紋連接有閥嘴26，所述動閥體19內(nèi)部開有與連接件22中部連通的氣道21，彈簧18設(shè)置在氣道21內(nèi)，且在所述動閥體19側(cè)壁上開有兩個與氣道21連通的通孔27，動閥體19上端與閥嘴26內(nèi)部連通，且在閥嘴26頂端的圓周上開有多個噴氣孔16，還包括軸線與閥嘴26的軸線重合的直噴管17，所述直噴管17由管體與連接管173構(gòu)成，所述管體下端與動閥體19頂部的開放端連接，且連接管173上端貫穿閥嘴26的頂端，連接管173下端貫穿管體的端面且向下延伸，在連接管173下端部外緣設(shè)置有向外突出與管體內(nèi)壁之間形成密封腔172，且在密封腔172內(nèi)注有I /2體積的油液171。
[0016]工作時，燃氣由進氣管I直接噴射至中空管2內(nèi)，且通過噴射孔3流入電磁閥6內(nèi)后，經(jīng)過電磁閥6的精確調(diào)節(jié)進而確保燃氣保持在最佳的流量輸出；并且在針對現(xiàn)有技術(shù)中低壓管路中的氣壓較低而導(dǎo)致的噴軌與過濾器之間出現(xiàn)負壓的情況，本實施例在中空管2正對噴射孔3的內(nèi)壁處開有凹槽4，且凹槽4的截面為優(yōu)弧形狀，即將中空管2中的燃氣流通區(qū)域進行包裹，利用電熱管7的發(fā)熱量以及導(dǎo)熱板5的熱傳遞，使得燃氣在進入中空管2之前中空管2內(nèi)的環(huán)境溫度相對于外界的溫度偏高，即中空管2內(nèi)的壓強升高，待燃氣進入中空管2后燃氣在一定程度上被加熱升溫，有效避免了噴軌與過濾器之間產(chǎn)生負壓而影響燃氣的流速，保證燃氣的正常流通。
[0017]并且，采用電加熱方式與水熱方式相比，在具有液體泄漏風(fēng)險的同時，加熱的效率大大提高，而多個電加熱管放置在弧形的凹槽4內(nèi)，通過接線插板8對凹槽4的側(cè)端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管7的取放，即使用者可根據(jù)燃氣供給量的大小實時確定電熱管7的個數(shù)，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩(wěn)定操作；同時電熱管7的管體10下部安裝有導(dǎo)向塊13，導(dǎo)向塊13與導(dǎo)向槽配合，使得管體10的安放更加穩(wěn)定，即不需要增加新的固定結(jié)構(gòu)便能夠?qū)崿F(xiàn)電熱管7的緊固，達到優(yōu)化噴軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)的目的，并且安裝的過熱保護器9可在電熱絲12過熱或是過流時及時斷開電源，避免出現(xiàn)電熱絲12過載而受損，在溫度保持穩(wěn)定時重新連接電源，以保證對噴軌內(nèi)部持續(xù)穩(wěn)定的加熱。
[0018]在供氣工序中，對于供給正常流量，動閥體19與連接件22的對應(yīng)端面相互接觸，且通孔27完全被殼體20內(nèi)壁所堵塞，燃氣通過連接件22內(nèi)部進入到氣道21內(nèi)，通過氣道21頂部的開放端直噴入閥嘴26內(nèi)，最后經(jīng)過閥嘴26頂端的噴氣孔16流出；而當(dāng)需要增加燃氣供應(yīng)量時，電磁閥座23內(nèi)通過電磁線圈將動閥體19周圍的磁場改變，使得動閥體19與連接件22之間發(fā)生脫離，即動閥體19向上移動，此時，與氣道21連通的通孔27逐漸與閥嘴26內(nèi)部連通，即由連接件22內(nèi)部輸出的燃氣可通過通孔27以及動閥體19頂部的開放端進入閥嘴26內(nèi)，只需增大連接件22處的燃氣輸入量則能增加閥嘴26最終的燃氣輸出量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在同樣增大燃氣輸入量的前提下，單個輸氣通道的輸出量遠遠低于雙輸氣通道的輸出量，進而實現(xiàn)噴軌中燃氣供給量的變化速率，達到燃氣流量靈活調(diào)控的目的。并且，在閥嘴26頂部的外圓周上設(shè)置多個噴氣孔16，可適應(yīng)氣道21內(nèi)燃氣量增加或是減少時的燃氣穩(wěn)定輸出，其中閥嘴26與殼體20的延伸端螺紋連接，可在閥嘴26受損時對其進行快速更換，進而避免對閥芯以及電磁閥座23等部件的整體更換，降低使用成本。并且，直噴管17的軸線與閥嘴26的軸線重合，提高燃氣外噴的穩(wěn)定性的同時，保證閥嘴26處的流量噴射效率;而直噴管17由管體和連接管173構(gòu)成，供氣時連接管173固定，管體在隨動閥體19一起運動時，利用密封腔172中的油液171將管體與連接管173之間的連接部分完全密封，以達到防止燃氣發(fā)生泄漏的目的。
[0019]其中，在電熱管7的持續(xù)使用過程中，電熱管7的損耗相對較大，即多個電熱管7中會出現(xiàn)損毀或是短路等故障，而本實施例將多個電熱管7設(shè)置成并聯(lián)，即在單個電熱管7出現(xiàn)故障時，不會影響其余電熱管7的正常使用，以防止在低溫環(huán)境下噴軌與過濾器之間形成負壓而造成燃氣的輸出流量不足。
[0020]本實施例為減小動閥體19與連接件22端部之間的沖擊，在間隙處安裝緩沖墊24，一方面能夠保證動閥體19保持穩(wěn)定的豎直方向上往復(fù)運動，另一方面還能將減小動閥體19端面的磨損，延長動閥體19的使用壽命。由于閥嘴26與殼體20延伸端為螺紋連接，為進一步加強閥嘴26與殼體20之間的連接密封性，設(shè)置O型圈25不僅能實現(xiàn)增強密封性能的目的，還能緩沖燃氣在噴出時對殼體20以及閥嘴26連接處之間的沖擊力度，以保證裝置整體的穩(wěn)定性能。
[0021]作為優(yōu)選，將多個電熱管7均勻分布，使得中空管2內(nèi)燃氣的流通環(huán)境始終受到熱量的均勻輻射，不存在局部溫度過高或是過低的情況，徹底杜絕在低溫環(huán)境下噴軌與過濾器之間出現(xiàn)負壓狀況，提高燃氣的流通效率。
[0022]作為優(yōu)選，在所述管體10內(nèi)部還安裝有鋁棒14，所述電熱絲12纏繞在所述鋁棒14上。在當(dāng)電熱絲12過載或是過流時，容易導(dǎo)致電熱絲12功率下降或是直接產(chǎn)生熔斷，而管體1內(nèi)安裝的鋁棒14被電熱絲12所纏繞，可在一定的時間內(nèi)保證電熱絲12繼續(xù)工作，避免噴軌與過濾器之間再次形成負壓而燃氣的輸出流量不足。
[0023]以上所述的【具體實施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，包括進氣管(I)以及與之連通的中空管(2)，在中空管(2)上端開有多個噴射孔(3)，且在所述噴射孔(3)上對應(yīng)安裝有電磁閥(6)，其特征在于:在所述中空管(2)內(nèi)壁開有截面為優(yōu)弧的凹槽(4)，且所述噴射孔(3)正對所述凹槽(4)的弧底，在所述凹槽(4)內(nèi)安裝有多個電熱管(7)，電熱管(7)底部安裝有導(dǎo)向塊(13)，且在凹槽(4)底部開有與導(dǎo)向塊(13)相配合的導(dǎo)向槽，所述電熱管(7)包括管體(10)、填充于管體(10)內(nèi)部的絕緣材料(11)以及置于管體(10)內(nèi)部的電熱絲(12)，所述電熱絲(12)末端連接有接線柱(15)，凹槽(4)遠離進氣管(I)的一端開有與外界連通的小孔，接線柱(15)貫穿小孔與接線插板(8)連接，且在凹槽(4)的開放端上覆蓋有導(dǎo)熱板(5)，導(dǎo)熱板(5)將所述凹槽(4)內(nèi)部與中空管(2)內(nèi)部分隔開;還包括置于中空管(2)內(nèi)壁上的過熱保護器(9)，所述過熱保護器(9) 一端與接線插板(8)連接，過熱保護器(9)另一端與外部電源連接;所述電磁閥(6 )包括內(nèi)壁上設(shè)置有電磁線圈的電磁閥座(23 )，在所述電磁閥座(23 )內(nèi)由內(nèi)向外依次設(shè)置有動閥體(19)、殼體(20)，所述殼體(20)上端向外延伸，且在所述殼體(20)下端設(shè)置有內(nèi)部中空的連接件(2 2 )，連接件(22 )上端與動閥體(19 )下端之間留有間隙，在殼體(20 )的延伸端螺紋連接有閥嘴(26)，所述動閥體(19)內(nèi)部開有與連接件(22)中部連通的氣道(21)，彈簧(18)設(shè)置在氣道內(nèi)，且在所述動閥體(19)側(cè)壁上開有兩個與氣道(21)連通的通孔(27)，動閥體(19)上端與閥嘴(26)內(nèi)部連通，且在閥嘴(26)頂端的圓周上開有多個噴氣孔(16)，還包括軸線與閥嘴(26)的軸線重合的直噴管(17)，所述直噴管(17)由管體與連接管(173)構(gòu)成，所述管體下端與動閥體(19)頂部的開放端連接，且連接管(173)上端貫穿閥嘴(26)的頂端，連接管(173)下端貫穿管體的端面且向下延伸，在連接管(173)下端部外緣設(shè)置有向外突出與管體內(nèi)壁之間形成密封腔(172)，且在密封腔(17 2 )內(nèi)注有I /2體積的油液(171);燃氣由進氣管直接噴射至中空管內(nèi)，且通過噴射孔流入電磁閥內(nèi)后，經(jīng)過電磁閥的精確調(diào)節(jié)進而確保燃氣保持在最佳的流量輸出；并且在針對現(xiàn)有技術(shù)中低壓管路中的氣壓較低而導(dǎo)致的噴軌與過濾器之間出現(xiàn)負壓的情況，在中空管正對噴射孔的內(nèi)壁處開有凹槽，且凹槽的截面為優(yōu)弧形狀，即將中空管中的燃氣流通區(qū)域進行包裹，利用電熱管的發(fā)熱量以及導(dǎo)熱板的熱傳遞，使得燃氣在進入中空管之前中空管內(nèi)的環(huán)境溫度相對于外界的溫度偏高，即中空管內(nèi)的壓強升高，待燃氣進入中空管后燃氣在一定程度上被加熱升溫，有效避免了噴軌與過濾器之間產(chǎn)生負壓而影響燃氣的流速，保證燃氣的正常流通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，其特征在于:多個所述電熱管(7)之間相互并聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，其特征在于:多個所述電熱管(7)均勻分布在所述凹槽(4)與導(dǎo)熱板(5)所形成的圓弧形通道內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，其特征在于:在所述管體(10)內(nèi)部還安裝有鋁棒(14)，所述電熱絲(12)纏繞在所述鋁棒(14)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，其特征在于:在所述間隙內(nèi)安裝有緩沖墊(24)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，其特征在于:在所述閥嘴(26)外壁與殼體(20)延伸端內(nèi)壁的連接處安裝有O型圈(25)。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種雙燃料汽車的預(yù)熱供氣方法，包括進氣管以及中空管，在中空管內(nèi)壁開有截面為優(yōu)弧的凹槽，噴射孔正對凹槽的弧底，在凹槽內(nèi)設(shè)置有多個電熱管，電熱管底部安裝有導(dǎo)向塊，在凹槽底部開有與導(dǎo)向塊相配合的導(dǎo)向槽，電熱管包括管體、填充于管體內(nèi)部的絕緣材料以及置于管體內(nèi)部的電熱絲，電熱絲末端連接有接線柱，接線柱貫穿小孔與接線插板連接，在凹槽的開放端上覆蓋有導(dǎo)熱板。多個電加熱管放置在弧形的凹槽內(nèi)，通過接線插板對凹槽的側(cè)端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管的取放，即使用者可根據(jù)燃氣供給量的大小實時確定電熱管的個數(shù)，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩(wěn)定操作。
【IPC分類】F02M21/06, F02D19/02, F02M21/02
【公開號】CN105673262
【申請?zhí)枴緾N201610185136
【發(fā)明人】胡明容
【申請人】成都科力夫科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年3月29日