一種可變進(jìn)氣歧管及可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可變進(jìn)氣歧管及可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，其主要作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸提供充足且均勻的混合氣，因此，它是影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的關(guān)鍵因素之一。然而發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下時(shí)，對混合氣的需求是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下通常需要配備粗而短的進(jìn)氣歧管，以提高進(jìn)氣量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更大；發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷下通常配備細(xì)而長的進(jìn)氣歧管，以使燃油得以更好的霧化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。
[0003]針對上述情況，目前很多發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了可變進(jìn)氣歧管，使發(fā)動(dòng)機(jī)的同一個(gè)汽缸與可變進(jìn)氣歧管中的兩個(gè)進(jìn)氣道連通；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同，通過轉(zhuǎn)動(dòng)可變進(jìn)氣歧管中的內(nèi)殼的方式來改變各進(jìn)氣道的長度。然而，本申請發(fā)明人研宄發(fā)現(xiàn)，采用現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管為發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣時(shí)，經(jīng)由與同一汽缸連通的兩個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)入對應(yīng)汽缸中的混合氣的氣速相同，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的滾流效果較差，嚴(yán)重影響油氣混合的均勻性，從而導(dǎo)致汽缸內(nèi)的燃燒效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種可變進(jìn)氣歧管，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸內(nèi)的燃燒效率。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種可變進(jìn)氣歧管，包括:具有圓柱形內(nèi)腔的外殼，安裝在所述圓柱形內(nèi)腔內(nèi)且與所述圓柱形內(nèi)腔同軸心的圓柱形內(nèi)殼，與所述內(nèi)殼連接以驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)殼繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置；其中，
[0007]沿所述圓柱形內(nèi)腔的圓周方向，在所述外殼的內(nèi)圓周面上并排設(shè)有至少一對第一導(dǎo)氣槽；沿所述內(nèi)殼的圓周方向，在所述內(nèi)殼的外圓周面上并排設(shè)有與各對所述第一導(dǎo)氣槽一一對應(yīng)的至少一對第二導(dǎo)氣槽，相對的一對所述第一導(dǎo)氣槽和一對所述第二導(dǎo)氣槽構(gòu)成一對進(jìn)氣道，每對所述進(jìn)氣道中的兩個(gè)所述進(jìn)氣道各具有與所述內(nèi)殼中進(jìn)氣總道相通的進(jìn)氣口，以及與所述外殼的外部相通的出氣口 ；每對所述進(jìn)氣道中的兩個(gè)所述進(jìn)氣道的截面積從所述進(jìn)氣口到所述出氣口逐漸增大，且每對所述進(jìn)氣道中的兩個(gè)所述進(jìn)氣道由同一平面橫向剖開的截面的截面積不同。
[0008]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣道中所述第一導(dǎo)氣槽的截面積不變，所述第二導(dǎo)氣槽的截面積從所述進(jìn)氣口到所述出氣口逐漸減小；或，所述進(jìn)氣道中所述第一導(dǎo)氣槽的截面積從所述出氣口到所述進(jìn)氣口逐漸減小，所述第二導(dǎo)氣槽的截面積不變。
[0009]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口為漏斗形進(jìn)氣口。
[0010]進(jìn)一步地，在每個(gè)所述進(jìn)氣道的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)動(dòng)密封圈。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述外殼上設(shè)有與所述圓柱形內(nèi)腔的一端相通開口，所述開口上蓋設(shè)有端蓋。
[0012]優(yōu)選地，所述端蓋上設(shè)有與所述進(jìn)氣總道相通的進(jìn)氣總口。
[0013]進(jìn)一步地，所述外殼設(shè)有數(shù)個(gè)用于定位和支撐所述外殼的固定搭子。
[0014]優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)于所述外殼的外部，所述電機(jī)的輸出軸伸入所述圓柱形內(nèi)腔與所述內(nèi)殼相連。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的可變進(jìn)氣歧管具有以下優(yōu)勢:
[0016]在本實(shí)用新型所述的可變進(jìn)氣歧管中，由于可與發(fā)動(dòng)機(jī)的同一個(gè)汽缸連通的一對進(jìn)氣道的截面積不同，使得經(jīng)由與同一汽缸連通的兩個(gè)進(jìn)氣道進(jìn)入對應(yīng)汽缸中的混合氣的氣速不同，從而能夠改善汽缸內(nèi)的滾流效果，提高油氣混合的均勻性，進(jìn)而提高汽缸內(nèi)的燃燒效率。
[0017]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸內(nèi)的燃燒效率。
[0018]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]一種可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)，包括:
[0020]用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的第一傳感器和用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷的第二傳感器；
[0021]分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的各汽缸相連、上述技術(shù)方案所述的可變進(jìn)氣歧管；
[0022]以及分別與所述第一傳感器、所述第二傳感器和所述可變進(jìn)氣歧管的驅(qū)動(dòng)裝置信號連接的控制裝置，所述控制裝置根據(jù)所述第一傳感器和所述第二傳感器所分別反饋的信息，調(diào)整所述可變進(jìn)氣歧管的長度和截面積
[0023]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢:
[0024]所述可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)與上述可變進(jìn)氣歧管相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0025]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的可變進(jìn)氣歧管的整體示意圖；
[0027]圖2為圖1中可變進(jìn)氣歧管內(nèi)部的示意圖；
[0028]圖3為圖1中可變進(jìn)氣歧管內(nèi)部的剖視圖；
[0029]圖4為圖1中可變進(jìn)氣歧管內(nèi)部的后視圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明:
[0031]10-外殼，11-第一導(dǎo)氣槽，12-出氣口，
[0032]13-端蓋，14-固定搭子，15-進(jìn)氣總口，
[0033]20-內(nèi)殼，21-進(jìn)氣總道，22-第二導(dǎo)氣槽，
[0034]23-進(jìn)氣口，30-驅(qū)動(dòng)裝置，40-進(jìn)氣道，
[0035]41-動(dòng)密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0036]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0037]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的固定搭子，是指設(shè)于外殼上的定位凸臺，用于定位和支撐外殼。
[0038]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0039]請參閱圖1?圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種可變進(jìn)氣歧管，包括:具有圓柱形內(nèi)腔(圖中未標(biāo)示)的外殼10，安裝在圓柱形內(nèi)腔內(nèi)且與圓柱形內(nèi)腔同軸心的圓柱形內(nèi)殼20，與內(nèi)殼20連接以驅(qū)動(dòng)內(nèi)殼20繞自身軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置30 ;其中，沿圓柱形內(nèi)腔的圓周方向，在外殼10的內(nèi)圓周面上并排設(shè)有至少一對第一導(dǎo)氣槽11 ;內(nèi)殼20中設(shè)有與外殼10的外部相通的進(jìn)氣總道21 ;且沿內(nèi)殼20的圓周方向，在內(nèi)殼20的外圓周面上并排設(shè)有與各對第一導(dǎo)氣槽11 一一對應(yīng)的至少一對第二導(dǎo)氣槽22，相對的一對第一導(dǎo)氣槽11和一對第二導(dǎo)氣槽22構(gòu)成一對進(jìn)氣道40，每個(gè)進(jìn)氣道40具有一個(gè)進(jìn)氣口 23和一個(gè)出氣口12，進(jìn)氣口 23設(shè)于第二導(dǎo)氣槽22中并與進(jìn)氣總道21相通，出氣口 12設(shè)于第一導(dǎo)氣槽11中并與外殼10的外部相通；每對進(jìn)氣道40中的兩個(gè)進(jìn)氣道40的截面積從進(jìn)氣口 23到出氣口 12逐漸增大，且每對進(jìn)氣道40中的兩個(gè)進(jìn)氣道40由同一平面橫向剖開的截面的截面積不同。
[0040]具體實(shí)施時(shí)，可變進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣道40的數(shù)量可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)量而選定，而且每個(gè)汽缸對應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣道40，以便于在對應(yīng)的汽缸內(nèi)形成渦流，從而加強(qiáng)油氣的混合均勻性。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可采用如圖3所示設(shè)有八個(gè)進(jìn)氣道40的可變進(jìn)氣歧管，每兩個(gè)(一對)進(jìn)氣道40對應(yīng)與一個(gè)汽缸連通。
[0041]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)配有上述可變進(jìn)氣歧管時(shí)，每對進(jìn)氣道40兩個(gè)出氣口分別與對應(yīng)的一個(gè)汽缸上的兩個(gè)進(jìn)氣門連通，外部空氣首先進(jìn)入到進(jìn)氣總道21中，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各汽缸的工作順序順次打開或關(guān)閉對應(yīng)的兩個(gè)進(jìn)氣門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷下時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)裝置使內(nèi)殼20繞自身軸心在外殼10內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)殼20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)閺倪M(jìn)氣口 23指向出氣口 12，即使進(jìn)氣口 23朝向出氣口 12轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得位于進(jìn)氣口 23和出氣口 12之間的進(jìn)氣道40的長度變短，同時(shí)，進(jìn)氣道40的截面積也會增大，換句話說，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于配備了粗而短的進(jìn)氣歧管，如此可明顯提高進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣的進(jìn)氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷下時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)裝置使內(nèi)殼20繞自身軸心在外殼10內(nèi)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即使進(jìn)氣口 23背向出氣口 12轉(zhuǎn)動(dòng)，使得位于進(jìn)氣口 23和出氣口 12之間的進(jìn)氣道40的長度變長，同時(shí)，進(jìn)氣道40的截面積也會減小，換句話說，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于配備了細(xì)而長的進(jìn)氣歧管，從而使燃油得以更好的霧化，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩。
[0042]從上述技術(shù)方案可知，由于與發(fā)動(dòng)機(jī)的同一個(gè)汽缸連通的一對進(jìn)氣道40由同一平面剖開的截面的截面積不同，使得經(jīng)由與同一汽缸連通的兩個(gè)進(jìn)氣道40進(jìn)入對應(yīng)汽缸中的混合氣的氣速不同，從而能夠改善汽缸內(nèi)的滾流效果，提高油氣混合的均勻性，進(jìn)而提高汽缸內(nèi)的燃燒效率。
[0043]需要說明的是，上述同一平面剖開的截面具體可參閱圖3，當(dāng)與同一汽缸相連通的兩個(gè)進(jìn)氣道40在如