內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供能夠防止油底殼內(nèi)的油霧從排油通路倒流到竄漏氣體通路，并且能夠高效地從竄漏氣體分離油霧的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)。在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的油分離結(jié)構(gòu)中，具備一端部(20a)與排油孔(42A)連通并且另一端部(20b)與開口形成于油底殼(5)的開口部(78)連通的排油通路(20)，分隔壁(53)具有竄漏氣體所流通的連通孔(53a)，分隔壁(54)具有竄漏氣體所流通的連通孔(54a)，開口部(78)的開口面積小于排油孔(42A)的開口面積。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，特別是涉及從竄漏氣體分離油的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往作為搭載于汽車等的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，已知具備從竄漏氣體分離油的油分離室的油分離結(jié)構(gòu)(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在該油分離結(jié)構(gòu)中，排油通路從形成于油分離室的底面的排油孔經(jīng)過氣缸體和油底殼后比存積于油底殼的油的液面靠下方延伸。由此，油分離室中從竄漏氣體分離的油霧經(jīng)過排油通路回到油底殼。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:特開2004-308539號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]在這種現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)中，雖然排油通路從排油孔比存儲(chǔ)于油底殼的油的液面靠下方延伸，但是沒有提及排油孔、排油通路以及排油通路的下端開口端的開口面積。
[0009]如果是專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)，則在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)、突然加速時(shí)或者突然減速時(shí)等油的液面下降到比排油通路的下端開口端低的位置的情況下，空氣流入排油孔。然而，由于油底殼的油的液面變動(dòng)而產(chǎn)生的油霧從油底殼經(jīng)過排油孔倒流到排油通路，無法高效地從竄漏氣體分離油霧，在專利文獻(xiàn)I中關(guān)于該問題沒有示出任何解決方案。
[0010]本發(fā)明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能夠防止油底殼內(nèi)的油霧從排油通路倒流到竄漏氣體通路而高效地從竄漏氣體分離油霧的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)具備:竄漏氣體導(dǎo)入口，其導(dǎo)入竄漏氣體;竄漏氣體排出口，其將竄漏氣體排出到進(jìn)氣側(cè);上游側(cè)油分離部和下游側(cè)油分離部，其設(shè)置于竄漏氣體通路并在竄漏氣體的流動(dòng)方向上相互離開，用于分離竄漏氣體中包含的油霧，上述竄漏氣體通路形成于上述竄漏氣體導(dǎo)入口和上述竄漏氣體排出口之間；排油孔，其形成在上述上游側(cè)油分離部和上述下游側(cè)油分離部之間的上述竄漏氣體通路的底面，用于將油排出；以及排油通路，其一端部與上述排油孔連通，并且另一端部與開口形成于上述油底殼的開口部連通，上述上游側(cè)油分離部具有使竄漏氣體通過的上游側(cè)流通孔，上述下游側(cè)油分離部具有使竄漏氣體通過的下游側(cè)流通孔，上述開口部的開口面積小于上述排油孔的開口面積。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠防止油底殼內(nèi)的油霧從排油通路倒流到竄漏氣體通路，能夠高效地從竄漏氣體分離油霧。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是具有油分離結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的概略構(gòu)成圖。
[0016]圖2是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是具有油分離結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0017]圖3是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是圖2的III一III方向向視截面圖。
[0018]圖4是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是拆下氣缸蓋罩和鏈殼體的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的立體圖。
[0019]圖5是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是圖3的V—V方向向視截面圖。
[0020]圖6是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是拆下氣缸蓋罩的狀態(tài)的氣缸蓋的主要部分立體圖。
[0021]圖7是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是用經(jīng)過燃料栗和進(jìn)氣凸輪軸的平面截?cái)嗪蟮陌l(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖。
[0022]圖8是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是用截面表示罩構(gòu)件的一部分的油分離室的立體圖。
[0023]圖9是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是表示在油分離室中竄漏氣體和從竄漏氣體分離的油的流動(dòng)的圖。
[0024]圖10是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是罩構(gòu)件的立體圖。
[0025]圖11是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是表示拆下栗殼體的一部分的狀態(tài)的真空栗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。
[0026]圖12是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是PVC閥的截面圖。
[0027]圖13是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第I實(shí)施方式的圖，是具有相當(dāng)于圖2的III一III方向向視截面的、具有排油孔的位置不同的油分離結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的截面圖。
[0028]圖14是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是具有油分離結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的概略構(gòu)成圖。
[0029]圖15是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是用截面表示罩構(gòu)件的一部分的油分離室的立體圖。
[0030]圖16是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是用截面表示罩構(gòu)件的一部分的油分離室的側(cè)視圖。
[0031]圖17是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是罩構(gòu)件的立體圖。
[0032]圖18是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是油分離室的主要部分側(cè)視圖。
[0033]圖19是圖18的XVIII方向向視圖。
[0034]圖20是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的第2實(shí)施方式的圖，是表示簧片閥打開的狀態(tài)的油分離室的主要部分側(cè)視圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明
[0036]1:發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；2:氣缸體;2六:曲柄箱(裙部)；2&:下部(氣缸體的下部)；3:氣缸蓋;3a:連通孔(排出孔)；5:油底殼;5a:上部(油底殼的上部)；7:進(jìn)氣凸輪軸(凸輪軸)；7A:進(jìn)氣凸輪(凸輪)；7a:后端部(進(jìn)氣凸輪的端部)；8:排氣凸輪軸(排氣凸輪)；8A:排氣凸輪(凸輪)；11:正時(shí)鏈；13:凸輪室；20:排油通路;20a:—端部(排油通路的一端部)；20b:另一端部(排油通路的另一端部)；21:鏈殼體;22:鏈?zhǔn)占{室;23:連通路;24:曲柄室;31:進(jìn)氣閥(閥);32:排氣閥(閥);37: PVC閥(開關(guān)閥)；41、42、43:油分離室(竄漏氣體通路);41A:竄漏氣體導(dǎo)入口；41B、42A:排油孔;45A:分隔壁(油分離部、上游側(cè)油分離部)；45B:分隔壁(下游側(cè)油分咼部)；52a:竄漏氣體排出口 ；53:分隔壁(油分咼部、上游側(cè)油分咼部)；53a:連通孔(上游側(cè)流通孔)；54:分隔壁(下游側(cè)油分離部)；54a:連通孔(下游側(cè)流通孔)；67:真空栗;68:真空栗驅(qū)動(dòng)軸;69:真空栗軸承部;70:供油路;72A:容積室;72C:排出孔;75A:吸入口(上流開口部)；75B:排出口(下游開口部)；78:開口部;81:簧片閥(開關(guān)構(gòu)件)；S1:開口面積(開口部的開口面積)；S2:開口面積(排油孔的開口面積)；S3:通路面積(開關(guān)閥的上游最近的通路面積)
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，使用【附圖說明】本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式。
[0038]圖1?圖13是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的圖。
[0039]首先，說明構(gòu)成。此外，在圖1?圖9、圖13中，左右前后方向表示從司機(jī)座位觀看時(shí)的車輛的左右前后方向。
[0040]在圖1?圖3中，作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)I具備:氣缸體2、設(shè)于氣缸體2的上部的氣缸蓋3、設(shè)于氣缸蓋3的上部的氣缸蓋罩4以及設(shè)于氣缸體2的下部的油底殼5。
[0041 ]在圖1中，在氣缸體2中收納有活塞28和曲柄軸6等，上述活塞28收納在氣缸27內(nèi)且上下自如地動(dòng)作，上述曲柄軸6將活塞28的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲柄箱2A—體地設(shè)于氣缸體2的下部，上述曲柄箱2A支撐曲柄軸6且曲柄軸6旋轉(zhuǎn)自如。
[0042]在曲柄箱2A和油底殼5之間形成有曲柄室24，曲柄箱2A構(gòu)成在氣缸27的軸線方向上隨著往下方而在車輛的左右方向(車輛寬度方向)上擴(kuò)展的裙部。
[0043]在圖1、圖4、圖6中，氣缸蓋3具備:進(jìn)氣凸輪軸7，其沿著氣缸27的排列方向延伸，具備進(jìn)氣凸輪7A;以及排氣凸輪軸8，其與進(jìn)氣凸輪軸7平行地配置并沿著氣缸27的排列方向延伸，具備排氣凸輪8A。
[0044]在此，本實(shí)施方式的進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8構(gòu)成本發(fā)明的凸輪軸，進(jìn)氣凸輪7A和排氣凸輪8A構(gòu)成本發(fā)明的凸輪。
[0045]本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的氣缸蓋3和氣缸蓋罩4之間的空間構(gòu)成收納有進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8的凸輪室13。另外，如圖6所示，進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8支撐于下凸輪室3A和上凸輪室25且旋轉(zhuǎn)自如，上述下凸輪室3A和上凸輪室25設(shè)置在氣缸蓋3的上部且成為軸承部。
[0046]在圖1中，在氣缸蓋3中形成有進(jìn)氣口 29和排氣口 30，進(jìn)氣口 29和排氣口 30通過隨著進(jìn)氣凸輪7A和排氣凸輪8A的旋轉(zhuǎn)被驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣門31和排氣門32打開、關(guān)閉。在此，本實(shí)施方式的進(jìn)氣門31和排氣門32構(gòu)成本發(fā)明的氣門。
[0047]在氣缸蓋3中安裝有進(jìn)氣歧管33，進(jìn)氣歧管33通過進(jìn)氣管34連接著空氣濾清器35。空氣濾清器35凈化從外部取入的吸入空氣Ai，被空氣濾清器35凈化的吸入空氣Ai從進(jìn)氣管34吸入進(jìn)氣歧管33，從進(jìn)氣歧管33經(jīng)過各進(jìn)氣口 29被分配并吸入各氣缸27。
[0048]在進(jìn)氣管34設(shè)有節(jié)流閥34A，該節(jié)流閥34A調(diào)整吸入氣缸27的空氣量。
[0049]在圖4中，在進(jìn)氣凸輪軸7的端部設(shè)有進(jìn)氣凸輪鏈輪9，進(jìn)氣凸輪鏈輪9卷繞有正時(shí)鏈11。在排氣凸輪軸8的端部設(shè)有排氣凸輪鏈輪10，該排氣凸輪鏈輪10卷繞有正時(shí)鏈11。
[0050]在曲柄軸6的端部設(shè)有曲柄鏈輪12，曲柄鏈輪12卷繞有正時(shí)鏈11。由此，曲柄軸6的旋轉(zhuǎn)從曲柄鏈輪12通過正時(shí)鏈11傳遞到進(jìn)氣凸輪鏈輪9和排氣凸輪鏈輪10，進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8旋轉(zhuǎn)。
[0051 ]當(dāng)進(jìn)氣凸輪7A和排氣凸輪8A旋轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門31和排氣門32分別打開、關(guān)閉進(jìn)氣口29和排氣口 30(參照?qǐng)D1)從而連通或阻斷在氣缸27的上部形成的燃燒室14(參照?qǐng)D1)與進(jìn)氣口 29及排氣口 30 ο這樣進(jìn)氣門31和排氣門32通過正時(shí)鏈11與曲柄軸6的旋轉(zhuǎn)相應(yīng)地工作。
[0052]在圖2、圖3中，在氣缸體2和氣缸蓋3的端部(發(fā)動(dòng)機(jī)I的前面?zhèn)?設(shè)有鏈殼體21。鏈殼體21覆蓋正時(shí)鏈11并且在氣缸體2和鏈殼體21之間形成鏈?zhǔn)占{室22(參照?qǐng)D3)，鏈?zhǔn)占{室22與曲柄室24連通。
[0053]設(shè)有鏈殼體21。鏈殼體21覆蓋正時(shí)鏈11并且在氣缸體2和鏈殼體21之間形成鏈?zhǔn)占{室22(參照?qǐng)D3)，鏈?zhǔn)占{室22與曲柄室24連通。
[0054]在圖6、圖7中，在氣缸蓋3中安裝有燃料栗61和燃料栗安裝支架62。在圖7中，燃料栗61設(shè)有燃料供應(yīng)管63，從燃料供應(yīng)管63向燃料栗61供應(yīng)低壓燃料。
[0055]在進(jìn)氣凸輪軸7上設(shè)有栗驅(qū)動(dòng)凸輪7B。柱塞61A通過栗驅(qū)動(dòng)凸輪7B上下動(dòng)作，由此，燃料栗61將在加壓室61B中被加壓的燃料從燃料供應(yīng)管65經(jīng)過未圖示的輸送管供應(yīng)到未圖示的燃料噴射栗。
[0056]進(jìn)氣凸輪7A的后端部7a從氣缸蓋3的后側(cè)壁部3B向后外方延伸，進(jìn)氣凸輪軸7的后端部7a被殼體構(gòu)件66覆蓋。在此，進(jìn)氣凸輪7A的后端部7a構(gòu)成進(jìn)氣凸輪7A的端部。
[0057]殼體構(gòu)件66固定于后側(cè)壁部3B，在殼體構(gòu)件66的下方的內(nèi)部設(shè)有未圖示的冷卻水通路和溫控器，在形成于氣缸蓋3的內(nèi)部的未圖示的水套內(nèi)流動(dòng)的冷卻水排出到冷卻水通路。
[0058]在燃料栗安裝支架62和后側(cè)壁部3B上隔著殼體構(gòu)件66安裝有真空栗67。
[0059]真空栗67收納于栗殼體72，具備相對(duì)于栗殼體72的中心軸向下方偏離設(shè)置的真空栗驅(qū)動(dòng)軸68，真空栗驅(qū)動(dòng)軸68與進(jìn)氣凸輪軸7的后端部7a卡合。
[0060]真空栗67具有:真空栗軸承部69，其支撐真空栗驅(qū)動(dòng)軸68且真空栗驅(qū)動(dòng)軸68旋轉(zhuǎn)自如；以及供油路70，其對(duì)真空栗軸承部69供應(yīng)潤(rùn)滑油。
[0061]在圖11中，真空栗67具備:旋轉(zhuǎn)筒71，其安裝于真空栗驅(qū)動(dòng)軸68;以及葉片71A、71B，其收納于旋轉(zhuǎn)筒71且在栗殼體72的徑向上移動(dòng)自如，被未圖示的彈簧按壓到栗殼體72的內(nèi)周面。
[0062]在栗殼體72的內(nèi)部形成有容積室72A，真空栗軸承部69隔開容積室72A和凸輪室
13。容積室72A具有被旋轉(zhuǎn)筒71劃分的栗室72B。
[0063]栗殼體72具備:管73，其將外部的空氣吸入容積室72A;以及排出孔72C，其連通殼體構(gòu)件66和栗室72B。
[0064]在具有這種構(gòu)成的真空栗67中，在圖11中，真空栗驅(qū)動(dòng)軸68以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)從而使葉片71A、71B在栗殼體72的徑向上一邊移動(dòng)一邊旋轉(zhuǎn)。由此，栗室72B的容積通過葉片71A、71B而擴(kuò)大或縮小。即，葉片71A、71B—邊增減栗室72B相對(duì)于容積室72A的容積一邊旋轉(zhuǎn)。
[0065]真空栗67將通過擴(kuò)大的栗室72B的容積而從管73吸入的空氣(負(fù)壓)供應(yīng)到未圖示的制動(dòng)助力器等，將通過縮小的栗室72B的容積而吸入的空氣壓縮后從排出孔72C噴出到殼體構(gòu)件66。
[0066]另外，真空栗67將潤(rùn)滑油從供油路70供應(yīng)到真空栗軸承部69，因此該潤(rùn)滑油存積于容積室72A，從容積室72A流入栗室72B。
[0067]在圖7中，在后側(cè)壁部3B形成有與殼體構(gòu)件66連通的連通孔3a。由此，從排出孔72C噴出到殼體構(gòu)件66的內(nèi)部的空間66A的壓縮空氣將存積于壓縮室的油變?yōu)閲婌F狀并與油霧一起從連通孔3a排出到凸輪室13。因此，在凸輪室13中存在大量油霧。
[0068]這樣本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I通過排出孔72C、空間66A以及連通孔3a連通真空栗67的內(nèi)部的栗室72B和凸輪室13。
[0069 ]在此，本實(shí)施方式的排出孔7 2C和連通孔3a構(gòu)成本發(fā)明的排出孔。
[0070]在圖3、圖8、圖9中，在氣缸體2的側(cè)面形成有油分離室17，油分離室17由形成于氣缸體2的側(cè)面的殼體部40和安裝于氣缸體2的側(cè)面的罩構(gòu)件51(參照?qǐng)D10)形成3個(gè)油分離室41 ?43。
[0071]油分離室41?43具備形成于氣缸體2的側(cè)面的多個(gè)分隔壁45A、45B。分隔壁45A在氣缸27的軸線方向上延伸，分隔壁45A在曲柄軸6的軸線方向上將殼體部40分隔為油分離室41和油分離室42。
[0072]分隔壁45B在氣缸27的軸線方向上延伸，分隔壁45B在曲柄軸6的軸線方向上將殼體部40分隔為油分離室42和油分離室43。在油分離室41中形成有竄漏氣體導(dǎo)入口 41A，竄漏氣體導(dǎo)入口 41A通過形成于氣缸體2的連通路23與鏈?zhǔn)占{室22連通。
[0073]由此，從凸輪室13流到鏈?zhǔn)占{室22的竄漏氣體和從曲柄室24流到鏈?zhǔn)占{室22的竄漏氣體從連通路23通過竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流入油分離室41。
[0074]在油分離室42的底面形成有排油孔42A。在氣缸體2中形成有排油通路20，排油孔42A通過排油通路20與油底殼5連通。
[0075]在圖10中，罩構(gòu)件51包括平板部52、從平板部52向殼體部40突出的分隔壁53、54。罩構(gòu)件51封閉殼體部40(參照?qǐng)D4)，平板部52通過未圖示的螺栓固定于氣缸體2的側(cè)面。
[0076]在圖8、圖9中，罩構(gòu)件51的分隔壁53抵接到殼體部40的分隔壁45A，油分離室41通過分隔壁53和分隔壁45A與油分尚室42隔開。
[0077]罩構(gòu)件51的分隔壁54抵接到殼體部40的分隔壁45B，油分離室42通過分隔壁54和分隔壁45B與油分咼室43隔開。
[0078]在分隔壁53中形成有一對(duì)連通孔53a，連通孔53a使從竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流入油分離室41的竄漏氣體流通到油分離室42。
[0079]罩構(gòu)件51具有碰撞壁56，碰撞壁56從平板部52朝向殼體部40突出。
[0080]在圖8、圖9中，碰撞壁56設(shè)置于油分離室42并且與分隔壁53的連通孔53a相對(duì)，通過連通孔53a流入油分離室42的竄漏氣體與碰撞壁56發(fā)生碰撞。
[0081]即，碰撞壁56相對(duì)于分隔壁53設(shè)于竄漏氣體的流動(dòng)方向下游。另外，碰撞壁56的與曲柄軸6的軸線方向正交的方向(車輛的左右方向)的一側(cè)面沒有抵接到分隔壁45A，因此與碰撞壁56發(fā)生了碰撞的竄漏氣體從分隔壁45A和碰撞壁56之間的空間流入油分離室42。
[0082]在本實(shí)施方式的油分離室17中，油分離室41相對(duì)于油分離室42、43設(shè)于鏈?zhǔn)占{室22側(cè)。另外，油分離室43設(shè)置成以與油分離室41相反的一側(cè)與油分離室42相鄰。
[0083]在分隔壁54中形成有連通孔54a。罩構(gòu)件51具有碰撞壁57，碰撞壁57從平板部52向殼體部40突出。
[0084]碰撞壁57設(shè)置于油分離室42并且與分隔壁54的連通孔54a相對(duì)，通過連通孔54a流入油分離室42的竄漏氣體與碰撞壁57發(fā)生碰撞。即，碰撞壁57相對(duì)于分隔壁54設(shè)置在竄漏氣體的流動(dòng)方向的下游。
[0085]另外，碰撞壁57的與曲柄軸6的軸線方向正交的方向的一側(cè)面沒有抵接到分隔壁45B，因此與碰撞壁57發(fā)生了碰撞的竄漏氣體從分隔壁45B和碰撞壁57之間的空間流入油分離室43。
[0086]油分離室41、42的底面隨著從車輛的前方往油分離室42的排油孔42A而向后方下方傾斜。由此，從油分離室41流入油分離室42的油沿著油分離室42的底面流入排油孔42A。流入排油孔42A的油從排油通路20經(jīng)過曲柄室24回到油底殼5。
[0087]在圖8?圖10中，在罩構(gòu)件51的平板部52形成有竄漏氣體排出口52a，竄漏氣體排出口 52a與油分離室43相對(duì)。
[0088]在本實(shí)施方式的油分離室17中，油分離室41?43構(gòu)成形成在從竄漏氣體導(dǎo)入口41A到竄漏氣體排出口 52a之間的本發(fā)明的竄漏氣體通路。
[0089]分隔壁45A、53和分隔壁45B、54設(shè)置成在竄漏氣體的流動(dòng)方向上分離。分隔壁45A、53構(gòu)成分離竄漏氣體所包含的油霧的本發(fā)明的油分離部和上游側(cè)油分離部，分隔壁45B、54構(gòu)成分離竄漏氣體所包含的油霧的本發(fā)明的下游側(cè)油分離部。
[0090]另外，分隔壁53的連通孔53a構(gòu)成本發(fā)明的上游側(cè)流通孔，分隔壁54的連通孔54a構(gòu)成本發(fā)明的下游側(cè)流通孔。
[0091]排油通路20在分隔壁45A、53和分隔壁45B、54之間形成于構(gòu)成竄漏氣體通路的一部分的油分離室42的底面，構(gòu)成從油分離室42排出油的本發(fā)明的排油孔。
[0092]在圖1中，竄漏氣體排出口52a通過竄漏氣體排出管36與進(jìn)氣歧管33連通。流入油分離室43的竄漏氣體在油被分離后通過發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸入負(fù)壓而從竄漏氣體排出管36經(jīng)過進(jìn)氣歧管33導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃燒室14。
[0093]在油分離室43和竄漏氣體排出管36之間設(shè)有PCV(Po sitive CrankcaseVentilat1n:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥37，PVC閥37調(diào)整從油分離室43流到竄漏氣體排出管36的竄漏氣體流量。在此，本實(shí)施方式的PVC閥37構(gòu)成本發(fā)明的開閉閥。
[0094]在圖12中，PVC閥37具備:外殼75;柱塞76，其收納于外殼75并且在外殼75的軸線方向上移動(dòng)自如；以及螺旋彈簧77，其將柱塞76按壓到外殼75的閥座76a。
[0095]外殼75具有:吸入口 75A，其與竄漏氣體排出口 52a連通;排出口 75B，其設(shè)于竄漏氣體的流動(dòng)方向的下游側(cè)，與竄漏氣體排出管36連通；以及連通路75C，其連通吸入口75A和排出口 75B。
[0096]PVC閥37在進(jìn)氣歧管33側(cè)是負(fù)壓的情況下對(duì)抗螺旋彈簧77的作用力而使柱塞76向排出口 75B移動(dòng)。此時(shí)，柱塞76與閥座76a分離，因此吸入口 75A與排出口 75B通過連通路75C連通。
[0097]由此，竄漏氣體排出口52a開放，竄漏氣體從油分離室43經(jīng)過PVC閥37排出到竄漏氣體排出管36。即，本實(shí)施方式的竄漏氣體排出口 52a將竄漏氣體排出到作為進(jìn)氣側(cè)的竄漏氣體排出管36。
[0098]另一方面，在進(jìn)氣歧管33側(cè)是正壓的情況下，當(dāng)其壓力變大時(shí)，柱塞76被螺旋彈簧77施力，柱塞76被按壓到閥座76a，阻斷吸入口 75A與排出口 75B的連通。
[0099]由此，竄漏氣體排出口52a關(guān)閉，竄漏氣體不會(huì)從油分離室43經(jīng)過PVC閥37排出到竄漏氣體排出管36。
[0100]這樣PVC閥37通過柱塞76打開、關(guān)閉竄漏氣體排出口52a，由此調(diào)整從竄漏氣體排出口 52a排出的竄漏氣體的量。
[0101]在此，本實(shí)施方式的吸入口75A構(gòu)成本發(fā)明的上游開口部，排出口 75B構(gòu)成本發(fā)明的下游開口部。
[0102]在圖1中，氣缸蓋罩4和相對(duì)于節(jié)流閥34A位于上游側(cè)的進(jìn)氣管34由新鮮氣體導(dǎo)入管38連接，新鮮氣體導(dǎo)入管38將吸入空氣Ai的一部分，即將新鮮氣體An導(dǎo)入凸輪室13。
[0103]在氣缸體2和氣缸蓋3中形成有新鮮氣體流入通路39，新鮮氣體流入通路39連通凸輪室13和曲柄室24。通過吸入負(fù)壓從新鮮氣體導(dǎo)入管38導(dǎo)入凸輪室13的新鮮氣體An從鏈?zhǔn)占{室22經(jīng)過連通路23導(dǎo)入油分離室41，并且從鏈?zhǔn)占{室22經(jīng)過曲柄室24、連通路23導(dǎo)入油分離室41。
[0104]導(dǎo)入油分離室41的竄漏氣體經(jīng)過油分離室42吸入油分離室43，之后從竄漏氣體排出管36通過進(jìn)氣歧管33導(dǎo)入氣缸27。由此，包括凸輪室13、鏈?zhǔn)占{室22以及曲柄室24的發(fā)動(dòng)機(jī)I的內(nèi)部通過新鮮氣體An換氣。
[0105]在圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)I具備開口部78，開口部78被氣缸體2的下部2a和與該下部2a相對(duì)的油底殼5的上部5a夾著，并開口形成于油底殼5。
[0106]排油通路20的豎直方向上方的一端部20a與排油孔42A連通，豎直方向下方的另一端部20b與開口部78連通。開口部78的開口面積SI小于排油孔42A的開口面積S2，流經(jīng)開口部78的油量少于流經(jīng)排油孔42A的油量。
[0107]另外，形成連通孔54a，使得分隔壁54的連通孔54a的開口面積的總和是作為PVC閥37的上游的最近的通路的吸入口 75A的通路面積S3的2倍以下，流經(jīng)吸入口 75A的竄漏氣體的量多于流經(jīng)所有連通孔54a的竄漏氣體的量。
[0108]下面，說明作用。
[0109]在圖1、圖9中，箭頭B表示竄漏氣體的流動(dòng)，在圖9中，箭頭O表示從竄漏氣體分離的油霧的流動(dòng)。
[0110]在鏈?zhǔn)占{室22中，從設(shè)于氣缸體2的噴油嘴26(參照?qǐng)D4)向正時(shí)鏈11噴射油從而進(jìn)行正時(shí)鏈11的潤(rùn)滑。
[0111]因此，當(dāng)沒有充分地進(jìn)行鏈?zhǔn)占{室22的換氣時(shí)，在導(dǎo)入鏈?zhǔn)占{室22的竄漏氣體中包含的NOx(氮氧化物)和水分發(fā)生反應(yīng)而生成硝酸，油由于該硝酸而凝集，產(chǎn)生沉淀物。
[0112]該沉淀物是焦油狀的物質(zhì)，當(dāng)沉淀物混入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行潤(rùn)滑的油時(shí)，引發(fā)油的劣化，引發(fā)油壓系統(tǒng)的工作不良或曲柄軸6、進(jìn)氣凸輪軸7以及排氣凸輪軸8等滑動(dòng)構(gòu)件的潤(rùn)滑不良，發(fā)動(dòng)機(jī)I的滑動(dòng)阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃油效率惡化。
[0113]如圖3所示，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，氣缸體2具有連通油分離室41和鏈?zhǔn)占{室22的連通路23，連通路23通過竄漏氣體導(dǎo)入口 41A與油分離室41連通。
[0114]由此，能夠使竄漏氣體從鏈?zhǔn)占{室22直接流到油分離室41ο因此，能夠通過連通路23對(duì)鏈?zhǔn)占{室22進(jìn)行直接換氣，能夠防止在鏈?zhǔn)占{室22中產(chǎn)生沉淀物。
[0115]另外，凸輪室13與鏈?zhǔn)占{室22連通，凸輪室13通過鏈?zhǔn)占{室22與連通路23連通。而且，曲柄室24與鏈?zhǔn)占{室22連通，曲柄室24通過鏈?zhǔn)占{室22與連通路23連通。由此，能夠通過連通路23對(duì)凸輪室13和曲柄室24進(jìn)行換氣。
[0116]如圖9所示，從鏈?zhǔn)占{室22經(jīng)過連通路23向油分離室41流動(dòng)的竄漏氣體B從竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流入油分離室41。
[0117]該竄漏氣體B經(jīng)過連通孔53a而被縮窄流路，由此流速上升并與碰撞壁56發(fā)生碰撞，之后流入油分離室42。通過提高竄漏氣體B的流速而促進(jìn)油霧O的凝集，分離油，分離后的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面排出到排油孔42A。
[0118]流入油分離室42的竄漏氣體B在被分隔壁54的連通孔54a限流而流速上升后與碰撞壁57發(fā)生碰撞，由此，沒有完全從竄漏氣體B分離的油霧O被分離。從竄漏氣體B分離的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面而排出到排油孔42A。
[0119]在油分離室42中分離了油霧O的竄漏氣體B從分隔壁45B和碰撞壁57之間的空間流入油分離室43，之后通過發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸入負(fù)壓而從罩構(gòu)件51的竄漏氣體排出口 52a經(jīng)過竄漏氣體排出管36、進(jìn)氣歧管33以及進(jìn)氣管34被抽吸到燃燒室14。
[0120]另一方面，從竄漏氣體B分離的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面而排出到排油孔42A。被排出到排油孔42A的油霧O從排油通路20經(jīng)過開口部78排出到油底殼5。
[0121]在此，認(rèn)為在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)、突然加速時(shí)或者突然減速時(shí)等情況下，由于存儲(chǔ)于油底殼5的油的液面變動(dòng)而產(chǎn)生的油霧從油底殼5經(jīng)過開口部78倒流到排油通路20。
[0122]根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，開口形成于油底殼5的排油孔42A的開口部78的開口面積SI小于排油孔42A的開口面積S2。
[0123]由此，能夠使從排油通路20經(jīng)過開口部78排出到油底殼5的油的量少于從油分離室42經(jīng)過排油孔42A排出到排油通路20的油的量。
[0124]因此，能夠在排油通路20的內(nèi)部存儲(chǔ)油，開口部78—邊維持被具有粘性的油封閉的狀態(tài)一邊使油逐漸回到油底殼5。
[0125]因而，能夠使空氣不會(huì)流到排油通路20的內(nèi)部，能夠防止油底殼5內(nèi)所包含的油霧從開口部78經(jīng)過排油通路20倒流到油分離室42。特別是由于曲柄軸6進(jìn)行油的攪拌以及車輛轉(zhuǎn)向時(shí)、突然加速時(shí)或者突然減速時(shí)等情況下的油底殼5的油的液面變動(dòng)，油成為霧狀，
產(chǎn)生大量油霧。
[0126]另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)時(shí)，油存儲(chǔ)于排油通路20。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)后使車輛突然轉(zhuǎn)向、突然加速或者突然減速時(shí)，由于存儲(chǔ)于油底殼5的油的液面變動(dòng)而產(chǎn)生的油霧有可能從沒有被油封閉的開口部78倒流到排油通路20。
[0127]而根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，排油通路20形成于氣缸體2的內(nèi)部，開口部78被氣缸體2的下部2a和與該下部2a相對(duì)的油底殼5的上部5a夾著。
[0128]由此，能夠在高度方向上遠(yuǎn)離油的液面形成開口部78，當(dāng)發(fā)生油底殼5的內(nèi)部的油的液面變動(dòng)時(shí)，能夠使油霧不易到達(dá)開口部78。因而，能夠使油霧不易從開口部78經(jīng)過排油通路20導(dǎo)入油分離室42。
[0129]另外，本實(shí)施方式的排油通路20形成于曲柄箱2A，上述曲柄箱2A構(gòu)成在氣缸27的軸線方向上隨著往下方而在車輛的左右方向上擴(kuò)展的裙部。
[0130]S卩，排油通路20與氣缸體2形成為一體，連通構(gòu)成裙部的曲柄箱2A的上部和下部。此外，曲柄箱2A的下部是與氣缸體2的下部2a相同的部位。由此，能夠較長(zhǎng)地形成排油通路20，能夠防止存儲(chǔ)于排油通路20的油從排油通路20溢出。
[0131]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，油分離室41形成于具有曲柄室24的氣缸體2，在氣缸體2的端部安裝鏈殼體21，上述鏈殼體21覆蓋傳遞曲柄軸6的驅(qū)動(dòng)力的正時(shí)鏈11，由此形成被鏈殼體21和氣缸體2包圍的鏈?zhǔn)占{室22。
[0132]而且，氣缸體2具有連通鏈?zhǔn)占{室22和油分離室41的連通路23。
[0133]由此，能夠?qū)⒏Z漏氣體從鏈?zhǔn)占{室22經(jīng)過連通路23導(dǎo)入油分離室41，無需使竄漏氣體流通到排油通路20，上述排油通路20在上下方向上連接曲柄室24和油分離室42。
[0134]因此，能夠使排油通路20發(fā)揮作為油的排出專用通路的功能，能夠?qū)⒂痛娣e于排油通路20，能夠防止油從油底殼5側(cè)倒流。
[0135]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，具有打開、關(guān)閉竄漏氣體排出口52a的PVC閥37，PVC閥37具有與竄漏氣體排出口 52a連通的吸入口 75A和設(shè)于竄漏氣體的流動(dòng)方向的下游側(cè)的排出口 75B，并形成連通孔54a，使得分隔壁54的連通孔54a的開口面積的總和是PVC閥37的吸入口 75A的通路面積S3的2倍以下。
[0136]由此，與PVC閥37的吸入口75A的通路面積S3相比，能夠縮小分隔壁54的連通孔54a的開口面積，因此能夠加快竄漏氣體的流速。
[0137]這樣分隔壁54的連通孔54a的開口面積相對(duì)于PVC閥37的通路面積S3越小，竄漏氣體的流速越快，因此能夠促進(jìn)油霧的凝集而提高油霧相對(duì)于竄漏氣體的分離性能。
[0138]另外，當(dāng)PVC閥37的吸入口75A的通路面積S3大于連通孔54a的2倍時(shí)，無法提高竄漏氣體的流速，無法高效地分離油。
[0139]另一方面，當(dāng)縮小分隔壁54的連通孔54a的開口面積時(shí)，在相對(duì)于分隔壁54的連通孔54a的竄漏氣體的流動(dòng)方向的上游側(cè)和下游側(cè)壓力差變大，在油分離室42的內(nèi)部空氣不易流動(dòng)。
[0140]根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，在比分隔壁54的連通孔54a靠上游側(cè)的油分離室42的底面形成排油孔42A，因此與油分離室42側(cè)相比，排油通路20側(cè)的空氣有可能易于流動(dòng)。
[0141]因此，在開口部78的開口面積SI不小于排油孔42A的開口面積S2的情況下，油底殼5內(nèi)的油霧有可能倒流到排油通路20。
[0142]而根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，開口部78的開口面積SI小于排油孔42A的開口面積S2，因此能夠防止油底殼5內(nèi)的油霧倒流到排油通路20。
[0143]因此，能夠采用用于可靠地防止油霧倒流到排油通路20且加快竄漏氣體的流速的構(gòu)成(將分隔壁54的連通孔54a的開口面積的總和設(shè)為PVC閥37的吸入口 75A的通路面積S3的2倍以下)。
[0144]其結(jié)果是，能夠更高效地提高油霧相對(duì)于竄漏氣體的分離性能。
[0145]另外，本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I具備氣缸蓋3，上述氣缸蓋3具有凸輪室13，上述凸輪室13收納進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8，通過竄漏氣體導(dǎo)入口 41A與油分離室41?43連通。
[0146]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)I具備真空栗67，上述真空栗67具有:容積室72A，其取入外部的空氣；真空栗驅(qū)動(dòng)軸68，其與進(jìn)氣凸輪軸7連結(jié)；真空栗軸承部69，其支撐真空栗驅(qū)動(dòng)軸68且真空栗驅(qū)動(dòng)軸68旋轉(zhuǎn)自如，并隔開容積室72A和凸輪室13;以及供油路70，其對(duì)真空栗軸承部69供應(yīng)潤(rùn)滑油，真空栗67安裝于氣缸蓋3和燃料栗安裝支架62。
[0147]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)I具有將在真空栗67的內(nèi)部的栗室72B中壓縮的壓縮空氣排出到凸輪室13的排出孔72C和連通孔3a。
[0148]在這種結(jié)構(gòu)中，真空栗軸承部69通過連通孔3a被潤(rùn)滑，因此油存積于栗室72B，另夕卜，真空栗軸承部69隔開栗室72B與收納進(jìn)氣凸輪軸7和排氣凸輪軸8的空間66A，因此油成為噴霧狀并與被真空栗67壓縮的空氣一起從排出孔72C噴出到空間66A和凸輪室13。因此，安裝有真空栗67的發(fā)動(dòng)機(jī)I與沒有安裝真空栗67的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，產(chǎn)生更多的微小的油霧。
[0149]而根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒎指舯?4的連通孔54a的開口面積的總和設(shè)為PVC閥37的吸入口 75A的通路面積S3的2倍以下，能夠加快竄漏氣體的流速。
[0150]由此，即使是具有產(chǎn)生微小的油霧的真空栗67的發(fā)動(dòng)機(jī)1，也能夠從竄漏氣體良好地分離油霧。
[0151]此外，本實(shí)施方式的排油孔42A在比分隔壁45B、54靠竄漏氣體的流動(dòng)方向的上游側(cè)形成于油分離室42的底面，但不限于此。
[0152]例如，如圖13所示，也可以是，排油孔41B形成于比分隔壁45A、53靠竄漏氣體的流動(dòng)方向的上游側(cè)的油分離室41的底面。
[0153]這樣的話，能夠?qū)⒂挽F從油分離室41排出到排油孔41B，上述油霧是由竄漏氣體最初碰撞的分隔壁45A、53從竄漏氣體分離的。
[0154]由此，與在比分隔壁45B、54靠竄漏氣體的流動(dòng)方向的下游側(cè)形成排油孔42A的情況相比，能夠?qū)⒏嗟挠蛷呐庞涂?1B排出到排油通路20，能夠?qū)⒂涂焖俚卮娣e于排油孔
20 ο
[0155]因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)I開始啟動(dòng)后的早期階段進(jìn)行了車輛轉(zhuǎn)向、突然加速或者突然減速的情況下，也能夠防止由于油底殼5的油的液面變動(dòng)而產(chǎn)生的油霧從開口部78經(jīng)過排油通路20倒流到油分離室41。
[0156]圖14?圖20是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的圖，對(duì)與第I實(shí)施方式相同的構(gòu)成附上同一附圖標(biāo)記而省略說明。在圖14?圖16、圖18?圖20中，左右前后方向表示從司機(jī)座位觀看時(shí)車輛的左右前后方向。
[0157]在圖14中，在油分離室41的底面形成有排油孔41Β。在氣缸體2中形成有排油通路20Α，排油孔41Β通過排油通路20Α與油底殼5連通。
[0158]排油通路20、20Α形成于曲柄箱2Α，上述曲柄箱2Α構(gòu)成在氣缸27的軸線方向上隨著往下方而在車輛的左右方向上擴(kuò)展的裙部。
[0159]即，排油通路20、20A與氣缸體2形成為一體，連通構(gòu)成裙部的曲柄箱2A的上部和下部。此外，曲柄箱2的下部與氣缸體2的下部2a為同一部位。由此，能夠較長(zhǎng)地形成排油通路20、20Ao
[0160]在此，與圖5同樣地，在油底殼5中開口形成的排油孔41B的開口部78A的開口面積SI形成為小于排油孔41B的開口面積S2。由此，能夠?qū)⒂痛鎯?chǔ)于排油通路20A的內(nèi)部，開口部78A能夠一邊維持被具有粘性的油封閉的狀態(tài)，一邊使油一點(diǎn)一點(diǎn)地返回油底殼5。
[0161]在圖15?圖17中，在分隔壁53中形成有I個(gè)連通孔53A，連通孔53A使從竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流入油分離室41的竄漏氣體在油分離室42中流通。本實(shí)施方式的連通孔53A構(gòu)成本發(fā)明的上游側(cè)連通孔和連通孔。
[0162]在圖18、圖19中，在流通孔53A的下游側(cè)，即在流通孔53A的油分離室42側(cè)設(shè)有簧片閥81?；善y81包括以碳或金屬等為原材料的能夠彈性變形的薄板體。
[0163]簧片閥81具備:固定端81a，其通過螺釘82固定于分隔壁53;以及可動(dòng)部81b，其為圓形，覆蓋流通孔53A，能夠彈性變形?；善y81根據(jù)由比流通孔53A靠下游的油分離室42產(chǎn)生的負(fù)壓的大小，打開、關(guān)閉流通孔53A以改變流通孔53A的開口面積。本實(shí)施方式的簧片閥81構(gòu)成本發(fā)明的開關(guān)構(gòu)件。
[0164]下面，說明作用。
[0165]從鏈?zhǔn)占{室22經(jīng)過連通路23朝向油分離室41流動(dòng)的竄漏氣體B如圖16所示從竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流入油分離室41。
[0166]根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)控制PVC閥37，由此在油分離室41的下游側(cè)的油分離室42的負(fù)壓小于油分離室41的壓力的情況下，簧片閥81根據(jù)負(fù)壓的大小而發(fā)生彈性變形。在圖20中，在油分離室42的負(fù)壓小的情況下，簧片閥81通過負(fù)壓而如實(shí)線所示較小地打開。
[0167]當(dāng)簧片閥81較小地打開時(shí)，流通孔53A的開口面積變小，因此經(jīng)過流通孔53A的竄漏氣體的流速上升且相當(dāng)于流通孔53A的開口面積的量的竄漏氣體與碰撞壁56碰撞后流入油分離室42。
[0168]由此，在負(fù)壓小的情況下，也通過提高竄漏氣體B的流速而促進(jìn)油霧O的凝聚，油霧O被分離，分離后的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面排出到排油孔42A。
[0169]另外，在油分離室41中從竄漏氣體分離出的油霧O經(jīng)過油分離室41的底面而排出到排油孔41B。
[0170]流入油分離室42的高速的竄漏氣體B被分隔壁54的連通孔54a限流而使流速上升后，與碰撞壁57碰撞，由此，沒有完全從竄漏氣體B分離的油霧O被分離。從竄漏氣體B分離出的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面被排出到排油孔42A。
[0171 ] g卩，根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，在油分離室42的負(fù)壓小的情況下，簧片閥81較小地打開時(shí)，流通孔53A的開口面積變小。由此，能夠使流經(jīng)流通孔53A的竄漏氣體的流速上升，能夠提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠提高油的分離性能。
[0172]根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，使在油底殼5中開口形成的排油孔42A的開口部78的開口面積SI形成為小于排油孔42A的開口面積S2，因此能夠在排油通路20的內(nèi)部存儲(chǔ)油，開口部78能夠一邊維持被具有粘性的油封閉的狀態(tài)，一邊使油一點(diǎn)一點(diǎn)地返回油底殼5。
[0173]由此，能夠使空氣不會(huì)在排油通路20的內(nèi)部流動(dòng)，能夠防止油底殼5內(nèi)所包含的油霧從開口部78經(jīng)過排油通路20倒流到油分離室42。
[0174]而且，在油分離室42的負(fù)壓小的狀態(tài)下，能夠更高效地防止存儲(chǔ)于排油通路20的油倒流到油分離室42。
[0175]另一方面，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來控制PVC閥37，由此在油分離室41的下游側(cè)的油分離室42的負(fù)壓大于油分離室41的壓力的情況下，簧片閥81根據(jù)負(fù)壓的大小而發(fā)生彈性變形。在圖20中，在油分離室42的負(fù)壓大的情況下，簧片閥81通過負(fù)壓而如虛線所示與用實(shí)現(xiàn)所示的情況相比更大地打開。
[0176]當(dāng)在負(fù)壓大的狀態(tài)下簧片閥81較大地打開時(shí)，流通孔53A的開口面積變大，因此能夠使相當(dāng)于流通孔53A的開口面積的量的竄漏氣體通過大的負(fù)壓經(jīng)過流通孔53A而與碰撞壁56碰撞后流入油分離室42。
[0177]由此，在負(fù)壓大的情況下，竄漏氣體B的流速上升到成為與大的負(fù)壓相應(yīng)的流速，由此促進(jìn)油霧O的凝聚，油被分離，分離出的油霧O經(jīng)過油分離室4 2的底面排出到排油孔42A。
[0178]另外，在油分離室41中從竄漏氣體分離出的油霧O經(jīng)過油分離室41的底面排出到排油孔41B。
[0179]流入油分離室42的高速的竄漏氣體B在被分隔壁54的連通孔54a限流而使流速上升后，與碰撞壁57碰撞，由此沒有完全從竄漏氣體B分離的油霧O被分離。從竄漏氣體B分離出的油霧O經(jīng)過油分離室42的底面而排出到排油孔42A。
[0180]S卩，根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，在油分離室42的負(fù)壓大的情況下，簧片閥81較大地打開時(shí)，流通孔53A的開口面積變大。
[0181]當(dāng)流通孔53A的開口面積變大時(shí)，根據(jù)大的負(fù)壓使流經(jīng)流通孔53A的竄漏氣體的流速上升，且使流量增大，由此能夠提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠提高油的分離性能。
[0182]根據(jù)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)I的油分離結(jié)構(gòu)，如上所述，能夠在排油通路20的內(nèi)部存儲(chǔ)油，因此能夠防止油底殼5內(nèi)所包含的油霧從開口部78經(jīng)過排油通路20倒流到油分離室42 ο
[0183]在油分離室42的負(fù)壓大的情況下，存儲(chǔ)于排油通路20的油霧有可能從排油通路20倒流到油分離室42。
[0184]而本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)在油分離室42的負(fù)壓變大時(shí)，簧片閥81按與負(fù)壓的大小相應(yīng)的開度開口，因此油分離室42通過流通孔53Α與油分離室41連通。
[0185]因此，能夠抑制油分離室42的負(fù)壓變得過大，能夠防止存儲(chǔ)于排油通路20的油霧從排油通路20倒流到油分離室42。
[0186]這樣根據(jù)本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)，在流通孔53Α的下游側(cè)設(shè)有簧片閥81，簧片閥81根據(jù)比流通孔53Α靠下游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓的大小打開、關(guān)閉流通孔53Α以改變流通孔53Α的開口面積。
[0187]由此，能夠不被根據(jù)油分離室42的負(fù)壓的大小，即根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化的竄漏氣體的流量左右地按一定的速度使竄漏氣體與碰撞板56碰撞。因此，在任何運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下均能夠提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠提高油的分離性能。
[0188]而且，能夠防止由于在排油通路20的內(nèi)部存儲(chǔ)油所以油底殼5內(nèi)所包含的油霧從開口部78經(jīng)過排油通路20倒流到油分離室42。
[0189]由此，能夠容易地控制PVC閥37以使油分離室42的負(fù)壓變高，能夠使竄漏氣體的流速上升，能夠更高效地提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠更高效地提高油的分離性能。
[0190]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)，排油通路20、20A與氣缸體2形成為一體，連通構(gòu)成裙部的曲柄箱2A的上部和下部。
[0191]由此，能夠較長(zhǎng)地形成排油通路20、20A，能夠防止存儲(chǔ)于排油通路20、20A的油從排油通路20、20A倒流。
[0192]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)，在油分離室41、42中形成有排油通路20、20A。由此，當(dāng)簧片閥81打開而油分離室41、42通過流通孔53A連通時(shí)，油底殼5通過2個(gè)排油通路20、20A與比油分離室41靠下游側(cè)的油分離室42連通。
[0193]因此，在油分離室42的負(fù)壓固定的情況下，使負(fù)壓作用于與開口面積小的I個(gè)排油通路相比開口面積大的2個(gè)排油通路20、20A，由此能夠更高效地防止油從排油通路20、20A倒流。
[0194]因而，在提高負(fù)壓而更進(jìn)一步增大竄漏氣體的流速的情況下，也能夠更高效地防止油從排油通路20、20A倒流，因此能夠更高效地提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠更高效地提高油的分離性能。
[0195]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)，具有:竄漏氣體導(dǎo)入口41A，其導(dǎo)入竄漏氣體;竄漏氣體排出口 52a，其將竄漏氣體向進(jìn)氣側(cè)排出；以及分隔壁45A、53，其在形成于竄漏氣體導(dǎo)入口 41A和竄漏氣體排出口 52a之間的油分離室41?43中分離竄漏氣體所包含的油霧。
[0196]而且，根據(jù)本實(shí)施方式的油分離結(jié)構(gòu)，分隔壁53具有流通孔53A，上述流通孔53A使竄漏氣體從竄漏氣體導(dǎo)入口 41A流通到竄漏氣體排出口 52a，在流通孔53A的下游側(cè)設(shè)有簧片閥81，簧片閥81根據(jù)由比流通孔53A靠下游側(cè)的油分離室42產(chǎn)生的負(fù)壓的大小而打開、關(guān)閉流通孔53A以改變流通孔53A的開口面積。
[0197]由此，能夠不被根據(jù)油分離室42的負(fù)壓的大小，即根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化的竄漏氣體的流量左右地按一定的速度使竄漏氣體與碰撞壁56碰撞。因此，在任何運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下均能夠提高竄漏氣體被碰撞壁56捕捉的捕捉效率，能夠提高油的分離性能。
[0198]雖然公開了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員明白可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有這種修改和等價(jià)物包含于前面的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，具備: 竄漏氣體導(dǎo)入口，其導(dǎo)入竄漏氣體； 竄漏氣體排出口，其將竄漏氣體排出到進(jìn)氣側(cè)； 上游側(cè)油分離部和下游側(cè)油分離部，其設(shè)置于竄漏氣體通路并在竄漏氣體的流動(dòng)方向上相互離開，用于分離竄漏氣體中包含的油霧，上述竄漏氣體通路形成于上述竄漏氣體導(dǎo)入口和上述竄漏氣體排出口之間； 排油孔，其形成在上述上游側(cè)油分離部和上述下游側(cè)油分離部之間的上述竄漏氣體通路的底面，用于將油排出；以及 排油通路，其一端部與上述排油孔連通，并且另一端部與開口形成于上述油底殼的開口部連通， 上述內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的特征在于， 上述上游側(cè)油分離部具有使竄漏氣體通過的上游側(cè)流通孔，上述下游側(cè)油分離部具有使竄漏氣體通過的下游側(cè)流通孔， 上述開口部的開口面積小于上述排油孔的開口面積。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述竄漏氣體通路形成于具有曲柄室的氣缸體， 通過將上述氣缸體的端部安裝到鏈殼體形成由上述鏈殼體、上述氣缸體包圍的鏈?zhǔn)占{室，上述鏈殼體覆蓋傳遞曲柄軸的驅(qū)動(dòng)力的正時(shí)鏈， 上述氣缸體具有連通上述鏈?zhǔn)占{室和上述竄漏氣體通路的連通路。3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述排油通路形成于上述氣缸體的內(nèi)部， 上述開口部夾在上述氣缸體的下部和上述油底殼的上部之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有打開、關(guān)閉上述竄漏氣體排出口的開閉閥， 上述下游側(cè)流通孔的開口面積形成為上述開閉閥的上游通路面積的2倍以下。5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備: 氣缸蓋，其具有凸輪室，上述凸輪室收納用于驅(qū)動(dòng)氣門的凸輪的凸輪軸，并通過上述竄漏氣體導(dǎo)入口與上述竄漏氣體通路連通；以及 真空栗，其具有:容積室，其取入外部的空氣；真空栗驅(qū)動(dòng)軸，其與上述凸輪軸連結(jié);真空栗軸承部，其支撐真空栗驅(qū)動(dòng)軸且真空栗驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)自如，隔開上述容積室和上述凸輪室；以及供油路，其對(duì)上述真空栗軸承部供應(yīng)潤(rùn)滑油， 上述真空栗安裝于上述氣缸蓋，具有將在上述真空栗的內(nèi)部被壓縮的壓縮空氣排出到上述凸輪室的排出孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述排油孔形成在上述上游側(cè)油分離部的上游側(cè)的上述竄漏氣體通路的底面。7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述上游側(cè)流通孔的下游側(cè)設(shè)有打開關(guān)閉構(gòu)件，上述打開關(guān)閉構(gòu)件根據(jù)比上述上游側(cè)流通孔靠下游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓的大小而打開、關(guān)閉上述上游側(cè)流通孔以改變上述上游側(cè)流通孔的開口面積。8.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述氣缸體具有裙部，上述排油通路與上述氣缸體形成為一體，連通上述裙部的上部和下部。9.一種內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)，具有:竄漏氣體導(dǎo)入口，其導(dǎo)入竄漏氣體；竄漏氣體排出口，其將竄漏氣體排出到進(jìn)氣側(cè)；以及油分離部，其在上述竄漏氣體導(dǎo)入口和上述竄漏氣體排出口之間形成的竄漏氣體通路內(nèi)分離竄漏氣體所包含的油霧，上述內(nèi)燃機(jī)的油分離結(jié)構(gòu)的特征在于，上述油分離部具有使竄漏氣體從上述竄漏氣體導(dǎo)入口流通到上述竄漏氣體排出口的流通孔，在上述流通孔的下游側(cè)設(shè)有打開關(guān)閉構(gòu)件，上述打開關(guān)閉構(gòu)件根據(jù)比上述流通孔靠下游側(cè)產(chǎn)生的負(fù)壓的大小而打開、關(guān)閉上述流通孔以改變上述流通孔的開口面積。
【文檔編號(hào)】F01M13/04GK106050361SQ201610218583
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日 公開號(hào)201610218583.4, CN 106050361 A, CN 106050361A, CN 201610218583, CN-A-106050361, CN106050361 A, CN106050361A, CN201610218583, CN201610218583.4
【發(fā)明人】岡村翔, 柳田拓
【申請(qǐng)人】鈴木株式會(huì)社