摩托車水冷發(fā)動機的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車水冷發(fā)動機領(lǐng)域，特別是涉及一種摩托車水冷發(fā)動機的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的水冷摩托車發(fā)動機一般采用閉式循環(huán)系統(tǒng)，即冷卻水在一封閉的空間內(nèi)循環(huán)，冷卻發(fā)動機。發(fā)動機工作時，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力是變化的，當(dāng)壓力達到一設(shè)定值時，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水會通過一單向閥進入副水箱，反之，當(dāng)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力降低到一定程度時，副水箱中的冷卻水會通過另一單向閥補入循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)。這樣，循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水始終保持一定的壓力和量，保證冷卻的可靠性。發(fā)動機正常工作時，循環(huán)系統(tǒng)和副水箱之間冷卻水的這種交換量較少，因而副水箱的設(shè)計容積也是很有限的。
[0003]現(xiàn)有的水冷摩托車發(fā)動機，在缸頭與缸體之間用一密封墊片進行密封，此密封墊既要密封燃燒室內(nèi)的高溫、高壓燃氣，又要密封缸頭與缸體水道中的冷卻水，如圖1所示。由于同一密封墊密封高溫、高壓燃氣的可靠性低于密封冷卻水的可靠性，因此，實際中燃氣泄漏而冷卻水不泄漏的情況時有發(fā)生。少量的燃氣泄漏幾乎不影響發(fā)動機的動力性能，因此，對于風(fēng)冷發(fā)動機，可以不與理會，但對于水冷發(fā)動機，少量泄漏的燃氣會不斷地進入水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，使水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高，最終使冷卻水不斷地進入副水箱。由于副水箱的容量有限，冷卻水達到一定程度時，會從副水箱的通氣孔溢出，這樣，水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水會不斷減少，冷卻效果變差，發(fā)動機會因過熱而無法正常工作或損壞。因此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)對零部件制造質(zhì)量、裝配質(zhì)量及密封墊材料要求較高，大批量生產(chǎn)中不易管控，存在一定風(fēng)險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車水冷發(fā)動機的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)。它可以防止燃氣進入水冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，使水冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水總量穩(wěn)定，保證發(fā)動機正常工作。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種摩托車水冷發(fā)動機的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)，包括摩托車水冷發(fā)動機的缸體、缸頭，所述缸體、缸頭上分別設(shè)有冷卻水道，缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道相連通，所述缸體或缸頭的一側(cè)設(shè)有進水口，該進水口與對應(yīng)的冷卻水道連通，所述缸頭的一側(cè)設(shè)有出水口，該出水口與缸頭上的冷卻水道連通，所述缸頭的下部設(shè)有燃燒室的上半部分，所述缸體的上部設(shè)有燃燒室的下半部分，所述缸體上的冷卻水道包圍燃燒室的下半部分，所述缸頭上的冷卻水道包圍燃燒室的上半部分，缸體、缸頭的結(jié)合面之間通過密封墊密封，所述缸體、缸頭的結(jié)合面上分別設(shè)有一環(huán)形槽，所述缸體上的環(huán)形槽位于燃燒室的下半部分與缸體上的冷卻水道之間，所述缸頭上的環(huán)形槽位于燃燒室的上半部分與缸頭上的冷卻水道之間，所述缸體、缸頭的結(jié)合面上分別設(shè)有一泄氣槽，各泄氣槽的一端與對應(yīng)的環(huán)形槽連通，另一端與外部大氣連通。
[0007]為了形成冷卻水循環(huán)，優(yōu)選地，還包括冷卻水泵、散熱器、副水箱、第一冷卻水管、第二冷卻水管、第三冷卻水管，所述冷卻水泵的出水端通過所述第一冷卻水管與所述的進水口連通，所述散熱器的進水端通過所述第二冷卻水管與所述的出水口連通，所述散熱器的出水端通過所述第三冷卻水管與冷卻水泵的進水端連通。
[0008]為了使循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水始終保持一定的壓力和量，保證冷卻的可靠性，優(yōu)選地，所述散熱器上裝有散熱器蓋，散熱器蓋上設(shè)有兩個方向相反的單向閥，各單向閥分別通過一根調(diào)節(jié)水管與副水箱連通。
[0009]為了使缸體上的冷卻水道、缸頭上的冷卻水道相連通，同時，提供泄氣槽的制作空間，所述缸體、缸頭的結(jié)合面上分別立設(shè)有若干連接水道，缸體、缸頭上的若干連接水道相互對應(yīng)，所述缸體上的連接水道與缸體上的冷卻水道連通，所述缸頭上連接水道與缸頭上的冷卻水道連通，所述各泄氣槽位于所對應(yīng)的任意兩個相鄰連接水道之間，所述密封墊上設(shè)有若干冷卻水通過孔與各連接水道對應(yīng)。
[0010]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0011 ] 1.由于燃燒室中泄漏的燃氣會依次通過環(huán)形槽、泄氣槽排入大氣，可以防止燃燒室內(nèi)的燃氣進入冷卻循環(huán)系統(tǒng)中使循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高，因此，冷卻水不會被燃氣擠進副水箱，保證循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水總量穩(wěn)定，冷卻效果得到保障，發(fā)動機不會因過熱而無法正常工作或損壞。
[0012]2.由于本結(jié)構(gòu)使燃氣不可能再進入冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，對缸體、缸頭的制造質(zhì)量、裝配質(zhì)量及密封墊材料的要求降低，進而水冷發(fā)動機整體的降低了制作成本。
[0013]3.發(fā)動機上不增加外部連接水管，結(jié)構(gòu)更為簡單、緊湊，需要的安裝空間較小，制作成本更低。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機的水冷結(jié)構(gòu)；
[0015]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2中缸體的俯視示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記
[0018]附圖中，I為缸體，2為缸頭，3為冷卻水道，4為進水口，5為出水口，6為燃燒室，7為密封墊，8為環(huán)形槽，9為泄氣槽，10為冷卻水泵，11為散熱器，12為副水箱，13為第一冷卻水管，14為第二冷卻水管，15為第三冷卻水管，16為調(diào)節(jié)水管，17為結(jié)合面，18為連接水道。
【具體實施方式】
[0019]參見圖2、圖3，為摩托車水冷發(fā)動機的全封閉內(nèi)循環(huán)水冷結(jié)構(gòu)的一種較佳的實施例，包括摩托車水冷發(fā)動機的缸體1、缸頭2，缸體1、缸頭2通過螺栓固定連接，所述缸體1、缸頭2上分別設(shè)有冷卻水道3，缸體I上的冷卻水道3、缸頭2上的冷卻水道3相連通，所述缸體I的一側(cè)設(shè)有進水口 4，該進水口 4與缸體I上的冷卻水道3連通，所述缸頭2的一側(cè)設(shè)有出水口 5，該出水口 5與缸頭2上的冷卻水道3連通，進水口 4、出水口 5的位置相反。當(dāng)然，所述進水口 4也可以設(shè)置在缸頭2的一側(cè)。所述缸頭2的下部設(shè)有燃燒室6的上半部分，所述缸體I的上部設(shè)有燃燒室6的下半部分，為了充分對燃燒室6周圍進行冷卻，提升對發(fā)動機的冷卻效果，所述缸體I上的冷卻水道3包圍燃燒室6的下半部分，所述缸頭2上的冷卻水