汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車雙燃料導(dǎo)軌燃料切換裝置，特別涉及一種汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對車輛經(jīng)濟(jì)性和替代燃料經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的關(guān)注，汽車制造商和改裝市場轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車輛，以便提高效率和節(jié)能環(huán)保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)相關(guān)部件的獨(dú)特配置，其中用于更換兩種燃料供料時(shí)，需要一種好的切換裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的一般單軌單噴系統(tǒng)，是在原汽車的噴軌和噴射器之前通過電磁閥等并聯(lián)一套甲醇管路，結(jié)構(gòu)簡單、改裝方面，但是汽油一甲醇之間不能實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換，造成甲醇冷啟動困難。專利201320765146.6雙燃料噴射裝置，雖然解決了汽油一甲醇之間完全轉(zhuǎn)換的問題，但是卻存在以下缺陷:一是濾網(wǎng)的過濾精度、或長期使用后濾網(wǎng)的堵塞等問題會影響燃料的過油量，且直接影響噴射器的燃料噴射與供應(yīng)；二是發(fā)動機(jī)燃料長期工作中，活塞與活塞缸壁之間的間隙太小，燃料的微小雜質(zhì)會造成活塞的靈活性，從而影響其中燃料的密閉性，引起燃料的相互混合；三是在活塞向一方移動時(shí)，一方燃料壓力會保持一段時(shí)間內(nèi)，造成活塞無法密閉而引起燃料向另一方流動混合，兩種燃料都會相互混合進(jìn)入容器或油箱內(nèi)，如果在汽油箱混合的甲醇過多，會引起車輛的啟動問題，另一方面如果混合過多甲醇的汽油冷啟動過于貧繁，在發(fā)動機(jī)溫度無法達(dá)到甲醇最佳燃燒溫度時(shí)，燃料不好或不完全的甲醇會通過活塞環(huán)與缸套壁之間的間隙滲透到缸體稀浠滑潤油，造成發(fā)動機(jī)的過早磨損引起發(fā)動機(jī)損害。四是兩種燃料在缸內(nèi)的混合量相對比較多，燃料相互轉(zhuǎn)換時(shí)會引起發(fā)動機(jī)抖動。五是在三通閥上部安裝管道或?qū)к墸黾恿藢?dǎo)軌高度，對于緊湊型車輛會影響安裝。相對安裝車型會減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換、管路密封性好、閥芯活塞不飄移、工作穩(wěn)定的汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個(gè)噴射器并性能可靠地為發(fā)動機(jī)供料。
[0004]本發(fā)明提出一種汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥，包括殼體、端面缸塞、閥芯活塞，殼體內(nèi)有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有可移動的閥芯活塞，通孔兩端設(shè)有兩個(gè)端面缸塞，端面缸塞內(nèi)設(shè)內(nèi)置通道，端面缸塞表面開有與該內(nèi)置通道相貫通的進(jìn)油孔；殼體兩端分別開有導(dǎo)軌安裝孔，兩端的導(dǎo)軌安裝孔分別與兩端面缸塞上的進(jìn)油孔連通；殼體上開有噴射器安裝孔，噴射器安裝孔與通孔中部連通。
[0005]優(yōu)選地，所述閥芯活塞為球閥芯。
[0006]所述端面缸塞的內(nèi)端設(shè)有敞口槽，敞口槽尺寸與閥芯活塞尺寸相配合，所述閥芯活塞采用具有適當(dāng)柔性和硬度的材料。
[0007]所述端面缸塞中段下凹形成環(huán)形進(jìn)油槽，環(huán)形進(jìn)油槽的表面開設(shè)多數(shù)個(gè)進(jìn)油孔，環(huán)形進(jìn)油槽與通孔內(nèi)壁形成密閉的容油腔。
[0008]所述導(dǎo)軌安裝孔與容油腔連通。
[0009]所述多個(gè)進(jìn)油孔沿圓周方向均布，多個(gè)進(jìn)油孔軸線位于同一平面內(nèi)，所述內(nèi)置通道內(nèi)設(shè)有單向閥。
[0010]若干導(dǎo)軌安裝孔分設(shè)于通孔兩端，位于同一端的導(dǎo)軌安裝孔為一個(gè)或多個(gè)，各導(dǎo)軌安裝孔內(nèi)分別裝有燃料導(dǎo)軌。
[0011]所述通孔兩端各裝有兩個(gè)導(dǎo)軌，所述噴射器安裝孔軸線與導(dǎo)軌安裝孔軸線垂直，多個(gè)汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥可分別裝在汽車進(jìn)氣岐管的各進(jìn)氣單管上，兩相鄰的汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥之間的油路導(dǎo)軌通過連接軟管相互連通。
[0012]所述端面缸塞的內(nèi)端設(shè)有內(nèi)密封圈，端面缸塞的外端設(shè)有外密封圈，
[0013]所述端面缸塞的外端設(shè)有外螺紋，通孔兩端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:閥芯活塞為球閥芯，球形設(shè)計(jì)在兩種燃料切換時(shí)可有效降低閥芯活塞反向運(yùn)動的阻力，并促進(jìn)被停止供料的該種燃料通過噴射器安裝孔快速排空，使閥芯活塞移動至另一側(cè)有效密閉，球閥芯采用塑料、塑膠等具有一定柔性和硬度的非金屬材質(zhì)，有利于閥芯活塞與通孔內(nèi)壁之間的密封；利用壓緊式的雙圈密封方式，通過端面缸塞內(nèi)端的凸起的內(nèi)密封圈受壓變形，使端面缸塞內(nèi)端與通孔中段內(nèi)壁之間密封，并且在閥芯活塞被壓送至即端面缸塞內(nèi)端并進(jìn)入或部分進(jìn)入端面缸塞的敞口槽內(nèi)時(shí)，使閥芯活塞與端面缸塞內(nèi)端有效密封，避免兩種燃料的混料，使得閥芯活塞、閥芯活塞腔之間可有充分的間隙也不會混料，避免因該間隙太小時(shí)因燃料的微小雜質(zhì)會造成活塞的靈活性，從而影響其中燃料的密閉性，引起燃料的相互混合；所述端面缸塞的外端設(shè)有外密封圈，通過該外密封圈使端面缸塞外端與通孔兩端內(nèi)壁之間密封，可使容油腔形成一個(gè)密閉的空間，避免漏燃料、混料現(xiàn)象；所述端面缸塞的外端與通孔兩端螺紋連接，密封螺栓可微調(diào)端面缸塞與殼體內(nèi)通孔之間的相對位置，從而調(diào)節(jié)閥芯活塞的行程，達(dá)到最好的切換效果；端面缸塞的內(nèi)置通道、進(jìn)油孔的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得每個(gè)端面缸塞的容油腔可與多個(gè)導(dǎo)軌相通，多個(gè)汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥可成排或不成排地分別裝在汽車進(jìn)氣岐管的各進(jìn)氣單管上，兩相鄰的汽車雙燃料導(dǎo)軌多通閥之間的導(dǎo)軌通過連接軟管相互連通，既起到為本進(jìn)氣單管上的雙燃料導(dǎo)軌多通閥及其對應(yīng)的噴射器供油的作用，又起到為其他進(jìn)氣單管上的雙燃料導(dǎo)軌多通閥傳輸燃料的作用，即使傳統(tǒng)汽車燃料系統(tǒng)中的導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、燃料切換閥的功能都集成在了本雙燃料導(dǎo)軌多通閥上，起到了降低成本、節(jié)約安裝空間的作用；采用可拆卸的端面缸塞、閥芯活塞、端面缸塞等部件，便于維修、保養(yǎng)；分體式的多個(gè)閥之間采用連接軟管相連，可以廣泛的用于各種車型的安裝?？傊景l(fā)明能實(shí)現(xiàn)兩種汽車燃料之間可靠切換，使得二種燃料如甲醇、汽油，能夠共用一個(gè)噴射器并性能可靠地為發(fā)動機(jī)供料。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明閥芯活塞位于A位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的正面視圖；
[0017]圖3為本發(fā)明閥芯活塞位于B位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明安裝示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記:殼體1、端面缸塞2、閥芯活塞3、通孔4、內(nèi)置通道5、進(jìn)油孔6、左邊導(dǎo)軌安裝孔7al.7a2、右邊導(dǎo)軌安裝孔7bl.7b2、噴射器安裝孔8、敞口槽9、環(huán)形進(jìn)