìn)氣消聲裝置包括發(fā)動機(jī)5，發(fā)動機(jī)5通過管路與

膨脹消聲器4的出口連接，膨脹消聲器4的進(jìn)口通過管路與空氣濾清器3的出口連接，空氣濾清器3的進(jìn)口通過管路與共振消聲器2的出氣口連接，共振消聲器2的進(jìn)氣口通過進(jìn)氣管路與進(jìn)氣預(yù)濾器1的出口連接；共振消聲器2包括有殼體2-9，該殼體2-9的內(nèi)部空間分別由兩塊隔板分為兩個共振腔室及位于這兩個共振腔室之間的中間腔室2-3，中間腔室2-3設(shè)有分別連通兩個共振腔室的共振喉管；殼體2-9的內(nèi)部空間由隔板2-10和隔板2-7分隔為第一共振腔室2-1和第二共振腔室2-6，共振喉管有兩個，分別共振喉管2-2和共振喉管2-5，共振喉管2-5設(shè)置在隔板2-7上，共振喉管2-2設(shè)置在隔板2-10上；共振消聲器2的進(jìn)氣口2-8和出氣口2-4均設(shè)在中間腔室2-3的殼壁上，共振消聲器2的進(jìn)氣口2-8通過進(jìn)氣管路與進(jìn)氣預(yù)濾器1的出口連接，共振消聲器2的出氣口2-4通過管路與空氣濾清器3的進(jìn)口連接。

工作時，空氣通過進(jìn)氣預(yù)濾器1進(jìn)入共振消聲器3，由于共振消聲器3內(nèi)部設(shè)置第一共振腔室2-1和第二共振腔室2-6，在兩個共振腔室內(nèi)進(jìn)氣噪聲頻率中的低頻噪聲得到衰減；空氣通過共振消聲器3后進(jìn)入膨脹消聲器4，在膨脹消聲器4應(yīng)用聲阻抗的改變，削減進(jìn)氣噪聲中的中高噪聲，增加進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲量，駕駛室內(nèi)司機(jī)耳旁噪聲控制在74分貝內(nèi)，低于80分貝的限值；通過安裝本進(jìn)氣消聲裝置在降低機(jī)外輻射噪聲的同時，解決發(fā)動機(jī)怠速時，駕駛室內(nèi)產(chǎn)生的聲音共鳴問題。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種工程機(jī)械進(jìn)氣消聲裝置，涉及工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，包括發(fā)動機(jī)、膨脹消聲器、空氣濾清器、共振消聲器、進(jìn)氣預(yù)濾器，所述發(fā)動機(jī)通過膨脹消聲器與空氣濾清器的出口連接，所述空氣濾清器的進(jìn)口通過共振消聲器與進(jìn)氣預(yù)濾器連接；所述共振消聲器包括殼體，所述殼體的內(nèi)部空間分別由兩塊隔板分為兩個共振腔室及位于兩個所述共振腔室之間的中間腔室，所述中間腔室設(shè)有分別連通兩個所述共振腔室的共振喉管。較之現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明可以解決現(xiàn)有挖掘機(jī)的司機(jī)耳旁噪聲大的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：俞松松;劉興鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州柳工挖掘機(jī)有限公司;柳工常州機(jī)械有限公司;廣西柳工機(jī)械股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.13
技術(shù)公布日：2017.09.12