內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種內燃機，更具體地，涉及一種包括包含回油空間的氣缸體的內燃機，在該回油空間中，被設置在氣缸蓋中并且用于使油回流到油盤的多個回油通路在氣缸蓋中匯合在一起。
【背景技術】
[0002]已知包括包含回油空間的氣缸體的內燃機，在該回油空間中，設置在氣缸蓋中的多個回油通路匯合在一起(例如，參見日本專利申請公開N0.2001-207816 (JP2001-207816A))ο
[0003]在上述JP2001-207816中公開的內燃機包括氣缸體、被布置在氣缸體的頂部上的氣缸蓋和被布置在氣缸體的底部上的油盤。氣缸體包括四個氣缸孔。水套被設置在四個氣缸孔的外周上，使得該水套包圍四個氣缸孔。五個回油通路被設置在水套的外部，使得這五個回油通路以預定的距離隔開。這些回油通路被形成為使得它們沿著氣缸孔的軸向方向延伸。
[0004]在五個回油通路中，被布置在氣缸體的最遠端處的回油通路被連接到旁通槽，在旁通槽中，油在氣缸孔的列方向上流動。從氣缸蓋滴落的油滴落至氣缸體中的旁通槽和回油通路。
[0005]為了實現內燃機的增加的輸出，油冷卻性能必須根據輸出的增加而提高。此外，為了提高冷卻性能，有必要在回油空間中確保充分的油流速，以使氣缸體中的油與水套之間的熱交換加速。
[0006]然而，關于上面的JP2001-207816中公開的內燃機，尚未提及或建議確保氣缸體的回油通路(回油空間)中的油流速。因此，認為，JP2001-207816的內燃機不能實現對油與水套之間的熱交換的充分加速。因此，存在不能確保充分的冷卻性能的可能性。特別地，在從氣缸蓋滴落的油的多個流在氣缸體的回油通路(回油空間)中匯合在一起的情況下，油流速有時可能在匯合部處下降。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的一個目的是提供一種內燃機，該內燃機防止油流速在油流入回油空間中的匯合部處下降。
[0008]根據本發(fā)明的一方面的內燃機包括:氣缸蓋，在所述氣缸蓋中，多個回油通路沿著多個氣缸孔的列方向設置；和氣缸體，所述氣缸體被布置在所述氣缸蓋的下方，并且所述氣缸體具有:(i)回油空間，所述回油空間與所述氣缸蓋中的所述回油通路連通；和(ii)排油通路，所述排油通路在所述氣缸孔的軸向方向上延伸，并且所述排油通路與所述回油空間連通，以便將所述回油空間中的油排至油盤。所述回油空間包括第一傾斜部分和第二傾斜部分，所述第一傾斜部分被設置在油流動方向上的上游側上，并且所述第二傾斜部分被設置在下游側上，使得，在回油空間中，來自回油通道的油滴落至在上游側上的第一傾斜部分和在下游側上的第二傾斜部分。此外，在內燃機中，在上游側上的第一傾斜部分具有向下凸起的彎曲形狀，并且在下游側上的第二傾斜部分具有相對于水平方向向下傾斜的斜坡形狀。在第一傾斜部分的切線變成水平方向之前，在上游側上的第一傾斜部分的彎曲形狀被連接到在下游側上的第二傾斜部分。
[0009]在根據上述方面的內燃機中，通過將第一傾斜部分形成為在回油空間的上游側上向下凸起的彎曲形狀，允許油滴落，使得油的流速與第一傾斜部分被形成為平坦形狀的情況相比有效地增加，從而，勢能能夠用于增加流速。在回油空間的下游側上，如果第一傾斜部分的彎曲形狀延伸到下游(回油空間被形成為僅具有彎曲形狀)，則下游側部分的傾斜變得平緩，從而導致油流速的下降。因此，通過使下游側部分向使油回流到油盤的方向傾斜(相對于水平方向向下傾斜)，能夠將油引入到油盤，同時流速的下降受到抑制。另外，因為沿著第一傾斜部分的彎曲表面流動的油具有高流速，使得油被迅速排出至油盤而不沉積在回油空間中。因此，即使油進一步從氣缸蓋滴落到回油空間的下游側部分上，滴落到下游側部分上的油跟隨從上游側流出的油流，從而確保充分的油流速。第二傾斜部分的傾斜形狀防止從上游側流出的油從橫向方向與正好滴落在下游側部分上的油匯合，從而迅速排出油而不使流速下降。如果回油空間中的油流速很低，則產生沉積在水套上的回油空間的邊界壁表面上的油層，從而導致在油與水套之間的熱交換不加速的缺點。相反，如果回油空間中的油流速很高，則水套上的回油空間的邊界壁表面上的油迅速流動。因此，與油的流速很低的情況相比，沉積在水套上的回油空間的邊界壁表面上的油層是薄的，從而使油與水套之間的熱交換加速。也就是，根據本發(fā)明的方面，因為利用上文描述的結構確保了回油空間中充分的油流速，所以可以使氣缸體的油與水套之間的熱交換加速。同時，期望在回油空間中的油的流速等于或高于允許沉積的油層變薄的這樣的流速。
[0010]在根據本發(fā)明的一方面的內燃機中，多個回油通路可以被布置在上游側上的回油空間的第一傾斜部分的上方，使得油從多個部分滴落。利用該結構，油從多個部分滴落至第一傾斜部分的相對于所述多個部分具有在很大程度上傾斜的彎曲表面的區(qū)域上，從而確保更充分的流速。
[0011]在根據本發(fā)明的一個方面的內燃機中，在回油空間中的第一傾斜部分與第二傾斜部分之間的連接部分處第一傾斜部分的切線的傾斜角度大致等于第二傾斜部分的傾斜角度。利用該結構，與在回油空間中的第二傾斜部分的傾斜角度接近水平方向的情況相比，滴落到第一傾斜部分的油的流速能夠有效地保持在傾斜表面部分上的充分液位處。
[0012]在根據本發(fā)明的一個方面的內燃機中，氣缸體中的回油空間可以被形成為沿著氣缸體中的水套延伸的平坦形狀。此外，回油空間的第一傾斜部分和第二傾斜部分可以被形成為從回油空間的壁表面沿著回油空間的平坦形狀朝著排油通路延伸。利用該結構，能夠容易地將滴落至第一傾斜部分和第二傾斜部分的油沿著回油空間的平坦形狀引導至排油通路。
[0013]在根據本發(fā)明的一個方面的內燃機中，回油空間的第一傾斜部分可以具有基于擺線的彎曲形狀。利用該結構，第一傾斜部分上的油從重力場中的起點流至終點所花費的時間變得最短(獲得了最高的流速)，從而防止在回油空間中的匯合部處油流速下降。
[0014]在本發(fā)明的上文描述的方面的內燃機中，能夠防止在回油空間中的油匯合部處油的流速下降。
【附圖說明】
[0015]下面將參照附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0016]圖1是示出根據本發(fā)明的實施例的發(fā)動機的油循環(huán)系統(tǒng)的示例的結構視圖；
[0017]圖2是示出根據本實施例的發(fā)動機缸體的示例的透視圖；
[0018]圖3是示出根據本實施例的形成在發(fā)動機缸體中的油通路的示例的透視圖；
[0019]圖4是根據本實施例的氣缸體的平面圖；
[0020]圖5是沿著圖4所示的氣缸體中的A-A截取的截面圖；
[0021]圖6是沿著圖4所示的氣缸體中的B-B截取的截面圖；并且
[0022]圖7A和圖7B是分別示出根據本實施例的在氣缸體中的油通路的連接部分的局部放大視圖。
【具體實施方式】
[0023]在下文中，將結合附圖描述根據本發(fā)明的內燃機的實施例。
[0024]-油循環(huán)系統(tǒng)-
[0025]將參照圖1至圖7描述本發(fā)明的實施例。首先，將參照圖1描述根據本發(fā)明的實施例的直列四缸發(fā)動機中的油循環(huán)系統(tǒng)。發(fā)動機I包括發(fā)動機缸體2，該發(fā)動機缸體2包含各種潤滑機構(使油循環(huán)的機構)，諸如活塞11、曲柄軸12、凸輪軸13和用于使油循環(huán)的潤滑系統(tǒng)3，該潤滑系統(tǒng)3潤滑發(fā)動機I中的各種潤滑機構。應注意的是，發(fā)動機I是本發(fā)明的“內燃機”的示例。
[0026]如圖2所示，發(fā)動機缸體2包括氣缸蓋21和氣缸體22。如圖1所示，各種潤滑構件(將被用油潤滑的對象構件)，諸如活塞11、曲柄軸12和凸輪軸13被布置在氣缸蓋21和氣缸體22中。存儲將被供給至潤滑構件的油的油盤30被布置在發(fā)動機缸體2的底部上。
[0027]潤滑系統(tǒng)3被如下構造，以便能夠將存儲在油盤30內部的油供應至上述各種潤滑構件。
[0028]濾油器31被布置在油盤30的內部。濾油器31除去油中的異物等，并且具有用于抽吸存儲在油盤30中的油的抽吸口 31a