一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明主要用途是應(yīng)急發(fā)電，其起動帶載速度和起動成功率是應(yīng)用方十分關(guān)注的 性能指標(biāo)。
【背景技術(shù)】
[0002] 孤系列燃機機組動力裝置主要采用公司生產(chǎn)的WJ5AI航空發(fā)動機，發(fā)動機的額定 轉(zhuǎn)速較高，因此從起動到平衡轉(zhuǎn)速所需時間也較長，在取消3分鐘慢車后，機組起動到進入 發(fā)電狀態(tài)一般需要70砂到100砂。距離預(yù)期的60砂尚有一定差距。
[0003] 另外，在發(fā)電機組起動過程中，點火成功后，在不同環(huán)境溫度下燃機所需的供油量 是不同的，但是，機組起動曲線是固化在燃機控制器中的，是適應(yīng)于廠內(nèi)調(diào)試時的環(huán)境溫度 和大氣壓力的，因此在實際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)冬季轉(zhuǎn)速息掛和夏季潤輪后燃?xì)鉁囟瘸瑴氐?現(xiàn)象，影響機組起動成功率。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0004] -種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于由燃?xì)廨啓C1、控制軟件2、燃料調(diào)節(jié)閥3 組成。其中燃?xì)廨啓C與燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥連接，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥與控制軟件連接。
[0005] 所述的一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于所述的燃?xì)廨啓C1起動過程中通 過控制軟件2控制燃料調(diào)節(jié)閥3的開度。
[0006] 所述的一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于所述的燃?xì)廨啓C1起動過程中控 制燃機油量。
[0007] 本發(fā)明的目的是為了增加孤系列燃?xì)廨啓C發(fā)電機組的起動成功率，首先引入了 "T4溫度包絡(luò)線"的概念使機組的起動曲線能夠在起動過程中自動修改。當(dāng)起動過程中潤 輪后燃?xì)鉁囟萒4高于設(shè)定的T4溫度時，控制器減少燃機供油量，該樣可W在設(shè)定起動曲線 初值時采用富油起動，在T4溫度過高時適量切油W達到起動機組的目的。該種方法在實際 應(yīng)用中出現(xiàn)T4溫度超出溫度包絡(luò)線時切油過大或不及時的情況，另外，在機組運行停機后 再次起動情況下，由于機組T4溫度初始值較高，因此易出現(xiàn)誤切油，導(dǎo)致燃機息掛的情況。 為了使起動曲線能夠更合理地自動修改W在不同環(huán)境溫度下成功起動發(fā)電機組，我們對現(xiàn) 有的孤16、孤30C發(fā)電機組的起動曲線進行統(tǒng)計，并對WJ5AI發(fā)動機在不同環(huán)境溫度下起動 性能進行研究后，引入WJ5AI發(fā)動機關(guān)于換算轉(zhuǎn)速的概念對起動曲線進行修訂。
[0008] 本發(fā)明的技術(shù)方案是：
[0009] 為了使起動曲線能夠更合理地自動修改W在不同環(huán)境溫度下成功起動發(fā)電機組， 我們對現(xiàn)有的孤16、孤30C發(fā)電機組的起動曲線進行統(tǒng)計，并對WJ5AI發(fā)動機在不同環(huán)境溫 度下起動性能進行研究后，引入WJ5AI發(fā)動機關(guān)于換算轉(zhuǎn)速的概念對起動曲線進行修訂。
[0010] 換算轉(zhuǎn)速算法，也稱折合轉(zhuǎn)速算法是將不同工況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速折換成標(biāo)準(zhǔn)溫度 15C下轉(zhuǎn)速，W測算發(fā)動機性能的計算方法。
[0011] 按照對W往分析，環(huán)境溫度影響機組起動僅是當(dāng)燃機轉(zhuǎn)速在20%到55%之間。僅 需對轉(zhuǎn)速在25%到55%之間各點供油參數(shù)進行按環(huán)境溫度調(diào)整即可.
【附圖說明】
[0012] 圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖中1、燃?xì)廨啓C2、控制軟件3、燃料調(diào)節(jié)閥
【具體實施方式】
[0014] 一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于由燃?xì)廨啓C1、控制軟件2、燃料調(diào)節(jié)閥3 組成。其中燃?xì)廨啓C與燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥連接，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥與控制軟件連接。
[0015] 所述的燃?xì)廨啓C1起動過程中通過控制軟件2控制燃料調(diào)節(jié)閥3的開度。
[0016] 所述的燃?xì)廨啓C1起動過程中控制燃機油量。
[0017] 將不同溫度下轉(zhuǎn)速按換算轉(zhuǎn)速計算公式，計算出采集到實際轉(zhuǎn)速，按照進氣溫度 換算出換算轉(zhuǎn)速，將25%至55%轉(zhuǎn)速之間的供油量按照換算轉(zhuǎn)速進行計算，該樣就實現(xiàn)了 對供油曲線按不同溫度進行調(diào)整。
[0018] 當(dāng)環(huán)境溫度高于15C時，換算轉(zhuǎn)速小于實際轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速進入25%時，進行轉(zhuǎn)速 換算，當(dāng)換算轉(zhuǎn)速大于25%時開始按照換算轉(zhuǎn)速供油，該樣可W保證供油平穩(wěn)過渡。當(dāng)換算 轉(zhuǎn)速達到55%時，開始按照實際轉(zhuǎn)速供油，此時供油量會產(chǎn)生一次突然增大的變化；當(dāng)環(huán) 境溫度低于15C時，換算轉(zhuǎn)速大于實際轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速進入25%時直接按照換算轉(zhuǎn)速供油即 可，此時產(chǎn)生一個小的突然加油的變化，當(dāng)換算轉(zhuǎn)速達到55 %時，開始按實際轉(zhuǎn)速供油，此 時供油量會產(chǎn)生一個突然減小的變化。
[0019] 按照環(huán)境溫度4(TC，^^^50% (7577rpm)，調(diào)整系數(shù)=1計算 換算轉(zhuǎn)速= 50% XV 313 =47.9%
[0020] 即在4(TC下，轉(zhuǎn)速50%的供油量是與15C時47. 9%的供油量相同，該就在高溫下 有效地實現(xiàn)了降低供油量的目的。
[0021] W孤16B -號機組為例，目前應(yīng)用的起動曲線為：
[002引 環(huán)接溫度15 C時
[0023]
【主權(quán)項】
1. 一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于由燃?xì)廨啓C（1)、控制軟件（2)、燃料調(diào)節(jié) 閥（3 )組成，其中燃?xì)廨啓C與燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥連接，燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥與控制軟件連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于所述的燃?xì)廨啓C (1)起動過程中通過控制軟件（2 )控制燃料調(diào)節(jié)閥（3 )的開度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燃?xì)廨啓C起動控制系統(tǒng)，其特征在于所述的燃?xì)廨啓C (1)起動過程中控制燃機油量。
【專利摘要】一種燃?xì)廨啓C起動控制方式，可根據(jù)應(yīng)急電站市場需要，備用發(fā)電機組應(yīng)在緊急情況下快速穩(wěn)定地進入工作狀態(tài)。研究并改進燃機機組的起動系統(tǒng)以適應(yīng)市場需求，通過對機組的起動時間和起動可靠性做了大量的研究和工作。研究了燃機起動時序及改進措施、燃機起動箱工作原理、改進方法及改進效果，并論述了不同環(huán)境溫度下自動修改起動曲線的分析及實施方法。
【IPC分類】F02C9-26
【公開號】CN104564355
【申請?zhí)枴緾N201310515930
【發(fā)明人】周濤, 馬岫輝, 吳艷, 呂祖強, 周鳳華, 孫冬, 董朝武, 孫禹慧, 溫艷, 任澤剛
【申請人】哈爾濱新能源科技有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月28日