用于車輛的散熱器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的散熱器。一種設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器可以包括：主散熱部，其對(duì)高溫冷卻液進(jìn)行冷卻；輔助散熱部，其對(duì)相比于經(jīng)過主散熱部的冷卻液而言的相對(duì)低溫的冷卻液的進(jìn)行冷卻；以及隔熱板，其防止在主散熱部與輔助散熱部之間的熱交換，其中，輔助散熱部設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的中間部分。
【專利說明】用于車輛的散熱器
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2015年2月16日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0023461號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種車輛散熱器。更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于車輛的散熱器，其通過在成對(duì)的主散熱部之間設(shè)置輔助散熱部并且經(jīng)由噴射器將成對(duì)的主散熱部彼此連接，提高了冷卻效率和性能。
【背景技術(shù)】
[0004]—般而言，燃料和空氣的混合物被注入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，而在混合物燃燒時(shí)所產(chǎn)生的壓力被傳輸至車輛中的驅(qū)動(dòng)輪。從而車輛得以行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有冷卻裝置，例如，用于對(duì)由于混合物的燃燒所導(dǎo)致的高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻的水套。并且，為了對(duì)在冷卻裝置(例如，水套)中循環(huán)的冷卻液進(jìn)行冷卻，一般還設(shè)置了散熱器。
[0005]最近，出現(xiàn)了環(huán)境友好型車輛，例如，使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛。這些車輛中可以安裝多種電氣設(shè)備。例如，可以安裝用于使車輛行駛的電動(dòng)機(jī)、逆變器、電機(jī)控制器和其他高壓部件，這些電氣設(shè)備裝置需要獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)來防止熱致?lián)p壞并保持耐久性。通常，電氣設(shè)備所需的冷卻條件不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件。因此，除了常規(guī)的散熱器之外，還需安裝單獨(dú)的散熱器。
[0006]同時(shí)，除了環(huán)境友好型車輛之外，具有渦輪增壓器的車輛中安裝的中間冷卻器所需的冷卻條件也不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件。因此，與常規(guī)的散熱器一起，還安裝了單獨(dú)的散熱器以對(duì)中間冷卻器進(jìn)行冷卻。
[0007]如上所述，環(huán)境友好型車輛以及具有渦輪增壓器的車輛分別具有獨(dú)立的散熱器。這種獨(dú)立的散熱器設(shè)置在熱交換器的下方或前方或后方。
[0008]然而，如果獨(dú)立的散熱器設(shè)置在熱交換器的下方或前方或后方，則I)由于緊湊的布局，可能難以吸收在車輛前部的沖擊；2)為減小由空氣通路之間的干擾所產(chǎn)生的空氣阻力，風(fēng)扇電機(jī)尺寸更大；以及3)將散熱器組裝到散熱器的方法很復(fù)雜，因此組裝的時(shí)間和工序數(shù)量增加。
[0009]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的散熱器，其優(yōu)點(diǎn)在于，通過在一對(duì)主散熱部之間設(shè)置輔助散熱部并且利用噴射器將一對(duì)主散熱部彼此連接，來提高性能和效率。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器可以包括:主散熱部，其對(duì)高溫冷卻液進(jìn)行冷卻；輔助散熱部，其對(duì)相比于經(jīng)過主散熱部的冷卻液而言相對(duì)低溫的冷卻液進(jìn)行冷卻；以及隔熱板，其防止在主散熱部與輔助散熱部之間的熱交換，其中，輔助散熱部設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的中間部分。
[0012]主散熱部可以包括:上置主散熱部，其設(shè)置在輔助散熱部的上側(cè)；以及下置主散熱部，其設(shè)置在輔助散熱部的下側(cè)，其中，所述散熱器可以進(jìn)一步包括:第一主水箱，其設(shè)置在上置主散熱部處，以從上置主散熱部接收冷卻液；以及第二主水箱，其設(shè)置在下置主散熱部處，以從第一主水箱接收冷卻液，并且經(jīng)過第一主水箱的冷卻液被傳輸至第二主水箱。
[0013]散熱器可以包括噴射器，該噴射器配置為利用將第一主水箱與第二主水箱流體連通而使從第一主水箱傳輸至第二主水箱中的冷卻液的流速加快。
[0014]噴射器可以包括:工作噴嘴部，其設(shè)置在第一主水箱內(nèi)，以使冷卻液供應(yīng)至工作噴嘴部；以及主噴嘴部，其與工作噴嘴部結(jié)合，而且主噴嘴部被配置為將從工作噴嘴部供應(yīng)的冷卻液傳輸至第二主水箱。
[0015]在工作噴嘴部的第一側(cè)可以形成流入孔，以使冷卻液流入該流入孔，在工作噴嘴部的第二側(cè)可以形成流出孔，以使冷卻液排出至主噴嘴部，并且流入孔的橫截面形成為大于流出孔的橫截面。
[0016]散熱器可以進(jìn)一步包括:輔助水箱，其設(shè)置在輔助散熱部的一側(cè)，以從輔助散熱部接收冷卻液；第一擋板，其將第一主水箱與輔助水箱分隔，以將第一主水箱與輔助水箱彼此之間的流體連通切斷；以及第二擋板，其將輔助水箱與第二主水箱分隔，以將輔助水箱與第二主水箱彼此之間的流體連通切斷，其中，在主噴嘴部的一側(cè)形成了至少一個(gè)穿通孔，以便從主水箱接收冷卻液。
[0017]設(shè)置為毗鄰第一擋板所述至少一個(gè)穿通孔可以形成為沿著主噴嘴部的圓周與另外的穿通孔間隔開。
[0018]在第一擋板中可以形成在上下方向上開口的第一插入孔，在第二擋板中可以形成在上下方向上開口的第二插入孔，并且在噴射器經(jīng)過第一擋板和第二擋板的同時(shí)，噴射器可以壓裝在第一插入孔和第二插入孔中。
[0019]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，通過將多個(gè)冷卻系統(tǒng)設(shè)置相同的平面上能夠確保車輛前側(cè)的碰撞空間，能夠使散熱器小型化，并且由于減小了空氣阻力而能夠改善燃料消耗。另外，通過將輔助散熱部設(shè)置在一對(duì)主散熱部之間，防止了在高速行駛或低溫外部環(huán)境的條件下的輔助散熱部的過度冷卻。此外，利用噴射器來連接一對(duì)主散熱部能夠使得水箱小型化。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合動(dòng)力車輛為具有兩個(gè)或更多個(gè)動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電動(dòng)車輛。
[0021]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0022]圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性散熱器的示意圖。
[0023]圖2是圖1的部分“A”的放大示意圖。
[0024]應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其呈現(xiàn)了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化的說明本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0025]現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各種實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被圖示在附圖中并描述如下。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種可替選形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案。
[0026]圖1是根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的散熱器的示意圖，圖2是圖1的部分A的放大示意圖。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，散熱器I利用與車輛前方的室外空氣進(jìn)行熱交換而將在內(nèi)燃機(jī)或電氣設(shè)備中循環(huán)的冷卻液冷卻。如圖2所述，這樣的散熱器I包括主散熱部
5、輔助散熱部20、隔熱板40、散熱管11、散熱葉片12以及噴射器100。
[0028]主散熱部5將循環(huán)經(jīng)過高溫設(shè)備(例如，內(nèi)燃機(jī))的冷卻液冷卻。可以設(shè)置多個(gè)主散熱部5，并且主散熱部5可以是具有上置主散熱部10和下置主散熱部30的雙層結(jié)構(gòu)。
[0029]上置主散熱部10設(shè)置在基于車輛的高度方向的上側(cè)，在上置主散熱部10的兩側(cè)可以設(shè)置第一主水箱15和第三主水箱16?；趫D1和圖2，第一主水箱15設(shè)置在上置主散熱部10的左側(cè)，而第三主水箱16設(shè)置在其右側(cè)。在第三主水箱16中形成了第一流入口23，該第一流入口 23接收循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻液。
[0030]如圖1中的箭頭所示，被供應(yīng)至第一流入口 23中的冷卻液經(jīng)過上置主散熱部10排出至第一主水箱15。
[0031]前述下置主散熱部30設(shè)置在上置主散熱部10的下側(cè)?；趫D1，第二主水箱35設(shè)置在下置主散熱部30的左側(cè)，而第四主水箱36設(shè)置在其右側(cè)。在第四主水箱36中形成了第一流出口 33，該第一流出口 33排出經(jīng)過主散熱部5的冷卻液。S卩，被供應(yīng)至第二主水箱35的冷卻液可以通過下置主散熱部30而經(jīng)由第一流出口 33排出。
[0032]輔助散熱部20可以冷卻具有與經(jīng)過主散熱部5的冷卻液不同的要求的冷卻液。換言之，經(jīng)過輔助散熱部20的冷卻液可以循環(huán)至所需的冷卻條件與內(nèi)燃機(jī)的冷卻條件不同的設(shè)備(諸如電氣設(shè)備或中間冷卻器)。通過輔助散熱部20的通路與主散熱部5分開，從而可以提供包括輔助散熱部20的獨(dú)立的冷卻回路。
[0033]同時(shí)，在相同的平面上輔助散熱部20整體地組裝至主散熱部10，從而配置成了一個(gè)熱交換器，并且輔助散熱部20設(shè)置在基于高度方向上的主散熱部5之間。S卩，輔助散熱部20可以設(shè)置在上置主散熱部10與下置主散熱部30之間，橫穿主散熱部5的中間。當(dāng)輔助散熱部20設(shè)置在主散熱部5中間時(shí)，從位于散熱器I后方的冷卻風(fēng)扇60供應(yīng)的空氣的有效面積較大，從而可以將更多的空氣供應(yīng)至散熱器I。因此，可以提高散熱器I的冷卻效率。
[0034]如果輔助散熱部20設(shè)置在散熱器I的下部而且車輛處于高速行駛條件或低溫外部環(huán)境狀態(tài)下，大量的低溫空氣可以通過安裝在車輛前部的保險(xiǎn)杠孔供應(yīng)至輔助散熱部
20。因此，經(jīng)過輔助散熱部20的冷卻液可能被過度冷卻。
[0035]為防止上述問題，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，輔助散熱部20設(shè)置在基于高度方向的上置主散熱部10與下置主散熱部30之間。
[0036]輔助散熱部20具有在其兩側(cè)的第一輔助水箱25和第二輔助水箱26。圖中，第一輔助水箱25設(shè)置在輔助散熱部20的左側(cè)。第二輔助水箱26、第一主水箱15和第二主水箱35可以被配置為一個(gè)水箱。在第一輔助水箱25的上側(cè)設(shè)置了將第一主水箱15與第一輔助水箱25分隔的第一擋板17，并且在第一輔助水箱25的下側(cè)設(shè)置了將第二主水箱35與第一輔助水箱25分隔的第二擋板27。
[0037]在第一擋板17處形成了在上下方向上開口的第一插入孔18，在第二擋板27處形成了在上下方向上開口的第二插入孔28，并且噴射器100可以通過插入經(jīng)過第一插入孔18和第二插入孔28而安裝。
[0038]圖中，第二輔助水箱26設(shè)置在輔助散熱部20的右側(cè)。并且，第二輔助水箱26、第三主水箱16和第四主水箱36可以被配置為一個(gè)水箱。在第二輔助水箱26的上側(cè)設(shè)置了將第三主水箱16與第二輔助水箱26分隔的第三擋板37，并且在第二輔助水箱26的下側(cè)設(shè)置了將第四主水箱36與第二輔助水箱26分隔的第四擋板47。
[0039]為了分隔主散熱部5與輔助散熱部20而設(shè)置了隔熱板40，該隔熱板40阻礙主散熱部5與輔助散熱部20之間的熱交換。隔熱板40在其兩側(cè)延伸，并且與每個(gè)擋板17、27、37和47整體地形成。利用隔熱板40以及每個(gè)擋板17、27、37和47將經(jīng)過主散熱部5的冷卻回路與經(jīng)過輔助散熱部20的冷卻回路分開。
[0040]在高度方向上設(shè)置了多個(gè)散熱管11，多個(gè)散熱管11的兩個(gè)側(cè)端固定在第一主水箱15與第三主水箱16之間、第二主水箱35與第四主水箱36之間、以及第一輔助水箱25與第二輔助水箱26之間，從而形成熱交換通路。
[0041]在多個(gè)散熱管11之間設(shè)置了散熱葉片12，以便與室外空氣交換熱量。
[0042]噴射器100配置為將第一主水箱15與第二主水箱35連通，以便加快經(jīng)過其的冷卻液的速度。為了易于組裝和拆卸，可以將噴射器100按壓并安裝在第一插入孔18和第二插入孔28中以穿通第一擋板17和第二擋板27。
[0043]噴射器100包括工作噴嘴部110以及主噴嘴部120。
[0044]工作噴嘴部110設(shè)置在第一主水箱15內(nèi)，形成為圓柱形，而且冷卻液可以從第一主水箱15供應(yīng)至工作噴嘴部110。在工作噴嘴部110的一側(cè)形成了流入孔111，以使得冷卻液流入，而在工作噴嘴部110的另一側(cè)形成了流出孔112，以使得流經(jīng)流入孔111的冷卻液排出至主噴嘴部120。
[0045]流入孔111的橫截面形成為大于流出孔112的橫截面。因此，被供應(yīng)至流入孔111的冷卻液流入逐漸變窄的工作噴嘴部110內(nèi)。從而，冷卻液的速度變快。相應(yīng)地，可以增加從工作噴嘴部110排出至主噴嘴部120中的冷卻液的流率。另外，流入孔111可以形成為面對(duì)基于高度方向的上側(cè)。從而，被供應(yīng)至流入孔111的冷卻液在高度方向上受到重力的影響，冷卻液可以快速通過工作噴嘴部110。
[0046]主噴嘴部120與工作噴嘴部110結(jié)合，形成為圓柱形，并且從第一主水箱15內(nèi)延伸到第二主水箱35。從而，從工作噴嘴部110供應(yīng)的冷卻液可以被傳輸至第二主水箱35。
[0047]在主噴嘴部120的側(cè)表面處形成了至少一個(gè)穿通孔115，以使得冷卻液從第一主水箱15流過。穿通孔115可以形成為沿著主噴嘴部120的圓周彼此以定距離間隔，而且穿通孔毗鄰第一隔板17。流入穿通孔115的冷卻液和經(jīng)過流出孔112的冷卻液匯合到一起，匯合的冷卻液可以快速通過主噴嘴部120并傳輸至第二主水箱35。
[0048]另外，基于高度方向的主噴嘴部120的中間橫截面面積可以形成為較小。換言之，主噴嘴部形成為文丘里管形狀，經(jīng)過主噴嘴部120的冷卻液的速度可以由于該文丘里管形狀而加快。因此，即使第一主水箱15和第二主水箱25的每個(gè)水箱的尺寸很小，冷卻液也可以有效地從第一主水箱15傳輸至第二主水箱25。
[0049]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，通過將多個(gè)冷卻系統(tǒng)設(shè)置在相同的平面上能夠確保車輛前側(cè)的碰撞空間，能夠使散熱器小型化，并且由于減小了空氣阻力而能夠改善燃料消耗。另外，通過將輔助散熱部設(shè)置在一對(duì)主散熱部之間，能夠防止在高速行駛或低溫外部環(huán)境的條件下的輔助散熱部的過度冷卻。此外，利用噴射器來連接一對(duì)主散熱部能夠使得水箱小型化。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的噴射器100是各種噴射器的一個(gè)示例，本發(fā)明的精神并不限于應(yīng)用本說明書所描述的噴射器100，而是可以將各種噴射器應(yīng)用到散熱器。
[0051]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方案的特征。
[0052]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠利用并實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種可替選形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及其等同形式來限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，所述散熱器包括: 主散熱部，其對(duì)高溫冷卻液進(jìn)行冷卻； 輔助散熱部，其對(duì)相比于經(jīng)過所述主散熱部的冷卻液而言相對(duì)低溫的冷卻液進(jìn)行冷卻；以及 隔熱板，其防止所述主散熱部與所述輔助散熱部之間的熱交換， 其中，所述輔助散熱部設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的中間部分。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，其中所述主散熱部包括: 上置主散熱部，其設(shè)置在所述輔助散熱部的上側(cè)；以及 下置主散熱部，其設(shè)置在所述輔助散熱部的下側(cè)， 其中，所述散熱器進(jìn)一步包括: 第一主水箱，其設(shè)置在所述上置主散熱部處，以從所述上置主散熱部接收冷卻液；以及 第二主水箱，其設(shè)置在所述下置主散熱部處，以從所述第一主水箱接收冷卻液，并且 其中，經(jīng)過所述第一主水箱的冷卻液被傳輸至所述第二主水箱。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，進(jìn)一步包括: 噴射器，其配置為利用將所述第一主水箱與所述第二主水箱流體連通而使從所述第一主水箱傳輸至所述第二主水箱的冷卻液的流速增大。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，其中，所述噴射器包括: 工作噴嘴部，其設(shè)置在所述第一主水箱內(nèi)，以使冷卻液供應(yīng)至所述工作噴嘴部；以及 主噴嘴部，其與所述工作噴嘴部結(jié)合，而且配置為將從所述工作噴嘴部供應(yīng)的冷卻液傳輸至第所述二主水箱。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，其中，在所述工作噴嘴部的第一側(cè)形成了流入孔，以使冷卻液流入該流入孔， 在所述工作噴嘴部的第二側(cè)形成了流出孔，以使冷卻液排出至所述主噴嘴部，并且 所述流入孔的橫截面形成為大于所述流出孔的橫截面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，進(jìn)一步包括: 輔助水箱，其設(shè)置在所述輔助散熱部的一側(cè)，以從所述輔助散熱部接收冷卻液； 第一擋板，其將所述第一主水箱與所述輔助水箱分隔，以將所述第一主水箱與所述輔助水箱彼此之間的流體連通切斷；以及 第二擋板，其將所述輔助水箱與所述第二主水箱分隔，以將所述輔助水箱與所述第二主水箱彼此之間的流體連通切斷， 其中，在所述主噴嘴部的一側(cè)形成了至少一個(gè)穿通孔，以便從所述主水箱接收冷卻液。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，其中，設(shè)置為毗鄰所述第一擋板的所述至少一個(gè)穿通孔形成為沿著所述主噴嘴部的圓周與另外的穿通孔間隔開。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)置在冷卻風(fēng)扇前方的散熱器，其中，在所述第一擋板中形成了在上下方向上開口的第一插入孔，在所述第二擋板中形成了在上下方向上開口的第二插入孔，并且 在所述噴射器經(jīng)過所述第一擋板和所述第二擋板時(shí)，所述噴射器壓裝在所述第一插入孔和所述第二插入孔中。
【文檔編號(hào)】F01P11/00GK105888813SQ201510639153
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日
【發(fā)明人】金炅兌
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社