一種均流三元催化器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種均流三元催化器。
【背景技術(shù)】
[0002]三元催化器主要是將未完全燃燒產(chǎn)生排出的CO、HC和^,等有害氣體匯集到三元催化器反應(yīng)，氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?，滿足排放要求。現(xiàn)有的三元催化器中，由于結(jié)構(gòu)因素，使得排氣流經(jīng)三元催化器載體部分時(shí)，均勻性不穩(wěn)定，無法將三元催化器的最佳性能發(fā)揮出來，而且過渡的局部催化強(qiáng)度加大，縮短了催化器的使用壽命。而且在機(jī)動(dòng)車行駛過程中，由于車身受到地面顛簸的影響，從而導(dǎo)致整個(gè)排氣系統(tǒng)發(fā)生抖動(dòng)和振動(dòng)，如果排氣系統(tǒng)經(jīng)過長時(shí)間的抖動(dòng)和振動(dòng)，三元催化器將發(fā)生開裂或斷開，從而影響機(jī)動(dòng)車的行駛，而三元催化器的頻繁損壞，也增加了機(jī)動(dòng)車維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為克服上述技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種能夠使氣體在催化器內(nèi)均流的三元催化器。
[0004]一種均流三元催化器，包括旋壓殼體、催化器載體、襯墊，所述旋壓殼體一端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管，并與進(jìn)氣通道連通，所述旋壓殼體另一端連接有出氣端錐，出氣端錐內(nèi)設(shè)有收縮管，并與出氣通道連通，在排氣通道上安裝氧傳感器螺母。
[0005]所述的擴(kuò)壓管與進(jìn)氣通道的連接處形成擴(kuò)壓管錐角，角度為40°?60°。
[0006]所述的收縮管與出氣通道的連接處形成收縮管錐角，角度為40°?70°。
[0007]所述的催化器載體為多孔陶瓷載體。
[0008]所述的進(jìn)氣通道和出氣通道的端口連接有法蘭。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果，本實(shí)用新型通過調(diào)整擴(kuò)壓管和收縮管錐角，對(duì)催化器內(nèi)部流場分布進(jìn)行控制，氣壁分離現(xiàn)象減少，氣體流動(dòng)均勻平穩(wěn)，流動(dòng)能量損失減少，氣流的有效流動(dòng)區(qū)域增加，氣流真空區(qū)域減小，有利于提高載體的利用率，從而提高催化器轉(zhuǎn)化率，且催化器結(jié)構(gòu)簡單，殼體雙輪旋壓加工而成，無焊接區(qū)域面，制管時(shí)焊接部分減少一半，使機(jī)動(dòng)車行駛過程中，不會(huì)或很少發(fā)生開裂或斷開，從而不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行駛。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:1_法蘭；2_進(jìn)氣通道；3_進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩；4_擴(kuò)壓管；5_襯墊；6_旋壓殼體；7_收縮管；8_出氣端錐；9_出氣通道；10_氧傳感器螺母；11_擴(kuò)壓管錐角；12_催化器載體；13-收縮管錐角；
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1
[0013]一種均流三元催化器，包括旋壓殼體6、催化器載體12、襯墊5，所述旋壓殼體6 —端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管4，并與進(jìn)氣通道2連通，所述旋壓殼體6另一端連接有出氣端錐8，出氣端錐8內(nèi)設(shè)有收縮管7，并與出氣通道9連通，在出氣通道9上安裝氧傳感器螺母10。
[0014]所述的擴(kuò)壓管4與進(jìn)氣通道2的連接處形成擴(kuò)壓管錐角11，角度為45.8°。
[0015]所述的收縮管7與出氣通道9的連接處形成收縮管錐角13，角度為62.3°。
[0016]所述的催化器載體12為多孔陶瓷載體。
[0017]所述的進(jìn)氣通道2和出氣通道9的端口連接有法蘭I。
[0018]實(shí)施例2
[0019]—種均流三兀催化器，包括旋壓殼體6、催化器載體12、襯墊5，所述旋壓殼體6 —端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管4，并與進(jìn)氣通道2連通，所述旋壓殼體6另一端連接有出氣端錐8，出氣端錐8內(nèi)設(shè)有收縮管7，并與出氣通道9連通，在出氣通道9上安裝氧傳感器螺母10。
[0020]所述的擴(kuò)壓管4與進(jìn)氣通道2的連接處形成擴(kuò)壓管錐角11，角度為40°。
[0021]所述的收縮管7與出氣通道9的連接處形成收縮管錐角13，角度為70°。
[0022]所述的催化器載體12為多孔陶瓷載體。
[0023]所述的進(jìn)氣通道2和出氣通道9的端口連接有法蘭I。
[0024]實(shí)施例3
[0025]—種均流三兀催化器，包括旋壓殼體6、催化器載體12、襯墊5，所述旋壓殼體6 —端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩3內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管4，并與進(jìn)氣通道2連通，所述旋壓殼體6另一端連接有出氣端錐8，出氣端錐8內(nèi)設(shè)有收縮管7，并與出氣通道9連通，在出氣通道9上安裝氧傳感器螺母10。
[0026]所述的擴(kuò)壓管4與進(jìn)氣通道2的連接處形成擴(kuò)壓管錐角11，角度為60°。
[0027]所述的收縮管7與出氣通道9的連接處形成收縮管錐角13，角度為40°。
[0028]所述的催化器載體12為多孔陶瓷載體。
[0029]所述的進(jìn)氣通道2和出氣通道9的端口連接有法蘭I。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種均流三元催化器，其特征在于，包括旋壓殼體(6)、催化器載體(12)、襯墊(5)，所述旋壓殼體(6) —端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩(3)，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩(3)內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管(4)，并與進(jìn)氣通道(2)連通，所述旋壓殼體(6)另一端連接有出氣端錐(8)，出氣端錐(8)內(nèi)設(shè)有收縮管(7)，并與出氣通道(9)連通，在出氣通道(9)上安裝氧傳感器螺母(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的擴(kuò)壓管(4)與進(jìn)氣通道(2)的連接處形成擴(kuò)壓管錐角(11)，角度為40°?60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的收縮管(7)與出氣通道(9)的連接處形成收縮管錐角(13)，角度為40°?70°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的催化器載體(12)為多孔陶瓷載體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的均流三元催化器，其特征在于，所述的進(jìn)氣通道(2)和出氣通道(9)的端口連接有法蘭(I)。
【專利摘要】一種均流三元催化器，包括旋壓殼體、催化器載體、襯墊，所述旋壓殼體一端連接有進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩，進(jìn)氣端錐導(dǎo)流罩內(nèi)設(shè)有擴(kuò)壓管，并與進(jìn)氣通道連通，所述旋壓殼體另一端連接有出氣端錐，出氣端錐內(nèi)設(shè)有收縮管，并與出氣通道連通，在排氣通道上安裝氧傳感器螺母。本實(shí)用新型通過調(diào)整擴(kuò)壓管和收縮管錐角，對(duì)催化器內(nèi)部流場分布進(jìn)行控制，有利于提高載體的利用率，從而提高催化器轉(zhuǎn)化率，且催化器結(jié)構(gòu)簡單，殼體雙輪旋壓加工而成，無焊接區(qū)域面，制管時(shí)焊接部分減少一半，使機(jī)動(dòng)車行駛過程中，不會(huì)或很少發(fā)生開裂或斷開，從而不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行駛。
【IPC分類】F01N3-28
【公開號(hào)】CN204591419
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520184563
【發(fā)明人】苑金全
【申請(qǐng)人】天津杰特汽車三元催化器有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年3月30日