本技術(shù)涉及消聲器，特別是涉及一種排氣消聲器及其混動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生排氣噪聲，排氣噪聲會(huì)對(duì)環(huán)境和人們的工作生活造成危害。因此，汽車需要設(shè)置排氣消聲器來消除或降低發(fā)動(dòng)的排氣噪聲。為了達(dá)到更好的消聲性能，通常在汽車底部設(shè)計(jì)有前后兩級(jí)消聲器，如圖1所示，現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車前消聲器采用中置式布置結(jié)構(gòu)，前消聲器在汽車底部靠近車身中線設(shè)置，后消聲器在汽車底部靠近車尾設(shè)置。對(duì)于phev混動(dòng)汽車，增加的動(dòng)力電池占據(jù)了車身底部中間位置，由于車底空間緊湊，汽車底部靠近車身中線已無位置布置前消聲器。因此，亟需設(shè)置一款能適用于phev混動(dòng)汽車的排氣消聲器。

2、另外，汽車排氣消聲器分為阻性消聲器和抗性消聲器兩類。阻性消聲器通過增加消音棉材料來消除高頻噪聲?？剐韵暺饔挚煞譃楣舱裣暺骱蛿U(kuò)張消聲器，用于消除中低頻噪聲。對(duì)于phev混動(dòng)汽車，存在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力電池充電工況，充電工況和充電負(fù)載存在頻繁切換情況，造成排氣噪聲的復(fù)雜多變，現(xiàn)有的排氣消聲器結(jié)構(gòu)較為單一，無法滿足phev混動(dòng)汽車的消聲需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是：提供一種排氣消聲器及其混動(dòng)汽車，便于在車底對(duì)前消聲器安裝，同時(shí)滿足混動(dòng)汽車排氣噪聲復(fù)雜多變的消聲需求。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種排氣消聲器；

3、所述后消聲器包括進(jìn)氣管、第二殼體、多塊第二隔板、第二內(nèi)管、第三內(nèi)管、內(nèi)插管以及出氣管組件；

4、所述第二殼體內(nèi)設(shè)有多塊所述第二隔板，多塊所述第二隔板將所述第二殼體內(nèi)部分隔形成沿第二方向間隔布置的第三腔體、第四腔體、第五腔體以及第六腔體，所述第五腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第二進(jìn)氣口，所述第三腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第二出氣口；

5、所述進(jìn)氣管一端與所述前消聲器連通，另一端穿設(shè)所述第二進(jìn)氣口與所述第五腔體連通，所述第五腔體內(nèi)沿遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管的方向依次間隔設(shè)置有所述第二內(nèi)管、所述出氣管組件以及所述第三內(nèi)管；

6、所述第二內(nèi)管與所述第三內(nèi)管的一端均位于所述第四腔體內(nèi)，另一端均貫穿所述第五腔體并延伸至所述第六腔體內(nèi)，所述出氣管組件一端位于所述第六腔體內(nèi)，另一端沿第二方向依次貫穿所述第五腔體、所述第四腔體、所述第三腔體并延伸至所述第二出氣口與外部環(huán)境連通；

7、所述內(nèi)插管一端位于所述第三腔體，另一端延伸至所述第四腔體內(nèi)。

8、更進(jìn)一步地，所述出氣管組件內(nèi)設(shè)有消音棉；所述第二內(nèi)管、所述第三內(nèi)管、所述出氣管組件位于所述第五腔體內(nèi)的管段管壁均布有第一通孔。

9、更進(jìn)一步地，所述前消聲器包括第一殼體、第一隔板、第一內(nèi)管；所述第一隔板位于所述第一殼體內(nèi)，且將所述第一殼體內(nèi)部分隔形成第一腔體以及第二腔體，所述第一腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第一進(jìn)氣口，所述第二腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第一出氣口，所述第一內(nèi)管的一端設(shè)置于所述第一腔體，所述第一內(nèi)管的另一端依次貫穿所述第一腔體、所述第一隔板和所述第二腔體延伸至所述第一出氣口與所述進(jìn)氣管連通。

10、更進(jìn)一步地，所述第一內(nèi)管位于所述第一腔體以及位于所述第二腔體的管壁均布有第二通孔，所述消音棉填充在所述第一腔體的內(nèi)壁與所述第一內(nèi)管的管壁之間。

11、更進(jìn)一步地，還包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管的一端設(shè)于所述第一進(jìn)氣口與所述第一內(nèi)管連通，所述第二連接管的一端設(shè)于所述第一出氣口的另一端與所述第一內(nèi)管連通，另一端與所述第三連接管的一端連通，所述第三連接管的另一端與所述進(jìn)氣管連通。

12、更進(jìn)一步地，所述出氣管組件包括第一管段和第二管段，所述第一管段的一端位于所述第六腔體，所述第一管段的另一端延伸至所述第四腔體且與所述第二管段連通，所述第一管段的管壁設(shè)有所述第一通孔，所述第二管段延伸至所述第二出氣口與外部環(huán)境連通，所述第二管段內(nèi)填充有所述消音棉。

13、更進(jìn)一步地，所述第六腔體、所述第五腔體、所述第三腔體以及所述第四腔體沿所述第二方向的長度依次減小。

14、更進(jìn)一步地，所述出氣管組件延伸至所述第六腔體的端部設(shè)有錐形進(jìn)氣口。

15、更進(jìn)一步地，所述錐形進(jìn)氣口的母線與軸線之間的夾角為30°-60°。

16、本申請(qǐng)還提供一種混動(dòng)汽車，包括上述任意一項(xiàng)所述的排氣消聲器，還包括動(dòng)力電池，所述前消聲器設(shè)于所述動(dòng)力電池沿混動(dòng)汽車的長度方向一側(cè)。

17、本實(shí)用新型實(shí)施例一種排氣消聲器及其混動(dòng)汽車與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：后消聲器包括第三腔體、第四腔體、第五腔體以及第六腔體，氣流經(jīng)由進(jìn)氣管進(jìn)入第五腔體，其中，一路氣流通過第二內(nèi)管流入第四腔體，再由第三內(nèi)管回繞流入第六腔體從出氣管流出，另一路氣流通過第二內(nèi)管流入第六腔體直接從出氣管組件流出；第二內(nèi)管、第三內(nèi)管、出氣管組件位于第五腔體內(nèi)的管段形成多路氣流在第五腔體內(nèi)環(huán)繞，第五腔體構(gòu)成一個(gè)多管迷路消聲結(jié)構(gòu)，可消除中低頻噪聲；另外，第四腔體內(nèi)的氣流通過內(nèi)插管進(jìn)入第三腔體，內(nèi)插管與第三腔體構(gòu)成一個(gè)赫姆霍茲消聲結(jié)構(gòu)，可消除低頻噪聲；而且，氣流通過第二內(nèi)管、第三內(nèi)管以及出氣管在第四腔體以及第六腔體內(nèi)不斷擴(kuò)張進(jìn)出，第四腔體與第六腔體形成擴(kuò)張消聲結(jié)構(gòu)，可消除中低頻噪聲，出氣管組件用于消除高頻噪聲，設(shè)置多種消聲結(jié)構(gòu)，滿足混動(dòng)汽車排氣噪聲復(fù)雜多變的消聲需求。本申請(qǐng)實(shí)用新型提供的一種混動(dòng)汽車與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：前消聲器設(shè)于動(dòng)力電池沿混動(dòng)汽車的長度方向一側(cè)，以此避免與動(dòng)力電池的安裝位置干涉，能在混動(dòng)汽車上適用。

技術(shù)特征：

1.一種排氣消聲器，其特征在于：包括前消聲器和后消聲器；

2.如權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于:所述出氣管組件內(nèi)設(shè)有消音棉；所述第二內(nèi)管、所述第三內(nèi)管、所述出氣管組件位于所述第五腔體內(nèi)的管段管壁均布有第一通孔。

3.如權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于:所述前消聲器包括第一殼體、第一隔板、第一內(nèi)管；所述第一隔板位于所述第一殼體內(nèi)，且將所述第一殼體內(nèi)部分隔形成第一腔體以及第二腔體，所述第一腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第一進(jìn)氣口，所述第二腔體的內(nèi)壁開設(shè)有第一出氣口，所述第一內(nèi)管的一端設(shè)置于所述第一進(jìn)氣口，所述第一內(nèi)管的另一端依次貫穿所述第一腔體、所述第一隔板和所述第二腔體延伸至所述第一出氣口與所述進(jìn)氣管連通。

4.如權(quán)利要求3所述的排氣消聲器，其特征在于:所述第一腔體內(nèi)設(shè)有消音棉，所述第一內(nèi)管位于所述第一腔體以及位于所述第二腔體的管壁均布有第二通孔，所述消音棉填充在所述第一腔體的內(nèi)壁與所述第一內(nèi)管的管壁之間。

5.如權(quán)利要求3所述的排氣消聲器，其特征在于：還包括第一連接管、第二連接管和第三連接管，所述第一連接管的一端設(shè)于所述第一進(jìn)氣口與所述第一內(nèi)管連通，所述第二連接管的一端設(shè)于所述第一出氣口的另一端與所述第一內(nèi)管連通，另一端與所述第三連接管的一端連通，所述第三連接管的另一端與所述進(jìn)氣管連通。

6.如權(quán)利要求2所述的排氣消聲器，其特征在于：所述出氣管組件包括第一管段和第二管段，所述第一管段的一端位于所述第六腔體內(nèi)，所述第一管段的另一端延伸至所述第四腔體且與所述第二管段連通，所述第一管段的管壁開設(shè)有所述第一通孔，所述第二管段延伸至所述第二出氣口與外部環(huán)境連通，所述第二管段內(nèi)填充有所述消音棉。

7.如權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于：所述第六腔體、所述第五腔體、所述第三腔體以及所述第四腔體沿所述第二方向延伸的長度依次減小。

8.如權(quán)利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于：所述出氣管組件延伸至所述第六腔體的端部設(shè)有錐形進(jìn)氣口。

9.如權(quán)利要求8所述的排氣消聲器，其特征在于：所述錐形進(jìn)氣口的母線與軸線之間的夾角為30°-60°。

10.一種混動(dòng)汽車，包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的排氣消聲器，其特征在于：還包括動(dòng)力電池，所述前消聲器設(shè)于所述動(dòng)力電池沿混動(dòng)汽車的長度方向的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及消聲器技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種排氣消聲器及其混動(dòng)汽車，包括前消聲器和后消聲器；所述后消聲器包括進(jìn)氣管、第二殼體、多塊第二隔板、第二內(nèi)管、第三內(nèi)管、內(nèi)插管以及出氣管組件；多塊所述第二隔板將所述第二殼體內(nèi)部分隔形成沿第二方向間隔布置的第三腔體、第四腔體、第五腔體以及第六腔體；所述進(jìn)氣管一端與所述前消聲器連通，另一端與所述第五腔體連通，所述第五腔體內(nèi)沿遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣管的方向依次間隔設(shè)置有所述第二內(nèi)管、所述出氣管組件以及所述第三內(nèi)管。本技術(shù)的有益效果：便于在車底對(duì)前消聲器安裝，同時(shí)滿足混動(dòng)汽車排氣噪聲復(fù)雜多變的消聲需求。

技術(shù)研發(fā)人員：韓宗斌,李銳,祁建德,魏小寶,劉淑玉,龐士明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240722
技術(shù)公布日：2025/5/8