本發(fā)明涉及柴油機(jī)，更具體為一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)。

背景技術(shù)：

1、在傳統(tǒng)的柴油機(jī)設(shè)計(jì)中，排氣歧管通常是作為一個(gè)獨(dú)立的部件與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋進(jìn)行裝配。

2、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)存在以下不足之處：

3、1、在回收排氣熱量方面效率較低，無法充分利用排氣熱量來加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱過程較慢，冷啟動(dòng)性能不佳，尤其在寒冷氣候條件下，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能受到較大影響。

4、2、傳統(tǒng)的獨(dú)立排氣歧管在與渦輪增壓器配合時(shí)，廢氣流向渦輪的距離較長(zhǎng)，容易產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)響應(yīng)不夠迅速。此外，獨(dú)立排氣歧管的幾何形狀控制精度有限，容易導(dǎo)致排氣背壓較高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率。

5、3、獨(dú)立式排氣歧管、密封墊及其固定件的存在增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的質(zhì)量，不僅不利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，還增加了組裝步驟和生產(chǎn)成本，同時(shí)也帶來了更多潛在故障點(diǎn)，降低了長(zhǎng)期可靠性。

6、4、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，接口處因振動(dòng)等原因容易損壞而產(chǎn)生氣體泄漏和功能失效，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且獨(dú)立排氣歧管增加了發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局困難，占用較多空間。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案給予解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，解決了背景技術(shù)中所提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，包括：氣缸蓋本體，所述氣缸蓋本體的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有進(jìn)氣道本體和排氣道本體，所述排氣道本體設(shè)置有兩組且進(jìn)氣道本體設(shè)置有若干組，所述排氣道本體的側(cè)面均設(shè)置有集成式排氣道出口，其中一組所述排氣道本體的側(cè)面設(shè)置有egr出口，位于所述進(jìn)氣道本體一側(cè)的氣缸蓋本體側(cè)面設(shè)置有與進(jìn)氣道本體相互匹配并連通的進(jìn)氣道入口，位于所述排氣道本體一側(cè)的氣缸蓋本體側(cè)面設(shè)置有增壓器安裝面和egr法蘭安裝面，所述集成式排氣道出口位于增壓器安裝面的內(nèi)側(cè)且egr出口位于egr法蘭安裝面的內(nèi)側(cè)，所述進(jìn)氣道本體和排氣道本體之間的氣缸蓋本體設(shè)置有若干組噴油器安裝座且噴油器安裝座的內(nèi)部設(shè)置有噴油器安裝孔，位于所述排氣道本體一側(cè)的氣缸蓋本體邊角處設(shè)置有節(jié)溫器座，所述排氣道本體與氣缸蓋本體一體式鑄造成型。

3、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述氣缸蓋本體的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣管法蘭安裝面且進(jìn)氣管法蘭安裝面的內(nèi)部設(shè)置有若干組進(jìn)氣管法蘭安裝孔。

4、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述氣缸蓋本體的內(nèi)部設(shè)置有若干組缸蓋螺栓孔。

5、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述氣缸蓋本體的側(cè)面設(shè)置有第二水套清砂孔且第二水套清砂孔設(shè)置有兩組并對(duì)稱分布。

6、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述增壓器安裝面的內(nèi)部設(shè)置有第一水套清砂孔且第一水套清砂孔設(shè)置有兩組并對(duì)稱分布。

7、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述氣缸蓋本體的側(cè)面設(shè)置有小循環(huán)連接孔且小循環(huán)連接孔位于節(jié)溫器座的側(cè)面。

8、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述egr法蘭安裝面的內(nèi)部設(shè)置有若干組egr連接法蘭安裝螺紋孔。

9、作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述增壓器安裝面的內(nèi)部設(shè)置有若干組增壓器安裝螺紋孔。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

11、本發(fā)明按照一體化鑄造工藝將排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄造成一個(gè)整體部件，提高了排氣熱量回收效率，加速了冷卻液升溫，改善了冷啟動(dòng)性能，其減少了獨(dú)立排氣歧管、密封墊及其固定件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的質(zhì)量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求精確設(shè)計(jì)排氣歧管的幾何形狀，以確保廢氣能夠高效地流向渦輪增壓器，減少排氣背壓，在安裝時(shí)，利用進(jìn)管法蘭安裝孔、缸蓋螺栓孔，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋與其他部件如進(jìn)氣管、渦輪增壓器等進(jìn)行準(zhǔn)確裝配，通過節(jié)溫器座、小循環(huán)連接孔等實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)控制，利用egr連接法蘭安裝螺紋孔等進(jìn)行廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的連接，確保發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明集成式排氣歧管柴油機(jī)的各項(xiàng)性能優(yōu)勢(shì)，當(dāng)配備渦輪增壓器時(shí)，能夠顯著減少渦輪遲滯現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：包括：氣缸蓋本體(1)，所述氣缸蓋本體(1)的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有進(jìn)氣道本體(18)和排氣道本體(17)，所述排氣道本體(17)設(shè)置有兩組且進(jìn)氣道本體(18)設(shè)置有若干組，所述排氣道本體(17)的側(cè)面均設(shè)置有集成式排氣道出口(12)，其中一組所述排氣道本體(17)的側(cè)面設(shè)置有egr出口(10)，位于所述進(jìn)氣道本體(18)一側(cè)的氣缸蓋本體(1)側(cè)面設(shè)置有與進(jìn)氣道本體(18)相互匹配并連通的進(jìn)氣道入口(5)，位于所述排氣道本體(17)一側(cè)的氣缸蓋本體(1)側(cè)面設(shè)置有增壓器安裝面(13)和egr法蘭安裝面(11)，所述集成式排氣道出口(12)位于增壓器安裝面(13)的內(nèi)側(cè)且egr出口(10)位于egr法蘭安裝面(11)的內(nèi)側(cè)，所述進(jìn)氣道本體(18)和排氣道本體(17)之間的氣缸蓋本體設(shè)置有若干組噴油器安裝座且噴油器安裝座的內(nèi)部設(shè)置有噴油器安裝孔(6)，位于所述排氣道本體(17)一側(cè)的氣缸蓋本體(1)邊角處設(shè)置有節(jié)溫器座(7)，所述排氣道本體(17)與氣缸蓋本體(1)一體式鑄造成型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述氣缸蓋本體(1)的側(cè)面設(shè)置有進(jìn)氣管法蘭安裝面(3)且進(jìn)氣管法蘭安裝面(3)的內(nèi)部設(shè)置有若干組進(jìn)管法蘭安裝孔(2)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述氣缸蓋本體(1)的內(nèi)部設(shè)置有若干組缸蓋螺栓孔(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述氣缸蓋本體(1)的側(cè)面設(shè)置有第二水套清砂孔(16)且第二水套清砂孔(16)設(shè)置有兩組并對(duì)稱分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述增壓器安裝面(13)的內(nèi)部設(shè)置有第一水套清砂孔(15)且第一水套清砂孔(15)設(shè)置有兩組并對(duì)稱分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述氣缸蓋本體(1)的側(cè)面設(shè)置有小循環(huán)連接孔(8)且小循環(huán)連接孔(8)位于節(jié)溫器座(7)的側(cè)面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述egr法蘭安裝面(11)的內(nèi)部設(shè)置有若干組egr連接法蘭安裝螺紋孔(9)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，其特征在于：所述增壓器安裝面(13)的內(nèi)部設(shè)置有若干組增壓器安裝螺紋孔(14)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有集成式排氣歧管的柴油機(jī)，包括：氣缸蓋本體，所述氣缸蓋本體的內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有進(jìn)氣道本體和排氣道本體，所述排氣道本體設(shè)置有兩組且進(jìn)氣道本體設(shè)置有若干組，所述排氣道本體的側(cè)面均設(shè)置有集成式排氣道出口，其中一組所述排氣道本體的側(cè)面設(shè)置有EGR出口。本發(fā)明按照一體化鑄造工藝將排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋鑄造成一個(gè)整體部件，提高了排氣熱量回收效率，加速了冷卻液升溫，改善了冷啟動(dòng)性能，其減少了獨(dú)立排氣歧管及其固定件，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的質(zhì)量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求精確設(shè)計(jì)排氣歧管的幾何形狀，以確保廢氣能夠高效地流向渦輪增壓器，減少排氣背壓。

技術(shù)研發(fā)人員：李偉,陳剛,繆文昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李斯特技術(shù)中心（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8